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Salut à tous ! Pour ceux qui avaient suivis mes déboires avec ma 33 16v, je viens de trouver la panne la plus con du siècle ! Petit rappel : parfois ma 33 refusait de démarrer et ce plusieurs jours de suite. Pompe à essence changée, relais remplacées, etc... En réalité, il s'agit de la connexion se trouvant quasiment sous le pied gauche du conducteur sous la moquette. Le petit fil rose de la pompe à essence était un peu branlant dans la connexion et empêcher l'alimentation de la pompe à essence... Un petit tripotage et c'est reparti ! Voilà, une panne vraiment à la con. Si ça peut en mettre quelques uns sur la voie pour de prochaines pannes... SW.

Le problème est que je me demande combien de temps cela va tenir ! Et quelle sera la prochaine panne... C'était tout de même plus facile avec les carbux ! De plus il me reste pas mal de bricoles à finir : échappement fendu à l'emboitement collecteurs/inter (je ne vous dit pas le BRUIT !!!), roulements d'amortisseur, commande de chauffage, compteur, pneus, roulements av., etc... elle a (à peu près ) 100.000 km... Mais cela reste une petite bombe bourrée de charme qui en calme plus d'un ! SW.

C'est une 16v de 91... J'ai déjà changé le voisin gris du relais d'intermittence d'essuie-glace par un violet de chez Citron qui m'a supprimé les clignotants ! J'en ai donc retrouvé un vieux plus ou moins douteux... Un coup d'œil derrière le porte fusible m'a permis de constater que les fils roses et blancs de la commande de pompe passaient également par le relais d'essuie-glace ! Donc par intuition je l'ai changé (l'intermittence ne fonctionnait plus) et ça a marché !!! Incroyab' !!! Je ne vous parle pas des trois semaines de plaisir que j'ai rattrapé au volant !!! SW.

Et bien voilà, ma 33 était immobilisée depuis 3 semaines à cause d'un refus systématique de démarrer (encore ! ) que je n'ai pas pu diagnostiquer... Aujourd'hui, étant plus disponible, je me suis penché sur le problème, toujours le même : la pompe à essence ne tourne pas... Je vous épargne les détails de la recherche de panne qui a duré trois bonnes heures ! En passant du nettoyage du capteur pmh à la vérification des câblages de tous poils, etc... A la limite de l'abandon, et plus par désespoir que par pure utilité, je remplace le relais d'intermittence d'essuie-glace dont l'intermittence justement, ne fonctionnait plus (histoire de ne pas avoir fait le trajet pour rien ! )... Voulant faire un petit au revoir avant abandon définitif, je donne un coup de clef superstitieux, et là, amorce de démarrage ! Je réitère et le moteur démarre !!! Qq'un a t'il une explication ou bien je consulte les pages jaunes pour trouver le numéro de Gérard Majax ? SW.

Rebelote ! Encore en rade en pleine cambrousse ! impossible de démarrer ma merguez hier soir, et ce matin rien non plus ! Elle était garée en pente le nez en l'air comme la dernière fois qu'elle m'a fait le coup... Pensez-vous que ça puisse avoir un rapport ? SW.

Je crois avoir résolu une partie du problème : Fil bobine/allumeur ! Je l'ai remplacé par hasard, et ma 33 s'en est trouvée transformée !!! Plus de ratatouille d'aucune sorte... En revanche, je ne sais pas si cela aura une quelconque influence sur mes refus de démarrage aléatoires. SW.

Les bougies sont neuves... Elle ne consomme pas d'eau et pour l'huile c'est très correct : 1l/5000

Ils sont neufs tous les deux ! En revanche, je crois que le faisceau est d'origine... SW.

Nouveaux symptômes ! La chignole démarre au quart tous les jours sans que j'ai touché à quoi que ce soit (pas eu le temps) ! En revanche maintenant, elle ne veut plus monter dans les tours entre 3000/4000 trs... Elle ratatouille comme une vieille merguez dans cette plage de régime ! Une fois passé 4000 trs elle n'a plus de ratés, mais elle manque cruellement de puissance ! Croyez vous que cela puisse avoir un rapport avec mes problèmes initiaux ? SW.

Coucou, Pour les allumeurs Marelli, tu peux d'ores et déjà regarder au niveau des ressorts d'avance à l'allumage, ils ne font pas long feu et empêchent le moulin de tourner correctement... SW.

Il n'y a que le capteur PMH que je n'ai pas vérifié... Sinon, tous les autres relais ont l'air de claquer. Je vais tout de même les remettre en neuf pour être sûr, on ne sait jamais quand ça vous lâche ces petites merdes ! Merci pour toutes vos réponses, je vais tester tout cela, et je vous tiens au jus... Yannick.

Pour la Sprint, je n'ai encore rien fait ! J'ai encore beaucoup de taf, et j'attends la bonne volonté d'un copain carrossier... Luciole ----> La bobine en direct ? Connais pô cette méthode... SW.

J'ai testé ces deux relais, et le fusible associé était bon aussi... La dernière fois, c'est celui du porte fusible (à gauche de l'intermittence d'essuie-glace) qui m'a laissé en rade en pleine nuit dans le Trégor !!! Marre des relais et de l'électronique ! Je crois que je vais remettre en route ma vieille Sprint 1.5l Veloce de 80 ! J'y mets aussi ma batterie complète dans le coffre ! Combien ça se vend une 33 SW 16v de 110.000 Bornes en (presque) bon état ? SW.

Merci pour toutes vos réponses ! Je vais tester tout cela dès que j'aurais sorti ma chignole de chez renault ! Mais il me reste encore une question : si le capteur de pmh ne fonctionne pas, la pompe ne tourne pas ? SW.

Pomi ---> j'ai effectivement des fils qui ont fondus, mais malgré les réparations, aucuns changements... Camaro ---> SW.