stéf331

Analyse à explorer "Jojo", car après le choc frontale de 2008 et les réparations de la face avant, ta théorie de l'alternateur qui morfle sous l'influence du ventilo se pourrait bien.....çe qui pourrait occasioner en tout cas les difficultés à maintenir un régime moteur correct (et peut-être aussi le fait que le moteur continue à tourner bizarrement 2 à 3 seconces après contact enlevé.. ) Merci d'y avoir penser

Réglages de Carbu...d'allumage, embrayage refait...vous voulez pas venir habiter à Marseille ? y'a une Mamie qui aurait bien besoin de tout ça... Sinon, bel entretien pour ce bijou "de famille"..

Je serais compétent en la matière et surtout persévérant.. , je te dirais que OUI pour avoir vu l'excellent et méticuleux travail de réfection en carrosserie que réalisait un des membres (dont je ne me souviens pas du noms, sorry) sur une Sprint rouge de mémoire....maintenant je laisse l'avis aux connaisseurs..Bon courage en tout cas

Moi non plus mais ça me tarabusque....merci TUD'MÊME

Ben alors..!!! petit cachotier.....!!!! ........sinon, tu pense refaire la carrosserie ?

Merci Bouli, mais bizarrement le ventilo peut déclencher une ou deux fois sans éclairement du voyant (décrit dans le post précédent) et sans aucune apparition du problème / embrayage...par contre dès que le voyant s'allume au déclenchement du ventilo...................hé bin oui...ça couillle pendant quelques minutes.. !!!

C'est beau, ça brille sous les néons...bonne chance pour la remise en route.

Super boulot Awacks81...et le photo-reportage est une bonne et très utile idée pour l'aide aux autres interessés ! Seulement à la vue du titre de ce post, j'émets (très modestement) l'idée que les reportages de ce type fassent l'objet d'un post et un titre spécifique, quitte même à leur créer ou réserver une une zone particulière du forum, les rendant ainsi plus faciles à retrouver par la suite..et optimiser leur intérêt. Je n'y connais que dalle en création de forum, donc je n'imagine pas le travail que celà peut représenter à créer une zone supplémentaire, donc ma suggestion n'est pas critique vis-à-vis des créateurs du site. (au cas où mon intervention serait mal-perçue)..

Question Subsidiaire: -Il y a t-il un rapport quelconque entre l'embrayage et le refroidissement moteur sur les S1 (et les autres bien sûr) ? -Si non, je ne comprend alors pas pourquoi lorsque le moteur atteint la température normale de déclenchement du radiateur, et uniquement à cet instant, la pédale d'embrayage devient toute spongieuse avec un léger bruit de dépression hydraulique lorsqu'elle est relâchée...(et tout celà en plus du moteur qui peine à tenir le ralenti ..ou qui continue légèrement de tourner après avoir coupé le contact) ??? -Si oui, lequel ? et alors quelques symptomes me seront plus clairs... MERCI de vos analyses...

........Merci, je te tiens au courant..

EXACT MON CHER Me....un peu de ça pour le plaisir ? ...voilà, petite entorse à nos chers Boxer et parenthèses fermées..

+ 1 sur toute la ligne....comme quoi la plus banale des autos peut devenir un bel objet (après, les performances..fiabilité..etc ne sont que des détails qui font la spécificité de chaque modèle).....et j'avoue que moi aussi j'en guette un de coupé turbo depuis plus d'un an. (tu viendras négocier si j'ai des nouvelles ???

Je ne connaissais pas cette série "PLUS"...bien typique des autos de notre enfance (je parle pour les 70's) et qui n'est pas désagréable au regard pour moi..........je craquerais bien pour elle.

......, il est bien du sud... ...bin alors bienvenue

WHAOUUUUUUUUUUUU, TRES BELLE , (La 156 reste une des plus belles réussites en design récent d'Alfa.R)...racée, proportions idéales, une pure beauté.

Merci du conseil Bouli car je ne savais trop par quoi commencer pour être à peu près sûr de bien réaliser les réglages nécessaires. J'espère arriver à rétablir le meilleur fonctionnement de La Mamie avant la prochaine date anniversaire de ses 25 ans.....

....remontage des panneaux compris?...belle performance alors , parce que pour l'avoir fait sur la S1 ça a été fastidieux, et j'aurai à recommencer dès que je me serai occupé de trouver les mécanismes pour remplacer les miens dont les dents se font la malle les unes après les autres...

c'est quoi ta question? 1/ Est-ce que je l'ai contrôlé?....... ....non, c'est ce que je dis plus haut car je n'ai pas encore trouvé la lampe strobo requise par la RTA...(c'est chiant quand on n'est pas pro) ou 2/ qu'est-ce que c'est?... réglage du point d'avance / au repère sur le volant (Cf. RTA) D'autre part, ma visite sur d'autres post me fait prendre conscience du rôle important du filtre à air que je n'ai pas changé et dont la couleur ne laisse rien présager de bon, ne serait-ce que pour diminuer la consommation excessive et le bon réglage du carbu (une fois réparé si il y a lieu).

C'est l'une des raisons pour lesquelles je préfère passer par de "petits" distributeurs qui avant tout paiement font une recherche précise des pièces demandées avec confirmation de disponibilité et qui surtout sont souvent moins chers...merci de nous rappeler à la méfiance de ces géant de la pièce.

Merci de vos suggestions à ceux qui s'y sont interessé; @Me33: j'ai effectivement refait l'allumage (hormis le corps d'origine et les masselottes), mais je n'ai pas changé les bougies car je voudrais être sûr des causes avant de procéder à une commande groupée, cependant je commencerai par là pour voir s'il y a (au moins) une amélioration. Par contre le fait d'avoir changé le module, le capteur magnétique, le doigt et la tête sans avoir refait le calage à l'allumage et l'avance (qui demeurent ceux réalisés sur des pièces qui étaient deffectueuses) ne pourrait-il pas jouer à votre avis? @ Cordom : le carburateur a été refait (joints et composants) en 2006 par un spécialiste , se peut-il qu'il y ait déjà une défaillance? Et pour le voyant , si il y a une fuite sur le circuit, le défaut de pression pourrait être la cause peut-être de ce signal? @olivesaab : les bougies actuelles sont des BERU qui ont 2 ans certes, mais à peine 20 000Km... En évoquant ces hypothèses et vos réponses, je pourrai mieux cibler l'origine des problèmes avec votre aide, donc Re-merci pour les interventions passées et à venir.

je remonte ce post pour des avis éclairés si possible : 1 / j'ai un petit soucis le matin (ou le soir) quand le moteur de la Mamie est froid; hoquètements et légers trous successifs ponctués d'explosion à l'échappement et ce tant que la température est inférieure à 60°. Pour palier à ces phénomènes j'ai trouvé la solution de rouler avec le starter légèrement tiré, ce qui diminue considérablement ces phénomènes. 2/ De 60° à 90° je peux quasiment supprimer le starter et le moteur tourne correctement avec un ralenti entre 500 et 1000 tr/min assez stable. 3/ à environ 85° (déclenchement du ventilo) le voyant de température commence à s'éclairer et demeure ainsi jusqu'à coupure du ventilo. Le problème particulier est que le moteur ne tiend quasiment pas le ralenti durant ce laps de temps, avec de grosses difficultés à redemarrer en cas de coupure.(j'ai constaté la présence d'eau juste à la jonction de la grosse durite qui part du radiateur et de la pipe située sous le bloc carbu). Donc, est-ce que ces phénomènes peuvent avoir une cause commune ou deux causes complètement distinctes? merci de m'éclairer.

Chouette exemplaire , dommage pour la calandre d'origine mais ça a de la gueule quand même...et puis ce TDB Hélico !!!

Salut Clément, concernant l'allumeur à capteur magnétique de 33 tu pourras peut-être trouver des réponses à tes questions sur le post "caprices de la Mamie" où quelques détails sont notés. Je te déconseillerais le Marelli car il m'a été très difficile de trouver les composants annexes (capteur magnétique, module électronique..etc)car les stocks sont quasi inexistants, tu auras beaucoup plus de chance en Bosch. Bon courage

Bonne Année à toi aussi.... Jolie petite Marseillaise Rouge que voilà ! tu nous feras suivre son évolution de près j'espère...?

Une bonne Année à tous les participants de ce forum....la santé de rigueur, le reste en découlera forcément.