tof123

shit happens !

a vot bon coeur m'sieur dames .... http://www.allsportauto.com/alfa_romeo_montreal_grIV.php pourquoi c'est jamais dans mon garage

et juste comme ça , c'est quand le prochain tour ???

bon sang , dommage que ce soit si loin !!!!

demontes tes bougies et prends une photo , apres tu les mets sur le forum , on peux facilement voir des Pb de carburation en inspectant les bougies. sinon , Pb de calage de l'allumage , richesse trop importante , filtre à air encrassé , les hypothèses ne manquent pas....

je sais desole , mais la tu vois j'attend un helico pour prendre l'avion rentrer a la maison , donc j'ai pas trop eu le temps .... mais je t'ai pas oublie , mais ce serais bien que d'autre nous rejoingnent

bon ben la , on peut dire bienvenue man !!! tes caisses sont super , perso je craque pour le GTV6 , mais ca date pas d'hier , je suis incurrable la dessus dans tout les cas , elles sont Toutes belles , et meritent bien de le rester !

en fait ca depend surtout des longueurs supplementaires des conduites d'huile.... sinon , le principe : chapeau chinois en lieu et place du filtre a huile ( le filtre vient par dessus ) pour avoir 2 connexions ( 1 entree et 1 sortie ) , 2 conduites vers le radiateur d'huile place dans le flux d'air de la voiture ( sinon ca sert a rien...) apres rien ne t'empeche de le placer le plus pres du moteur pour reduire les longueurs ( de preference pas a cote d'une source de chaleur ) et ensuite de fabriquer une goulotte d'arrivee d'air vers le radiateur ( alu ou polyester , pour le poly voir sebsprint et son forum ) la question ce serait plutot , dans quel but ??? car la taille du radiateur depend de la reponse.... pour ce qui est du debit de la pompe , je suis pas convaincu , mais la question merite d'etre posee

ca sent les cosses qui ont du jeu dans les fiches de connexions , a moins de les remplacer ( il en faut des neuves avec la pinces a sertir qui va avec ...) la solution serait d'avoir des connecteur montes neufs et de couper le vieux pour ressouder... commence deja par resserer avec une petite pince les douilles metalliques des ampoules pour limiter le jeu et donc les pb de contact , apres controler a l'ohmetre que la carcasse metallique des feux ( la ou on met les ampoules ) est bien reliee a la masse de la voiture ( resultat = moins de 1 ohm = OK )

quand tu diminues la luminosite du TdB , tu augmente la resistance serie du circuit lumiere du TdB , donc comme la puissance dissipee par la resistance augmente avec sa valeur , elle chauffe plus pour une luminosite faible Le probleme , les italiens sont bons pour faire des moteurs et des caisses , mais cote electricite , AU SECOURS !!!

salut a toi ... Je comprends que tu craques pour un GTV6 , j'en suis amoureux a donf !!! pour la 166 bon choix ca marche pas mal , meme si le son des modernes est trop civilise a mon gout ... pour ton moteur bloque , plus qu'a depose les culasses pour voir dedans ce qui se passe... _____________________________ http://christophe.laigre.perso.sfr.fr _____________________________

une vieille baffe dans l'pif , ouais , et tu le secoues par les noix , histoire de lui d'mander si il faut repeter encore une fois !!!

+1 à mon avis un additif de nettoyage du circuit d'huile est peut etre à envisager , surtout que si tu depasses pas les 3000 , c'est sans danger pour le moteur , apres tu vidanges. pour les claquements , les poussoirs hydroliques sont en train de se remplir à nouveau et donc le jeu au soupape diminue , donc le claclac aussi. en revanche j'espere que t'as profité de ce long arret au stand pour bien nettoyer le moteur , du coup c'est mieux pour voir les suintements d'huile lors des remises en route ( s'il y en a .... ) pour l'assurance ..... , Pô Bien !!!

fil orange/noir en court jus à la masse d'apres le schéma . Pour tester la sonde , tu prends un multimetre , position ohmetre , tu verifies que tu as 0 ohms en mettant les pointes en cc , apres tu testes la sonde en mettant une pointe à la masse , l'autre sur la sortie de la sonde , la mesure doit etre >1Mohms ( = contact ouvert ) de meme , pour tester le court jus , tu te mets en voltmetre , une pointe à la masse ( sur le moteur par exemple ) , l'autre sur le fil de la sonde , si tu mesures 12V ( entre 11V et 14V ) , tout est OK , si tu mesures 0V il y a un court-jus à la masse. _____________________________ http://christophe.laigre.perso.sfr.fr _____________________________

à verifier aussi : le starter manuel qui resterait bloqué sur un des carbus , j'ai eu les 2 bloqués sur une 1.3S avec carbu weber , jettes un oeil , la commande de strater ne doit pas etre dure , et les 2 leviers de chaque carbu doivent bouger sans forcer , de meme le cable est peut etre desserré d'un coté et tu as un déséquilibre entre les 2..... ( evidement si c'est un moteur injection , bah c'est pas ça.... ) jettes aussi un oeil sur tes bougies , tu verras à la couleur et leur aspect , si qqchose a changé.

j'le crois pas , ils ont ruiné une 146 pour pondre une bouse pareille ??? j'te foutrais des coup de pieds au cul à ça si ils veulent péter des bagnolles , z'ont qu'à casser aut'chose

bennes tout dans le jardin , j'ai plein de place !!!

c'est vrai c'est pas bô , mais c'est la vision futuriste de l'epoque , en plus si on compare avec une countach , y'a un air de famille typique des bureaux de design de ces années là.... dans le genre etude de style , je prefere la scarabeo de 66

c'est ma tondeuse !!! ca va je sors....

si tu peux la garder , c'est pas plus mal , de toute façon dans 3 ans elle vaudra pas moins qu'aujourd'hui... la mienne en 1.4TS a 160000 et est de 97 , l'entretien coute pas cher , elle marche , elle craint plus rien , et elle est pas bourrée d'électronique_à_la_con_tout_le_temps_en_rade , et puis un jour si je me fache , je met tout par terre et je la transforme pour faire du circuit en amateur , histoire de s'amuser un peu. depuis que je l'ai , tout le monde me dit que c'est de la merde , un tas de rouille , gningningnin , j'arrive toujours pas a trouver de rouille , elle est jamais en panne , et tout marche dedans , p'tain j'suis super inquiet

ouais sympa vraiment ton coupé!!! je serais pas malheureux d'avoir le meme dans mon garage , d'ailleurs il n'est pas impossible que j'en achete un dans les jours a venir....

Certains incultes (imbéciles) confondent le son des 33 et celui d'une bm a chaque fois que je vais chez mes parents avec le fils du voisin qui roule en 320 e30. quand j'ai achete ma premiere 33 (en 98) tout le monde se foutait de ma gueule , les mecs , ils roulaient en 206 toute neuve , mais quand le moteur etait en marche et qu'ils montaient en passagers , la c'etait motus !!! je leur aurait mis une olive dans le ... , je sortais 1 Litre d'huile

j'te comprends , moi pour le boost , je suis passe en 944turbo , et ca pousse fort , mais j'ai garde ma 146 , et meme pour un TS , cote musique , avec Alfa , y'a pas photo ca le fait !!! pour l'image c'est sur que Porsche attire plus l'oeil , mais Alfa un jour.....

c'est pas ma caisse , mais ca me fout les boules ce genre de truc , malheureusement , j'ai peur que ta voiture finisse en pieces , mais si je vois la meme dans les annonces , je m'en souviendrais ! la meme chose est arrivee a la ferrari d'une connaissance lors d'un rassemblement en belgique , jamais revue ....

si c'est juste un probleme de compression parce que les segments sont secs du fait que ca a pas tourner depuis longtemps , tu enleves les bougies et tu met un demi bouchon d'huile dans chaque cylindres , un coup de clef , et ca part....tu laisses tourner ( enorme fumee due a l'huile ) , au bout de 5 minutes tu retires tes bougies , tu degraisses et c'est propre. un conseil , roules une dizaine de bornes , pour eviter d'encrasser tes soupapes et les sieges , tant que l'huile est fraiche... apres , tu l'utilises normalement....