HenriCarine

Pour ton alarme lors de l'ouverture de porte qui ne fonctionne pas à gauche, rien de grave, c'est le contacteur près de la charnière qui est oxydé. Dans un premier temps essaie de faire tourner le bitognio noir sur lui même pour permettre aux contacteurs de remplirent leur fonction à nouveau. Sinon, s'il est mort définitivement, il faut le remplacer, mais je ne sais pas comment l'extraire (je ne me suis que rapidement penché dessus, certainement par l'intérieur sous la moquette).

Ahhhhhhh !!!!!!!!!! Le chat noir est làààààààààààààà !!!!!!!!! Salut Niarki'

33 s2 dc.... c'est quoi dc ?

Non, non, c'est moi qui m'excuse, pas très doué pour les posts en ce moment visiblement, je n'arrète pas de faire des boulettes

Ah oui, je n'avais pas vu Quel couillon, d'où sortent ces 'size=150' ? Du coup j'édite mon post pour que les tophs s'affichent (ce sera le post de Ludo25 qui fera un peu doublon ) Edit : si, je sais d'où viens l'erreur, c'est un copier-coller depuis Coeur-Alfiste, ça doit être des options de l'autre forum.....

Hein ???

Merci encore pour l'accueil. En parlant de doigts, les miens sont tout noir ce soir, aujourd'hui j'ai ouvert le tambour coté gauche : un peu moins crados, et avec le système de rattrapage de jeu en place : Du coup j'apprends 3 choses : - où se fixe l'autre extrémité du ressort (en bas), - il ne manque ni ressort, ni rivet pour retenir le "cliquet" (il est maintenu par la tige coulissante), - la pièce en forme d'oeillet (entre la tige et le pas de vix) est tordue (j'y reviens ensuite). Un gros plan sur le rattrapage de jeu : A propos de la pièce tordue, ce sont les 2 oreilles qui ont été repliées (bizarre, ça semble volontaire...). Du coup je les re-déplies : Du coup j'en profite, je refais le ressort pour retrouver la même longueur (ben oui, souvenez-vous, j'avais dit qu'il était usé par le frottement du tambour) : Petit test à blanc avec mon "nouveau" ressort : Remontage en règle de ce coté après un gros dépoussiérage, puis ré-ouverture du coté droit pour remettre le système de rattrapage de jeu auto en fonctionnement, et enfin test sur route. Après quelques actions sur la pédale de frein le frein à main retrouve une action efficace à partir de 2-3 crans, et la pédale ne s'enfonce plus de 20 cm avant d'arréter le véhicule. Voila une chose qui roule. Edit : affichage des photos et pas des liens.

V'la toute la fine équipe, manque plus que Touffy, lol ! Aujourd'hui je me suis attaqué à une petite révision freinage sur la titine car le frein à main monte très haut pour être efficace. J'ai retiré la roue gauche, et je me suis aperçu que je n'avais pas la bonne douille (je m'attendais à du 32, et c'est du 24). Qu'à cela ne tienne, j'ai nettoyé la jante à fond, j'ai jeté un coup d'oeil plus approfondi sur le chassis : tout est propre et beau, visiblement elle a eu un bon entretien durant ces années (ce que confirme le carnet de garantie remplie jusqu'au 70.000 km, elle en a 130.000). Du coup je me suis dit que pour le CT un petit resserage du frein à main devrait suffire, j'ai donc démonté la console centrale, et en actionnant le frein à main je m'aperçois que le câble de droite a un plus grand débattement : mince, le système de rattrapage automatique est grippé. Du coup je cherche un peu mieux, je trouve une clef de 24 : ça ira ! J'ouvre et voila ce que je découvre : Bon, non seulement c'est très sale (que fais la femme de ménage ?), mais en plus il y a un truc qui cloche. Personne ne voit ? Il manque un ressort et une plaquette métal afin d'actionner le système de rattrapage de jeu, d'ailleurs la plaquette est visible au bas des machoirs (et le ressort est encore rattaché dessus). Bon, je fais un gros plan : Je nettoie le tout rapidos, je démonte, et voila les pièces : Au milieu la plaquette et le ressort qui permette le rattrapage de jeu, la plaquette prend place sur le téton de la machoire droite, le ressort s'accroche sur la plaquette et va je ne sais où..... Du coup, je remonte le système sans le rattrapage de jeu pour l'instant : Une fois en place sur la titne j'ai rattrapé le jeu manuellement : du coup le frein à main est dur au 3eme cran, et les 2 cables ont le même débattement. Demain je vais démonter l'autre coté pour savoir quel système est employé pour retenir la plaquette (ressort + rivet je pense) et je saurais où va s'accrocher l'autre bout du ressort (qu'il faut que je change, il a été bouffé par le frottement du tambour).

Merci pour l'accueil. En ce qui concerne la baraque, je l'ai acheté exprès.... nan, je déconne Concernant les amortos, je suis à la campagne, et ne me sers de la titine que sur petites routes relativement bien pavées, alors du dur ne me déplairas pas, mais effectivement je cherche le bon rapport qualité-prix et je n'ai pas besoin non plus de matériel de compét' avec réglages dans tous les sens (en plus je ne saurais même pas les régler ). Et quelle est votre source d'approvisionnement ? Oscaro ?

Et dire que je l'avais sous la main et que j'ai même pas pris le temps de l'inspecter à fond ton sprint, mékékon ! Tant pis, faudra que j'attende le rpochain mitainge

Merci pour les infos, effectivement je suis sur Alfanatiques et Coeur-Alfiste. Pour les photos, c'est vrai qu'on y voit mieux, les vignettes sont un poil petites. En ce qui concerne les amortos, j'aimerai trouver des modèles qui puisse faire ressortir au mieux la qualité du chassis (je me ferais bien une sortie circuit avec elle).

Si "le sprint c'est pour les filles" signifie qu'une femme la conduirait avec beaucoup de plaisir, je confirme, la mienne a testé le sprint de Wolf, elle a aimé et est prète a en acheter un !!!

Bonjour à tous, tout petit je révais devant les sprints et autres GTV, mais quand l'age de conduire arriva c'est sur une twingo que je fis mes premières armes. D'autres véhicules vinrent ensuite (Xantia 2.0i) et Alfa était perdu au fond de mes souvenirs. Finalement, après un éclair de lucidité (ah oui ! J'y pensais plus à cette marque) j'ai acheté ma 1ere Alfa il y a de cela 2 ans (une 156 Selespeed). Puis l'année dernière j'ai eu mon 1er boxer, une 33 1.7 IE de '90 (série II) Blanc argenté métalisé - 160.000 km au compteur. Comme vous pouvez le constater, elle n'est pas en parfait état, mais présente pas trop mal. Malheureusement les frais pour la rendre fiable sont importants, il y a quelques travaux importants : - courroies de distrib', - embrayage en fin de vie, - 1 roulement de roue qui gronde, - les 4 pneus qui sont en cochonium rechappés, - la ligne d'échappement en dentelle (intermédiaire et final). Sans parler de la boite qui craque en deuxième si le passage est trop rapide, ni de la carosserie qui a quelques gros enfoncements. Du coup, je suis arrivé à dégotter une...... 33 1.7 IE de '92 (série III) Gris ardoise métalisé - 130.000 km au compteur. Peu de travaux à prévoir, une bonne révision globale, peut-être un parallélisme car il semblerait que les pneus avants se bouffent à l'intérieur, et certainement les amortos qui sont très mous. A ce propos, vous montez quoi sur vos 33 comme amortos ?