hexen

J'ai de la doc pour la 164 (en anglais), si tu es sur MSN tu peut me contacter via ce moyen.

J'ai un poste semi comme ceux sité plus haut, c'est assez pratique

fait moi signe sur MSN et je te file çà (manuel d'atelier en anglais)

dot 5 pour le frein tu est sur ? tu ne met pas plutot du 5.1, car le passage en dot 5, impose un nettoyage complet du circuit de freinage de part son incompatibilité avec les autres liquides.

vue la photo bien petite, çà ressembleà du découpage d'aile + collage ou soudage d'un tour d'aile débordant.

pour rapelle le plomb dans l'essence ce n'ai pas tres vieux, les vielle voitures roulait au sans plomb. Ca fait belle lurette qu'au usa, on roule au sans plomb. Le pb du sans plomb d'apres ce que j'ai compris concerne surtout les culasse en fonte sans siege de soupape raporté, et que normalement une culasse alu avec siege rapporté en acier d'origine ne doit pas avoir de problème.

allez faire une recherche sur le forum de gazoline, ce que j'en ai retenue c'est que çà sert à engraissé les vendeurs point barre. Si la voiture ne roule pas tout les jours, tout l'aditif se dépos au fond du réservoir

il y a peut etre ce que tu cherche ici : http://www.cuoresportivo.pl/__stare33/33_dok.html

victoire ! circlip en place au bout de 3h en tout donc 6 heures sur le circlip. Bon maitenant, comme je suis quelqu'un qui sais s'amuser, je passe au démontage d'un étrier arrière de mon GTV.

arg, c'est bien comma çà que je place le circlip pour maitenir le recepteur j'ai placer un serre joint inversé

le circlip, quand vous dites de le placer ou il est le moins épais vers le moteur çà veut dire quoi ? les oreilles en direction de l'extérieur ou dans une position précise ? Je viens de passe 1H30 à essyer de le faire rentrer .......

çà ma sembler bizare, mais il était dans une boite en carton, il a peut êt glisé dehors durant les manipultion

bon tout c'est bien passer le récepteur est sortie en 10 min, de la rigolade comparé au circlip, il restait encore plein de graisse dessus. Je l'ai sorti en placant un tournevis entre l'épaulement du recepteur et la boite en tapotant le tournevis, c'est venu petit à petit tous seul en augmentant au fur et à mesure la taille du tournevis. Me reste maintenant l'épeuvre de la remise du circlip, j'espere en trouver un demain.

bon j'ai enlever ou plutot exploser le circlip en 3h ..... tu dit de bouger le recepteur avec une multiprise, mais sur le recpeteur neuf il y a une encoche, cette encoche ne serta elle pas à l'empecher de tourner ? Pour taper dessus ou mettre la multiprise on se positionne comment, car il n'y a pas vraimment de place ?

merci pour les infos

j'ai regardé chez oscaro il y a 2 modéle Bendix et ATE, on peut prendre ce que l'on veut ou faut il regarder le modéle que l'on a ?

la boite est déjà enlevé l'accés à pas l'air facile pour enlever le clip. le mieu c'est de passer par dessus ou par dessous ?

Bon à priori mon récepteur d'embrayge est mort, il y a 3 semaine j'ai retrouvé mon bocal de liquide de frein vide jusqu'au niveau de la prise pour ll'embrayge et nien sur plus d'embrayge. Une petite purge, je surveille le niveau, çà ne baisse pas. et d'un coup en une nuit, rebellote plus de liquide une belle marre sous le moteur, donc la fuite je pense vient du récepteur. Par contre comment s'y prend on pour le sortir, car le coté ou il y a le récepteur est bien remplis, des truc et astuce ?

pff, a quoi çà sert d'allégé si on a un boulet çà pése lourd ce truc

Là je comprend pas bien comment le freinage est amélioré de 30% avec les mêmes étriers, la surface de contact permettant le ralentisement étant la même. Si je ne me trompe pas l'interet de mettre des gros disques, c'est de pouvoir mettre des étriers avec des plaquettes plus grosse.

assurance et CG de collection n'ont rien à voir. La CG de collection te permet de sauver un véhicule sans papier ou d'immatriculer un véhicule non importé en france. A éviter de s'en servir pour seulement échaper temporairement au CT, il est préférable de garder une voiture qui n'est pas dans une sous classe de voiture car il est facile de passé en CT de collection mais quasiement impossible sauf coup de bol d'en sortir.

tout dépends de l'assureur, par exemple mon sprint de 89 est en collection. Certain aussureur refuseront par exemple une 504 de 1980 disant que c'est un voiture de trop grande diffusion et donc pas encore de collection. Donc en résumé la prise en voture de collection est tres variable, mais avant 85/86 généralement pas de pb. Ou je sui il ne donne pas dans leur calcul automatique le prix pour une voiture de 89, si j'avais demandé pour assurer une 21 au lieu d'un sprint pour une voiture de 89 il aurait surrement refusé, autre point qui joue, j'avais dejà chez eux 4 voitures d'assurés en collection donc en prendre une plus récente en plus, il était sur que j'était un vrai collectionneur et non une personne qui cherche une assurance pas cher pour rouler avec tout les jours.

en assurance collection les restrictions sont en générale pas de trajet pour aller au boulot (il existe des option trajet travail occasionnel).

justement c'est la question que je me posais aussi. J'ai aussi un sprint de 89. Mais sur la RTA, je n'ai rien trouvé qui me dise si c'est un réglage à pastille ou avec la clé à len.

au mas du clos il y avait une 33 qui avait 4 disques à l'avant à ce qu'on m'a dit, 2 de sud et 2 de 33 avec une 2 maitre cylindre de ducato Cette 33, c'etait une fusée