Robi1

Salut à tous, Après une grande période d'absence, je repasse voir ce qu'il y'a de neuf ! Je vois que ça cause sérieusement bielle et vis de bielle Mon astuce pour les vis de clio s'est vite diffusée à ce que je vois De mon coté, la 145 Cup n'a pas roulée de l'année. Pas de compétition cette année pour raison de nouveaux projets. Je pense peut être la vendre avec le lot complet de pièces...à voir Bon week end à tous

Salut, Tu peux trouver tous les manuels d'atelier pour 145/146 ici : http://forum.alfa145.com/index.php?showtopic=1173 C'est ici que j'avais trouvé le schéma d'injection du 1.7 16V, je sais que celui du 1600 y est. Bon courage

Il est important de préciser que les injections 1700 16V ne sont pas les mêmes sur les 145 et les 33 La 145 n'a pas de distributeur d'allumage, il est remplacé par une bobine statique. Il y'a un capteur de position au niveau de l'AAC d'admission gauche Le calculateurs et les faisceaux ne sont donc pas interchangeables.

Et c'est pour qui le piston 16S classe "A" ? Je t'appel demain ...

Il doit me rester 6/7 pistons de 16S à trainer dans mon étagère, je regarde dès samedi si j'ai un classe A dans le lot....

Non, aucne modifs, elles se montent en lieu et place de celle d'origine ! La référence ARP : 216-6301 Coté équilibrage, je ne vois pas quoi ré-équilibrer puisque le vilo et vm sont équilibrés sans les bielles. Je ne me suis pas amusé à peser une vis d'origine et une ARP pour connaitre la différence mais elle doit être infime.

Que veux tu dire par : c'est tout ?

Oui les vis de clio sont identiques, aucune modifs à faire pour les monter. C'est du M9x100.

Je n'ai jamais eu de problème de coussinet, "seulement" les vis de bielles qui coupaient. Avec les ARP, ca tient ! A nogaro, fin février, je me suis fait un sur régime à 10000trs/min en me trompant de rapport, ce sont les vis de volant moteur qui ont lachées, mais pas le moindre soucis de coussinet ou de vis de bielle. Coté lubrification, j'ai fais le grand classique : repercage du trou de lubrification et usinage d'une rainure supplémentaire dans le palier central. Mettre des vis ARP ne résoudra pas ton problème de coussinet

J'ai cassé 2 moteurs sur ma 145 Cup, à chaque fois c'était la bielle N°1 qui lachait. J'ai résolu le problème en montant des vis de bielles renforcées ARP.

Question patinage, c'est pas prévu pour faire de la ville Je pense que ce genre d'embrayage est à réserver aux boites à crabots car c'est du "brutal" mais comme avec une boite à crabots on débraye très peu, ca ne pose pas de soucis. Il repésente aussi un gain de poids par rapport à un disque d'origine. Je sais, ca ne fait pas gagner 3 secondes au tour, mais à force d'additionner ces petits détails, ca fini par payer. Pour le plaisir, une photo de mon embrayage avec mon dernier volant moteur (modifié la ou tu sais ) J'en ai profité pour faire tarauder les vis d'embrayage à M8 au lieu de M7 d'origine Et la deuxième photo, un jeu de pigons complet "SADEV" à crabots

Sur la 145 Cup, on est en mécanisme et butée d'origine avec un disque rigide métal fritté 4 patins. Je n'ai jamais eu de soucis de mécanisme. L'avantage du disque métal fritté, c'est que tu fais juste changer les patins quand ils sont usés et tu repars comme avec un neuf !

Salut à tous, Rien de sur pour le moment, mais il se pourrait bien que je débarque au mas du clos Je viendrais avec une seule 145, une partie de l'équipe sera en vacances, donc pas disponible. Au plaisir de vous retrouver la bas Robi

La dernière 145 cup que l'on a acheté pour pièces (complète mais pas fraiche du tout) nous à couté 900 €, c'est même pas le prix des amortos AV.... mais un coup comme ça, ça se présente pas tous les matins !!! Quand on l'a vu au fond du champs, elle faisait pitié ! Mais pour ce prix la on récupère : 1 moteur complet 1.7 16V cup 1 collecteur + ligne cup 1 boite à crabots SADEV 2 amortos AV bilstein corps fileté 2 amortos bilstein AR 1 arceau 1 train arriere cup 4 jantes sparco cromodora Quand je pense que j'avais acheté ma boite à crabots 2000€ il y'a 6ans.... Bon week end

Salut, Je n'ai jamais su à qui avait appartenu ma 145. Quand je l'ai acheté, elle était à l'état de "semi épave" et je l'ai sauvé de justesse avant qu'elle ne parte pour la ferraille !!!, elle n'avait pas toutes les évolutions, donc je suppose qu'elle a couru seulement la première année de la coupe. Sous la peinture rouge, il y'avait du jaune. En discutant avec Louis Bureau (ancien pilote de la coupe 145) il pense qu'elle aurait pu appartenir à Gomez mais rien de sur. Par contre, la 2eme 145 que l'on a remonté, appartenait à Oliveira qui l'a ensuite vendu à Bruno Courtois (à qui je l'ai racheté) En ce qui concerne les amortisseurs, je confirme que pour en trouver aujourd'hui, c'est un peu la quête du graal !! Les amortos AR sont de simples Bilstein, mais les AV sont de gros combinés Filetés Bilstein avec des ressorts de F3 et platines alu. J'ose pas imaginer le prix en neuf Il y'a un mois, on est allé chercher une épave de 145 Cup pour les pièces (trouvé par hasard sur leboncoin.fr). Arceau, amortos, moteur, Boite à crabots, collecteur et ligne inox.