HenriCarine

Le contexte est là : http://www.ahmotorsports.co.uk/RaceParts.htm#8vbox Avant dernière ligne, à 80 £. Je peux me tromper, mais ça me parait bizarre.

La traduction mot à mot : bof... Qui a déjà perdu un joint en roulant dans un tournant ?

Y'a pas eu gourance ? J'aurai plutôt traduit comme ceci : Plaque anti-déjaugeage : empêche le niveau d'huile de baisser lorsque les pistons se remplissent dans les virages.

Ça peut être aussi : - ton niveau de liquide de frein insuffisant dans le bocal, - le capteur de niveau qui a le fil coupé. C'est le même voyant.

Faudrait lire toute ma prose, y compris les 2 citations...... TU avais dit que seuls les Joints à l'admission sont montés d'origine et sont nécessaires (Citation n°1), mais PapaPingouin montre Deux de ses cylindres équipés de joints tant à l'admission qu'à l'échappement (Citation n°2). Donc, le jour où j'ouvre mon boxer, je fais quoi ? A moitié comme d'origine ? J'en mets partout comme PapaPingouin ? Faut juste m'expliquer et être cohérent avec ses propres propos...

Ce n'est pas un problème... ce montage est correct. Les joints de queue de souppapes ne sont utiles que sur l'admission: les conduits sont en depression et lorsque les joints sont secs l'huile est aspirée et le moteur fume bleu. Dans les conduits d'echappement les gaz sont en pression et ne riquent pas d'aspirer d'huile. A+ DOM Serait-ce par le plus grand des hasard inopportun 4 joints de queue de soupape... alors que 2 suffiraient ?

Chemises ou cylindre ? C'est pas du monobloc ? Ce sont quels coussinets qui sont fatigués ? Un peu de travail en perspective, vivement la suite du reportage photo !

Celles que j'avais (NGK, faut que je vérifie) étaient en bon état, visiblement elles n'étaient pas très vieilles, c'est vrai que ce n'est pas une garantie de bon fonctionnement. J'espère que les LODGE vont durer quelques temps.

Sur mon Sprint (1.5 QV) que j'ai depuis décembre dernier le ralenti était toujours trop haut et un cylindre allumait mal bas dans les tours, je viens de monter des Golden Lodge 25HL, du coup le ralenti est bien meilleur, le moteur tourne plus rond.

Ah bon, sur une 33 Un peu énorme sur une "ancienne". C'est vrai qu'en cas d'accident ça risque de se retourner contre toi...

A titre d'info, il faut aller sur le site du TNPF pour avoir les équivalences dimensionnelles théoriques. Le 205/45 R 15 81 n'a aucune équivalence dimensionnelle en 15 pouces, seulement 1 en 16 pouces : 205/40 R 16 83 EL (et donc plus la même jante..) Le 195/50 R 15 82 a pour équivalence dimensionnelle le 215/45 R 15 84 (donc pas pareil que le 205/45 R15). De 2 choses l'une : - ou tu gardes tes pneus en espérant que le contrôleur du CT ne vérifie pas les tailles (chose que je n'ai jamais vu faire sur la vingtaine de CT que j'ai eu sur mes voitures), - ou tu te dépêches de les faire reprendre par Speedy. C'est sur quelle véhicule que tu as des 205/45 R15 ??

C'est inutile vis à vis de la consommation d'huile dans les cylindres, mais pour la longévité de l'huile (gaz d'échappement qui pourraient remonter dans les boitiers d'AàC) ?? Et pourquoi sur les autres moteurs y-a-t'il a des joints tant à l'échappement qu'à l'admission ?

Donc le montage d'origine ne prévoit que le joint de queue de soupape à l'admission, mais est-il possible et/ou judicieux de monter des joints à l'échappement également ?

Ok, merci pour les réponses. Ce qui explique effectivement pourquoi je croyais avoir un problème d'essuie-glace, c'est en fait les 2 positions de ventilation qui sont H.S. Je sais où regarder maintenant ! Effectivement, j'ai changé de Région à cause de mon boulot, et je suis à Cerdon depuis fin octobre.

Merci pour les réponses ! Pour le prix, j'ai réussi à l'avoir à 1.000 € (elle était sur le Bon Coin avec "Faire une proposition"). En ce qui concerne les jauges : MERCI ! Par contre, l'interrupteur.... il se trouve où ? J'ai les 3 manettes pour le chaud, le froid et la position, mais aucun interrupteur.... Edit : le commodo de droite qui s'abaisse, c'est ça ?