anixter

PPS: c'est vrais que le carbu qui dépasse ça fait un poil neuneu!

Et oui c'est un compresseur volumétrique!!! c'est simple comme bonjour à installer!! c'est pil poil ce qu'il nous fo pour booster nos autoto!!! C'ette installation a déjà été faite sur des sud anglaise et des sprint ... ce petit joujou ne cout pas très cher en pièce a monter et bricoler...le plus dur c'est de fabriquer la boite qui récupéré le tout et de trouver un carbu...sinon sur une injection ça ce monte tout seullll!!! le kit coûte dans les 400 à 500 dollars US soit env 350/450euro... Donc le compresseur seul neuf de marque jboube ou gbebe c'est env= 200euro et d'occaze la!!! c'est le pied! Mis a par pour la découpe du capot....... Et en plus c'est un petit compresseur!!! Installation très courante chez nos amis américain et anglais (austin et trhiumph) petite différance entre le turbo et le compresseur (il y a aussi des compresseur elec, G, a vis etc...) c'est la plage de fonctionnement, le temps de réponse et le type d'entrainement! sinon le but est le même!! augmenter la cylindrer en impulsent le mélange ! sauf k la c'est méga fastoche!!! PS: il y en a mêm sur les scooter....alors!

Voila ce que j'ais trouvé!!! C'est fou non?

Bonjour, Je suis à la recherche d'une injection de 33 1.3i!complette! Boitier electronique + injecteurs plus faisceau! En vous remerquian!

Ils font de belles choses ces rikains!!!! Mon sprint en cour de réa serra comme ça (même finition)!!!Oui je sais y a du taf mai j'y croie!!!! Perso je mange même pas dessus....

Je pence plutôt à une défaillance de l'assistance! surement la durite du cerveau frein qui est HS..... PS: purge aussi la pédale d'embrayage.

Ci les durites avia était d'origine sur les 75 ça ce serai !!! Mai sur les 916 oui! De plus la durite est elle même renforcer en plus de la tresse métallique qui diminue la dilatation.... elles sont presque inusable.....même en utilisation course/andurance!

Haaaaaaaaa j'en ais vue de caisse mai la Delta S4!!!!! un drag!!!! comme les UR Sport Quattro!!!!!

ma delta!

j'ais des fotos!! fo juste que je me sorte les doigts du .... pour les publier....comme je suis une quiche en info.....je regarde ça!

J'ais étudié la face av de ma 33 16 et puis je l'ai soigneusement découpé à la hache!! ya trois pauvre point de soudure de rien...pas sur que ça joue sur la géométrie... pour une voiture strada la modif que tu propose est amplement suffisante!! je dois juste aimé me prendre la tête....lol J'ais vue il y a peut à Nogaro une GT3...les mecs on fait simple!! toute la face av fait un bloc en fibre!!! c'est ça qu'il me fo ... Dans tout les cas le but est de garder au mieux le look d'origine!

Juste que c'est une vrais voiture tailler dans la masse pour faire du rallye !!! Mai pas une RS4....une Subaru....etc. Etonnamment une sting ray ne cout pas ci cher que ça(surtout quant elle ne roule pas )!

Coucou ! J’ai été le propriétaire d’une delta HF Intégral 8s turbo de 1988 pendant 5ans !!!! Voila ce que j’en dis : C’est une voiture extraordinaire, qui pousse comme un drag (oui oui !!) qui tien la route à plisser le bitume….elle enroule les virages comme une vrais voiture de rallye !!! Et oui c’est ça le seul problème !!C’est une voiture de rallye !!! Elle n’a rien à faire sur route ouverte !! L’intérieur est de finition médiocre, je ne vous parle même pas de l’élec à bord, des plastique qui tombe etc… L’extérieure c’est pire !!! Une couche mini microscopique qui ne tien pas, un vernis qui craque au moindre coup de soleil……. Le moteur est une vraie usine à gaz (je l’ai entièrement démonté suite à un éxplosage de l’embrayage puis entièrement remonter et préparé). De très bonne manufacture et très bien d’origine (piston forgé, soupape renforcé, turbo spécial sur les 8s) Partie train roulant ….. !!!! Ou lalalalalalalaalal c’est une tuerie !!! Mai il demande un entretien digne d’une petite Ferrari !! En conclusion elle extra mai cout bonbon en entretien et il est hors de question de partir en vacance avec !!! lol

Étrange car ces durites sont montée d'origine sur certaine voiture et pas mal de moto don la mienne!! Pour exemple! Mon train av de 75 est entièrement monter sur rotule et les durites sont de type aviation..Au control tech RAS !!!..Le contrôleur étant certifié par l'état il fait donc foie! Et comme c’est un peut des quiches ! C’est encor le vide sidéral!! Et oui! Sur une porche gt2/3, les Lotus, les durites sont de type avia par exemple comme sur une 999 ducat ou une 1000k6 suz! Alors que les durites avia change le freinage un truc de fou !! Surtout sur la durée d’utilisation !

Je pose un capot allégé sur goupilles!(et je garde mon capot d'origine précieusement!) Je vais plus opter pour une face av totalement amovible. J'ai récupérer une fiche multi connectique pour tous les branchements élec AV comme ca un clic et hop!! Un bloc av monobloc (PC + calandre) à sur deux montant boulonné ou a Zeus! Facon AH mai un peut plus solide pour pas que ça ce voie de trop! ????

AAAA ok !!! Voila pour info ce que j’ais : des carbu de 1.7l origine Des gros injecteurs…des cornets pour injection… Je comptais garde l’injection pour une question de souplesse d’utilisation et de modification plus simple pour moi !!(les carbu j’ais du mal lol) Avant de poser le moteur dans la sprint je vais donc : changer les courroies, les durites…etc + nettoyage + préparation de sécurité de type course(freinage des vis, durite, huile et liquide de refroidissement) préparation et pose d’un bac de récupération + pose d’un carter sec ci possible… En suite je veux juste retravailler le moteur très simplement(je souhaite plus gagner sur le rapport poids) ! C.A.D : modification de l’échappement, changement de la boite de vitesse et ci possible rertravaillage  de la partie injection admission etc ! soit par pose de cornets, soit carbu le tous avec boite de tranquillisation et admission dynamique(j’cause technique à mort)! Le seul Ik c’est toute cette électronique qui ma déjà poser problème lors de la préparation de ma delta HF ! alors je me méfie ! Mai que faire !!!! PS : merci à vous tous… j’attends vos réponses !

J'ais pensé à une barre de remplacement pour supporter la face av (boulonner pour la rigidité en 30/30 alu) ....comme ça comme dit boxer 16v plus facile pour tout l'entretien et le modif divers.... non?

Oui j'ais bien pensé a maitre des carbu mai je trouve que l'utilisation est moins top que l'injection....plus simple et plus facile à régler! Je peux trouver où ce calculateur miracle?? N’est-il pas possible de shunter le débitmètre et garder le calculateur d'origine (comme un fantôme de débitmètre ou autre)??? Ou p't’être un power commander??

RE bonjour!! Auriez-vous des exemples de face Avant démontables (hors calandre) sur 33 ou sprint ou sud?? Merci!

Bonjour à tous!!! Comme il fait un temps de m... Je m'occupe sur ma prépa....et vi mai voila! Comment supprimer le débitmètre sur mon boxer 16v??? et surtout !! Sera t'il toujours possible de rouler avec l'injection et des cornets?

Elle me dit quelque chose....lol!!

Ceci n'est pas une annonce de vente....non non!! Qui qui veut une caisse de 33 16s avec des pièces et carte grise! A prendre sur plateau dans le 91! Allez.......C'est cadeaux

on aura beau dire...mai (puisque ça m'es arrivée) quant le volant moteur n'est pas bien en harmonie avec l'ensemble mobile (vilo, arbre, etc) ça fouarrasse une bielle ou un coussinet ou tout le toutime! Métrologique et équilibrage des masse en mouvement!! Prenez une roue de vélo et faite la tourné entre vos deux mains! assailliez de bouger! pas plus simple que ça!!imaginer votre volant moteur et votre vilo sur son pauvre axe!! et qui chauffe en plus!! pour le radiateur d'huile: je prépare des courses d'endurance saison 2008 et sur nos bon vieux desmo il n' est pas vitale de refroidir l'huile par le radi! mieux vos bien ventiler le moteur car qui dit rajour d'un radi dit augmentation de la pression d'huile! Mon quatre en flat peut être ventilé par plein de trous qui serve pas! et ça marche!! paroles de VDO!!! @+

c'est le volant moteur!