Crimat-057

Le capteur PMH ? Tu pourrais me traduire les lettres et me dire a quoi sa sert? Je suis débutant en mécanique c'est pour ça Par contre aucun autre capteur et encore moins sur le dessus de la boite... Je n'ai pas encore regarder les durites, par contre hier je suis aller faire un tour avec et ... une voiture neuve! Démarrage au quart de tour, voir mieux, à froid, elle ne s'étouffe plus, et le ralentit 900 Tr/min, même après avoir bien pousser. J'ai mis pied au plancher en 2ème jusque 5000 Tr/min, et il y avait toute la puissance disponible, étant habituer à conduire des voitures de 120, 150 et un V6 de 170ch, les 90ch de l'Escort donne vraiment bien. Je suis reparti après 2 - 3 heures d'arrêt et je n'ai pas eu le temps de mettre la clé au bout que le moteur tournait déjà, et le retour idem, comme au premier jour... De plus je l'ai laisser tourné au ralentit pour la faire chauffé, malgré une température de 27C°, elle ne montait que très lentement en température. Bref, elle tourne comme une voiture neuve, à y rien n'y comprendre... Le problème est vraiment aléatoire.

D'accord avec toi. Le détromper est une bonne chose, uniquement pour connaître l'endroit du problème. C'est pour cela, que je me suis permis de faire un test cette après midi. Sur le forum dont j'ai parler, en débranchant le capteur de vitesse sur la boite de vitesse, la voiture tourne bien. En effet le calculateur tromper, il gère d'une autre manière et le résultat fut concluant. J'ai voulu faire pareil, seulement je ne sais pas quel est le capteur de vitesse, en effet il y a deux ''sonde'' branchée sur la boite de vitesse, voici les photos, c'est plus simple. Voici une vue d'ensemble de ma boite de vitesse: Pour ceux qui ont de bon yeux (surtout ceux qui savent où sont les deux capteurs), il y en a un, noir, sur la gauche sur ma photo, on voit une partie rouillée et une autre partie légèrement rouillé sur la boite de vitesse, entre les 2 un conduit annelé noir, avec au bout un peu de ''scotch'' puis une fiche. Je l'appel N°1 , plus simple à moins que vous avez un nom. Voici la N°1: Flou comme toujours! Pour la N°2, elle est visible sur la droite, on voit la prise d'air, on voit une durite noir avec une inscription blanche, entre les deux on voit 2 - 3 fil de couleur bleu et violet et encore en-dessous une fiche noir. Voici la numéro 2, toujours flou... Voilà, quelle est celle qui indique la vitesse, je ne sais pas, d'après ma logique j'aurais dit la numéro1. Je la débranche, et je veux démarrée la voiture, seulement elle ne démarre pas, une fois rebrancher elle est venue au quart de tour, puis moteur allumé, je débranche la fiche numéro 1, et paf le moteur s'éteint. Pour les test, j'ai arrêter là, j'aurais bien voulu débrancher la N°2, pour voir, si elle tourne nickel comme dit sur le forum, mais comme je n'y connais rien, j'ai rien fait PS: Escortbreack, j'irais contrôler mes durites

Si j'ai déjà une prise d'air au papillon? Je ne comprend pas ce que tu veux dire. Par contre tu m'interesses car mon soucis vient à mon avis du papillon. Exemple, encore aujourd'hui, en 2ème j'ai laisser monté le régime moteur tranquillement à 2500 Tr/min, puis j'ai appuyer presque à fond, jusque 3300 Tr/min, avant de changer le rapport, j'aime bien faire sa, car c'est comme sa que je la fait ronronner, seulement, elle ne le fait plus comme sur la petite vidéo que je vous avait fait. Par contre lorsqu'elle déconne, lorsque je fait cette petite accélération, le régime reste à 3300 Tr/min pendant 2 - 3 secondes avant de resdencendre, comme si les papillons sont gripper de fonctionne mal. Ce qui explique pourquoi elle déconne lorsque je pousse un peu (soit il reste bloquer ouvert et le ralentit entre 2 rapports restes au régime que j'avais, soit plus de puissance car les papillons sont bloquer fermer). Voilà en gros mon résonnement. Par contre sa le fait seulement lorsque la voiture avance. A l'arrêt j'ai beau appuyer dessus elle revient à son ralentit de 900 Tr/min. Dès que je déplace la voiture elle peu commencer a déconner dès les premiers mètres, sa donc à voir avec la vitesse. Encore une ''preuve'' lorsqu'elle déconne à fond, dès que la voiture avance que ce soit à 50 Km/h ou à 150 Km/h, le ralentit est entre 3500 et 4000 Tr/min, or, dès que je m'arrête le ralentit redescend aussitôt à 1400 - 1600 Tr/min. A mon avis les papillons fonctionne mal, ce qui donne de mauvaise informations au calculateur. Sur le forum que j'ai vu, l'un débranche de capteur vitesse, et plus de soucis... ou moins. Il à débrancher le potentiomètre du papillon, apparement à ce niveau là, il y a un joint, en l'enlevant, et en rebranchant tout d'origine, tout est normal ... Je vous met des photos de mon papillon (je parle du boitier pas de la voiture ! ) et du potentiomètre situé à côté. Voici donc le boitier papillon, sous l'arrivée d'air et sur la gauche la commande des gaz et sur sa droite en noir le potentiomètre. On voit une petite visse, il y en a 2 a démonter pour accéder à ce fameux joint. Voici le potentiomètre du papillon, sur ma photo bien sur il est flou... Je préfère de loin prendre des photos de mon Escort que de son papillon Plus sérieusement, on voit donc le boitier papillon avec son petit boitier noir, le potentiomètre et ces 2 vis à enlever. Certains sur des Focus Mk1 1.6 Zetec90, se plaignent de ce phénomène, la voiture peu même s'éteindre, apparement, il y a pas mal de crasse au niveau des papillons, du coup il reste bloquer. Autre nouveau phénomène aujourd'hui, je suis aller faire un tour ce matin, et en voulant repartir cet après midi, le moteur était froid, j'avais laisser le capot ouvert, elle a démarrer au quart de tour, ralentit 1500 Tr/min pendant 2 - 3 secondes, puis nickel, je met au point mort un bon coup de gaz, pour la faire montée à 2 - 3000 Tr/min, et là, le moteur s'étouffe, il descend à 500 Tr/min et tousse. Si j'accélère doucement aucun soucis, si je met plus de gaz ( moitié ou 3/4 de pédale) le moteur s'étouffe. Je la laisse chauffer 2 - 3 minutes et ensuite impeccable, 4000 Tr/min sans soucis, le ralentit 1000 Tr/min bref pas mal. Je ne suis pas aller faire un tour avec, par contre. Voilà pour les phénomènes.

Ce que j'ai comme soucis, c'est qu'il y a des périodes je n'ai aucun problèmes et d'autres périodes des problèmes, c'est aléatoire. Tu me parle que l'Escort n'aime pas restée sans roulée, c'est vrai, mais mon soucis actuel n'a aucun rapport avec celà, car pendant 2 mois elle n'a pas roulée (restauration), et elle à tourné comme une horloge pendant 2 - 3 mois, jusque là, il y a 1 mois. Pourtant, pendant les 2 - 3 mois où elle tournait comme une horloge, je l'ai conduite souvent, régulièrement et du jour au lendemain elle a commencer ces soucis. Donc rien à voir avec le fait qu'elle roule ou non régulièrement, après je suis d'accord avec toi, lorsqu'elle n'a pas vu la lumière du jour pendant une période, elle est molle à souhait et ne ronronne plus... Concernant mon soucis, je vais récapitulé assez rapidement, les détails étant dans mes post précédant. Je précise d'abord que mon problème est aléatoire, de part son intensité et de part son apparition, je peux faire 15 mètres et elle commence déjà à déconné, où je peux roulé 10-15 Km sans qu'elle déconne, jusqu'au moment où je commence à lui tiré les rapports. Aujourd'hui: sa été un peu près. Je la sort, je fait 200 mètres je m'arrête au stop, le ralentit pas trop mal (1000 tr/min) puis sur la route, lorsque je change les rapports, le régime moteur descend dans les tours, tout à faire normalement, bref pas trop mal. Je l'ai conduit tranquillement (max moitié de la pédale d'accélérateur et max 3000 Tr/min) pendant 10 - 15 Km, imppect. Puis j'ai poussé un peu plus (3/4 de pédale et jusque 3500 Tr/min) et j'ai sentit que c'était déjà moins bon, sans pour autant être catastrophique. Le moteur redescendait dans les tours, mais plus doucement. Puis à force de poussé, sa empiré, le régime se maintenait 2 - 3 secondes avant de resdescendre doucement à chaque changement de rapport. Arrivé à la maison le ralentit était de 1200 Tr/min, donc bilan ce n'était pas une horloge mais je pouvais conduire normalement avec, elle avait toute sa pêche. La semaine dernière, là ou elle merdait à fond: Je suis sortie du garage, comme à mon habitude, lorsque le moteur est froid je ne tire pas dessus, je met la première, filé de gaz, 1800 Tr/min, lorsque j'ai passer la 2ème, j'ai déjà sentit que ce n'était plus normal. 200 mètres plus loin, je m'arrête au stop, paf ralentit déjà à 1200 Tr/min, je continue. Je conduit tranquillement, 2500 Tr/min et le régime ne redescend déjà, plus, il garde le régime de 2500 Tr/min ... Plus de frein moteur etc. Je décide de poussé un peu plus (3/4 de pédale 3500 Tr/min), idem le régime moteur est maintenu à 3500 tr/min. Puis je passe encore un rapport vers 2800 - 3000 Tr/min, j'embraye, et là le moteur monte de lui même à 3500 Tr/min... Je m'arrête le ralentit est à 1400 Tr/min... Je pousse encore un peu plus, déjà pas de pêche, elle peine à monté dans les tours, arrivé au 4000 Tr/min, le moteur garde ce régime, plus moyen de descendre en-dessous, si ce n'est passer le rapport supérieur, ralentit encore plus élevée à l'arrêt: 1600 Tr/min... Puis lorsque je roule, normalement, j'accélère jusque 2500 Tr/min, le moteur monte encore plus haut en régime, si je lui laisse le temps (5 - 7 secondes) il monte jusque 3700 Tr/min... Je pousse la 2ème pied au plancher absolument plus de puissance, le moteur monte doucement vers 3500 tr/min, puis monte à peine jusque 4000 Tr/min, une fois passer ce régime, sa va un peu mieux, jusque 4500 Tr/min et là coup de pied au cul, une vraie Cosworth, toute sa puissance jusque 5000 Tr/min. En troisième idem, elle peine jusque 4000 Tr/min et 100 Km/h après sa va mieux avant le bon coup de pied aux fesses... Et pour finir, lorsque je roule (peu importe la vitesse et le rapport) je sort la vitesse reste au point mort et là le ralentit et entre 3500 et 4000 Tr/min, lorsque je suis à l'arrêt, point mort, le ralentit est à 1600 Tr/min. Si je coupe le moteur et que je le rallume, le ralentit est à 900 Tr/min, même si j'appuie à fond sur l'accélérateur, le ralentit revient à ce régime. Dès que je roule, sa se dérègle, et sa empire au fur et à mesure que je roule, de façon aléatoire. Donc celà m'étonnerai que ce soit de l'encrassage, surtout que le mois dernier je lui est mis un 6000 Tr/min, et un 170 Km/h, elle avait une pêche d'enfer! Idem sur le fait que je ne la roule qu'une ou deux fois par semaine, parfois elle roule bien, assez bien ou ... mal PS: sur Google tu tapes Escort 1.6 Zetec accélère toute seule et je suis loin d'être le seul à avoir ce problème Merci pour votre aide

Oh oui !! Sauvée, je suis super content. Ce matin je l'ai sortie, elle c'est relativement bien allumée, la batterie à maintenu 12.2 - 12.3 V, au bout d'une semaine sans avoir démarrée ce qui est plus que correct. Pas de courant de fuite, donc, me voilà avec un soucis en moins. Elle c'est allumée puis tout de suite le ralentit est monté à 1500 - 1600 Tr/min, pendant 10s environ avant de faire un peu de yoyo entre 1000 et 1600 tr/min, 5 secondes, le temps de me donner l'impression d'avoir une Mustang de 1967, au ralentit instable mais tellement plaisant Je l'ai laisser 3 - 4 minutes montée tranquillement en température, puis elle à tournée comme une horloge, pas de ralentit trop élevée à l'arrêt (1000 Tr/min c'est assez correct) pas de maintient du régime lors des accélérations, et encore moins d'accélérations jusque 4000 tr/min, toute seule, donnant l'impression d'un grand père au volant qui massacre sa mécanique... Rien, jusque je me suis décidé de la poussée un peu plus dans les tours, j'ai mis 3500 Tr/min, elle resdescendait en régime, mais moins rapidement, puis à force de pousser un peu les rapports (3500 - 4500 Tr/min) elle maintenait un peu plus le régime avant de redescendre tout doucement. Pas terrible donc, mais beaucoup mieux que la dernière fois. N'étant pas d'accord de la conduire lorsqu'elle n'est pas en forme, j'irais débrancher le capteur de vitesse, situer sur la boite de vitesse, afin de ne plus lui donner l'indication qu'on avance, car c'est à ce moment là qu'elle se dérègle, surtout lorsqu'elle déconne bien... Par contre ce capteur est situer où sur la boite de vitesse? J'en ais un sur la devant sur la gauche de la BV, et un autre plus sur la droite et en bas... Celui sur la gauche remonte en direction du potentiomètre du papillon. L'autre un peu plus en bas part plus vers le devant de la voiture, je n'arrive pas à voir où. Le week prochain, je vais voir pour démonter le potentiomètre du papillon, car apparement c'est un joint qui fou la merde... Si quelqu'un peu me dire, où est situé le capteur de vitesse sur la boite de vitesse, sa serait sympa

La batterie à l'air de tenir le coup, tant mieux, ce qui prouve pas de courant de fuite Pour les papillons je n'ai pas encore eu le courage de démonter, je ne m'y connais pas encore assez, et puis l'autre jour lorsque je suis aller faire un tour avec elle tournait pas trop trop mal. J'ai débrancher le débimètre un coup pour voir, il y avait du mieux, avant que sa se dérègle à nouveau... Un moment dans un rond-point le moteur c'est presque éteint, j'ai mis un coup pied au plancher pour qu'il reparte... puis sa été. Je vais vous montrer les photos de mes longerons refait, car je n'en avait encore pas poster, comme j'ai eu l'occasion de levée l'Escort l'autre jour j'en ais profiter pour vous faire des photos Pour rappel, l'état de mes longerons avant la restauration: De jolies fissures de 15 - 20 cm, bref pas terrible, étant condamnée à finir à la casse,et y étant terriblement attaché, je suis aller voir un restaurateur automobile, dans la ville de Freyming-Merlebach afin qu'il me refasse mes longerons et la courroie de distrubution, en prime il m'a même fait une vidange et remplacement de tous les filtres, super sympa et pro. En voici le résultat: découpe des vieux longerons et refabrication de la pièce sur mesure, traitement intérieur et extérieur de la partie saine du longeron. Petite réparation d'une partie du bas de caisse qui était perforer par la rouille. Pas de peinture rouge vézuve d'origine pour l'instant, j'étais à court de budget, il peut me refabriquer la peinture d'origine avec la façon dont elle a vieillit ... la perfection!

Pour la ventilation, peut-être il y a une circulation, mais pas sur les bouches d'aération de devant, je suis certains. Concernant mon petit test, eh ben ... il n'y a pas de courant de fuite! J'ai donc brancher mon multimètre en série, entre la borne - de la batterie et le câble noir qui est normalement brancher dessus. J'ai neutraliser le petit interrupteur noir à la portière afin que les lumières restent toutes éteinte, et là, mon multimètre m'affiche 0 ! Très surpris de ce résultat, car il y a la montre, l'autoradio et la veille du calculateur qui devrait consommer un tout petit peu de courant... Je me décide de tester des calibres plus sensible sans résultat. Pour info, avec les 2 ampoules allumées qui éclaire les pieds, la valeur était de 0.75A, ce qui est correcte. Je me décide de faire un autre test et de simuler une faible consommation, pour se faire, j'ai simplement fait tourné le petit moteur électrique de l'horloge en faisant avancer mes aiguilles Et là mon multimètre affiche une valeur de 0.01 à 0.02 A, donc correcte. Si j'avais eu un courant de fuite, même faible il me l'aurait détecter. Et puis pour mon supposé courant de fuite capable de me vider une batterie en 1.5 semaine, voir une nuit, il aurait du être assez important! J'incrimine, donc mes 2 batteries, la première ayant environ 5 ans, mais n'a que peu servie les derniers temps, en hiver 2012-2013, mon père ne sortait plus l'Escort lorsqu'il y avait de la pluie ou de la neige, ensuite lorsque je l'ai récupérée, l'année dernière je n'ai pas eu le temps de beaucoup la roulée, parfois 1.5 mois sans avoir démarrée, et puis pour finir, la restauration, 2 mois sans roulée et dans le froid ... Pour la 2ème batterie, agée de seulement 4 ans, elle n'a jamais servie.... Voilà pour mon premier problème que j'espère résolu

Hmm, je ne suis pas d'accord, lorsque le commutateur est sur 0, l'air ne doit plus sortir de la ventilation, d'ailleurs parfois l'air ne sort plus lorsqu'il est sur 0, et parfois si, c'est aléatoire. Je ne pense pas que le moteur soit grippé, car il marchait très bien (d'ailleurs j'avais l'impression qu'il avait plus de puissance que d'habitude, sans doute qqch qui merdait). D'ailleurs, une fois arriver à 3800 Tr/min j'avais un petit coup de pied aux fesses tellement elle marchait ''mieux'' Le moteur tourne donc parfaitement, sans compter que la semaine dernière elle marchait encore très bien, le soucis est aussi aléatoire, soit sa déconne dès les premiers mètres et sa peux s'empirer, soit elle tourne comme une horloge. Pour mon soucis électrique, je viens de penser à qqch, l'année dernière elle est restée 1.5, sans avoir démarrée, et j'ai pu l'allumée sans soucis, malgré tout ce temps. Cette année, si je ne la prend pas pendant 1.5 semaine, la batterie est déjà trop faible. Entre temps, je l'ai apportée en restauration pour les longerons, ils ont du déposé le réservoir(donc sans doute le plongeur etc), mais aussi la barre transversale qui soutient l'attache remorque et donc le faisceau électrique... Je vais brancher à nouveau ma batterie qui est naze, car elle ne donne plus que 10.5, malgré qu'elle soit chargée..., mettre un ampèremètre en série, et retiré un fusible après l'autre pour voir de quel circuit sa vient.

Pour la batterie elle a 4 ans, j'ai rajouter de l'eau déminéralisée et elle est bien repartie, sa fait un mois, sans soucis. Lorsque le moteur tourne au ralentit, aux bornes de la batterie, j'ai 14V en provenance de l'alternateur, lorsque je monte le régime moteur, j'arrive même à 14.5V. Mon soucis de régime élevée entre 2 changements de vitesses, je l'ai déjà eu avant le restauration des longerons, soit il y a 1 an. Cela ne provient pas de la batterie et pour la procédure, apparement, une fois la batterie reconnectée, il faut laisser tourner le moteur au ralentit pendant moins de 10 Min. Il se peux que sur quelques kilomètres (moins de 10) il y ait quelques petits soucis, de mon côté je n'ai jamais rien remarquer lors de changement de batterie. Pour information, lorsque mon moteur tourne et que j'ai la ventilation sur la position 0, il arrive parfois, mais pas tout le temps que de l'air sort des bouches d'aérations. Sur la commande de position d'air (jambe, pare-brise etc), l'ampoule que je pensais griller fonctionne, mais pas tout le temps... Mais je ne pense pas que ma batterie de vide à cause de cela, car imaginons que la commande de la vitesse de ventilation soit défectueuse, pourquoi sa viderait la batterie? C'est comme laisser la position 1 , 2 ou 3, une fois le moteur éteint (ou le contact couper) la ventilation s'arrête de ne pompe pas sur la batterie. Enfin entre la batterie qui se vide en 1 semaine, voir maintenant une nuit, et mon soucis (très gênant) de ralentit à 4000 Tr/min lors de changement de rapports, elle me fait un peu des misères en ce moment ma ptite Escort

J'ai penser à faire des petites photos des longerons refait, car j'ai du lever la voiture ce matin. En effet, le pot d'échappement fait un bruit de tonnerre, pour cause la partie du silencieux arrière c'est déboité de la partie de devant. N'étant fixer que d'un seul côté, la partie du silencieux balance un peu de trop, du coup j'ai profité pour ajouter une patte de fixation avec un ressort pour qu'il y ait une certaine souplesse. Seulement, ma belle me fait pas mal de soucis en ce moment, je ne sais même pas par où commencer... Son problème de ''sur-''chauffe à l'air d'être régler tout seul, voilà pour le point positif, en effet, avant le moteur chauffait très vite, le ventilo se mettait en route au bout de 2 - 3 minutes, maintenant il faut attendre 10 minutes, ce qui est pour moi normal Par contre j'ai un soucis électrique, ma batterie est déchargée au bout d'une semaine de non utilisation... J'ai mesuré la tension, qui est de 12.5 - 12.7V, au bout d'une semaine, j'ai pris la mesure et je me trouve plus qu'avec 11.2V !! Vu le bruit de la pompe en mettant le contact, je ne pense pas que le moteur aurait démarrer, j'ai donc remis en charge ma batterie, puis j'ai pu aller faire un tour, nickel. Je suis rentré de ma petite ballade, hier à 12h00 pile, ce matin je décide d'aller mesuré la tension aux bornes de la batterie et là 10.6V !!! En une après midi et une nuit, j'ai ma batterie qui c'est déchargée! Ce n'est pas la première fois, car il y a 2 mois, je ne l'ai pas allumée pendant 1.5 semaine et la batterie c'était aussi déchargée (11.1V). Pour le deuxième soucis, la voiture accélère toute seule... Lorsque j'allume mon moteur à froid, j'ai un régime de 1100 Tr/min ce qui est normal, si j'attends 5 - 10 min, le moteur est chaud et son ralentit est de 900 Tr/min, normal donc. Lorsque je part (moteur froid ou chaud sa ne change pas), je fait 15 mètres, je met la 2ème, je sais déjà qu'elle ne tourne plus correctement... J'arrive au premier stop, le ralentit est à 1200 Tr/min, bon rien d’excessivement grave, ok. Je continue ma route tranquillement, petite accélération douce jusque 2500 Tr/min et voilà que le moteur reste à ce régime, sans que je ne touche l'accélérateur! Idem lors d'une accélération à 3000 Tr/min, le moteur reste à ce régime... J'arrive à un 2ème stop, 5Kms plus loin, le ralentit est à 1500 Tr/min... Je continue ma route et je pousse un peu plus, moitié de pédale jusque 3300 Tr/min, voilà maintenant que le moteur accélère jusque 3500 Tr/min.. Je continue et je pousse jusque 4000 Tr/min de manière plus franche, le moteur s'emballe à nouveau. Je m'arrête de côté, le ralentit redescend à 1500 Tr/min... Je me décide la laisser tourné à 1500 Tr/min, car je sais que lorsqu'elle prend un coup de chaud (quand le ventilo doit se mettre en route j'ai souvent ce genre de soucis par la suite), j'attends 2 - 3 minutes, mais la jauge de température ne monte pas vite, étonnant, il y a 1 mois lorsque j'attendais 2 - 3 minutes, l'aiguille était sur le M et le ventilo allait se mettre en route, pourtant mon ralentit était moins haut et donc, la voiture devrait chauffer moins vite, aller comprendre. Au bout de 5 minutes, je donne plus de gaz pour la faire chauffer plus vite (entre 2000 et 3000 Tr/min) ah enfin l'aiguille monte, passe le M et le ventilo ce met en marche, ok. Je reprend ma route, toujours avec mon soucis d'accélération, je passe ma vitesse à 2500 Tr/min et le moteur monte cette fois-ci à 4000 Tr/min... Je me décide de tiré un peu dessus et là surprise, plus de pêche, en 2ème je peine à passer les 4000 Tr/min, un léger mieux à 4500 Tr/min, puis un coup de pied au fesses à 5000 Tr/min, idem en 3ème... J'ai pas tiré plus dessus, car je ne voulais pas lui en mettre, sachant que ce n'est pas la forme. Le retour, même chose, je conduit tranquillement, mais le moteur, même en point mort, tourne à 4000 Tr/min, par contre lorsque je m'arrête à un stop, le ralentit, n'est plus à 4000 Tr/min mais à 1500 Tr/min. (d'un côté tant mieux) Je sais que lorsqu'elle déconne, si je coupe le moteur et que je rallume, tout est ok. D'après mon raisonnement, celà ne vient pas de la valve de ralentit, car le ralentit est nickel, aussi bien à froid qu'à chaud, lorsqu'on ne la roule pas. J'ai tester de débimètre, pour le manque de puissance et parfois les accoups, ce n'est pas lui, car lorsque je retire la fiche, ou pas, je monte dans les tours de la même façon au point mort. Aussi ce qui me semble étonnant, pourquoi, même en la faisant chauffé à l'arrêt le ralentit et tip top et lorsque je fait 15M sa commence à déconner? Celà à déjà un rapport avec ma vitesse... et non la température du moteur (donc pas de valve de ralentit ou de starter automatique en faute), mais à mon avis plutôt une pièce ou capteur qui agit sur les gaz... Voilà pour mes 2 soucis... Si vous avez des lumières, je serais vraiment content ... Merci.

210 Km/h... avec ton 1.8 Zetec 115ch, car avec mon 1600 je ne pense pas dépasser les 200 Km/h. Mais pour 90ch, je trouve qu'elle donne bien. Pour la monté en température, moteur froid, elle a toujours été très rapide, on sort d'un village, soit 1Km - 2 Km tout au plus est l'aiguille se lève déjà. Pour les bouchons, elle chauffait beaucoup moins souvent et vite que maintenant. On va dire qu'il y a 10 ans, elle chauffait vite lorsqu'il faisait très chaud dehors, alors qu'aujourd'hui 5 minutes de ''bouchon'' ou redémarrage, par 4 - 5 C° suffise pour que le moulin chauffe. Du coup hier matin je l'ai prise pour aller travailler avec, car des collègues voulaient la voir, elle fait toujours son effet, j'ai l'impression que beaucoup découvre la Ford Escort tellement j'ai de compliment sur cette voiture, pourtant assez passe partout, j'ai même certains qui lève leur pouce à mon passage, ou encore des jeunes qui retournent leur tête lorsqu'un petit ronronnement en 2ème se fait entendre... bref sa fait vraiment très plaisir. Concernant donc mon soucis de chauffe, j'ai fait le 'test' que Escortbreak ma demander. J'ai pris l'autoroute, pendant 40Km, ou j'ai roulé entre 130 et 150 Km/h, puis un bon redémarrage de péage pied au plancher jusque 5500 tr/min en 2ème et 3 ème, puis jusqu'à l'arrivée j'ai bien tiré dessus, en monté en 2ème qu'elle régal d'entendre le Zetec ronronner, j'arrive avec un moteur bien chaud donc... J'ouvre le capot 5 min plus tard, je vois quelques durites qui sorte de mon radiateur, une grosse au-dessus et une plus petite juste en dessous de la grosse. Je touche la grosse, je me brule les doigts au bout de 2 secondes, vraiment très chaude... Je met la main sur la plus petite durite en dessous, chaude elle aussi mais moins, je pouvait laisser ma main dessus sans me bruler. Mais j'ai un peu l'impression que ce test n'est pas plus terrible que ça, me m'explique. Le moteur était vraiment très très chaud, il dégage tellement de chaleur que les autres durites sont également chaude... Du coup j'ai refait le test mais avec un moteur moins chaud, est là, la grosse durite est toujours chaude, j'ai du mal à laisser la main dessus, et la plus petite, en-dessous est plus ''froide'', on va dire à peine chaude. Je ne sais pas quoi penser... Est-ce que si j'allume le moteur à froid, et que j'attends 5 min, le temps que l'aiguille décolle (90C°) et que je touche tout de suite mes 2 durites le test sera t'il plus concluant? Je ne vais pas tarder à avoir les photos de la restauration des longerons, j'en ais déjà fait 3-4 pour vous montrer, je vous les posterais.

Week-end chargé ... pour l'escort! Avec le beau temps qu'il fait, il fallait que je la sorte, trop impatient de pouvoir en profiter. Vendredi après midi, petit tour de 40Km histoire de la faire roulé et d'aller chez un copain qui possède une magnifique Probe 2.5V6 24V, noir et première main, au programme révision complète. Ma petite Escort à bien démarrer, malgré une batterie qui donne des petits signe de fatigue, mais le ralentit à toujours été à 900 tr/min, malgré un petit coup de chaud, dans un ralentissement (le ventilo ne c'est pas mis en route), pour repartir de chez mon copain, la voiture à démarrée au quart de tour, comme la Probe d'ailleurs! Sur le chemin de retour, je me suis surpris à 150Km/h, elle donne bien pour son âge! Aujourd'hui petite sortie d'une heure et demi, avec un peu de voie rapide à 110 Km/h, puis 130 Km/h, arrivé en Allemagne, petite portion illimité, je me suis dit il est temps que le SP98 fraichement mis dans le réservoir devait aller faire un tour dans le compartiment moteur! J'ai commencer à appuyer dessus, et sur une belle ligne droite, plane, j'ai affiché un 170 Km/h, j'avais encore de la réserve, j'étais étonner de la ''facilité'' avec laquelle cette vitesse fut atteinte. J'ai pousser 2 - 3 fois à 5000 Tr/min et un coup à 5500 Tr/min histoire de la faire tourné. Arriver sur une route normal je serrais les fesses pour mon ralentit, et finalement un jolie 900tr/min s'affichait au compte tour. Bref une vraie horloge pourvu que sa dure car elle mon vite en température lors de ralentissement... D'ailleurs, pourquoi chauffe t-elle tellement lorsqu'on est à l'arrêt? Plus de vent pour refroidir le moteur... Un copain ma dit, qu'il est possible que le calorstat qui merde. En effet, cette pièce est censé fermé le chemin à la flotte pour que le moteur chauffe, une fois le moteur à 90C°, elle s'ouvre pour que l'eau refroidisse le moteur. Qu'en pensez-vous?

Idem sur mon Escort de 1997 avec le moteur 1.6 Zetec 90ch. J'ai l'impression qu'elle merde lorsqu'elle à pris un coup de chaud où lorsqu'on pousse dans les tours. Avant de l'avoir apportée en restauration, je l'allumais, le moteur tournais à 1600 tr/min puis descendais à 900 tr/min, puis 1600 et 900 etc. Ce qui était super, c'est que dans le garage, sa raisonnait un peu et le régime irrégulier donnait l'impression d'avoir une vraie Mustang de 1967... Voilà pour le bon point. Les mauvais étant, un régulateur de vitesse quasi permanent, 5ème à 50 KJm/h (pour ''étouffer'' le moteur), pas besoin d'accélérer... Je poussait la 2ème à 3500 Tr/min (pédale d'accélérateur à moitié) j'embraye pour passer la 3ème le ralentir montait parfois jusque 4000 tr/min ... au stop le ralentit était de 1600 tr/min voir plus, on aurait dit une vieille voiture avec le starter ... Bref parfois pénible à conduire, la consommation n'étant pas une priorité pour moi, comme c'est ma voiture du week end, je ne peux pas en parler, mais j'imagine qu'on doit consommer un bon litre de plus... Puis un jour lorsqu'un garage lui a dit ''tu es bonne pour la casse'' elle ne s'allumait plus du premier coup, le ralentit une catastrophe, je l'ai pousser dans les tours, elle toussait au alentour de 4500 - 5000 tr-min (débimètre??) car lorsqu'on relâchait un peu la pédale de droite elle avait plus de pêche... Bref ce n'était pas la joie. Depuis j'ai trouver un garage pour restauré ces longerons pourris, 2 mois de repos forcer, je me suis dit ouah la cata pour le ralentit, car lorsque je ne l'utilisait pas pendant des semaines c'était encore pire... Eh ben verdict, elle démarre comme une voiture neuve, quart de tour, le ralentit à froid (16C° - 18 C° dans le garage) 1100 Tr/min, à chaud 900 Tr/min, pied au plancher une pêche d'enfer, et plus d'effet régulateur de vitesse... Je n'ai rien compris ! J'espère que sa va durer... Seulement, j'ai remarquer que lorsqu'il fait chaud, sa empire, lorsqu'on la démarre une fois tous les 2 semaines ou 1 fois tous les mois, c'est la cata, et lorsqu'elle tourne mal et qu'on lui fait un peu de voie rapide, sa empire encore... Pourtant mon escort, lorsqu'elle n'a pas la pêche ou ne tourne pas trop bien, le fait de lui faire de l'autoroute, la transforme... beaucoup plus nerveuse et elle tourne comme une voiture neuve... Bref, je ne sais pas d'où sa vient car c'est vraiment très aléatoire chez moi...

Les photos vont arriver, promis, j'y est penser encore cet après midi lorsque je suis entrer dans le garage et que j'ai vu ma titine... Je vais essayer de passer au garage pour récupéré les photos, car je ne les ais pas en ma possession pour l'instant. Et faire des photos sous la voiture sans la levée ne donnerais rien de bien. Tout ce que je peux te dire, c'est que du peux que j'ai vu (eh oui je n'ai pas eu le temps de me coucher sous la voiture) le résultat et excellent, il y a exactement le même revêtement que sur le reste de la caisse, à savoir le produit noir granuleux. J'ai voulu la sortir jeudi soir, car météo France nous avait promis un temps sec, seulement je me suis fait accrocher le rétroviseur de la Focus (rétro chauffant, électrique, avec éclairage d'approche + répétiteur de clignotant + voyant d'angle mort) donc le soir c'était remplissage du constat Mais j'ai vu la météo de la semaine pro, et si c'est vrai, j'en connais une qui va consommer du SP98 Je conduit tout les jours des voitures plus moderne et puissante (Fiesta 1600 Ti-VCt 120ch de 2011 et une Focus Mk3 bourrée d'options avec le 1.6 SCTi 150ch) mais j'adore mon Escort, elle roule terriblement bien et elle est super agréable à conduire, de plus une fois dans les tours qu'est ce qu'elle marche pour 90ch !! Et ce bruit dont je me lasserais jamais ... Son long capot (incroyable pour une voiture de son segment) son superbe tableau de bord en ronce de noyer comme une Jaguar, bref j'adore. Ma chère et tendre, qui à elle aussi l'habitude de voitures plus récentes, ma encore dit à la dernière sortie, c'est incroyable pour une voiture de cette génération son confort, j'ai juste une envie c'est de repartir ! Mis à part l'embrayage qui fatigue et trahis son âge et c'est kilomètre on ne penserai jamais qu'elle va avoir 18 bougies en fin d'année ! (fabrication en octobre-novembre 1996). Voici des petites photos de mes autres Ford que je n'ai jamais présenter. La Fiesta: Modèle 2011, fintion Titanium avec le pack cuir individual en option Et la focus: Modèle 2013 en finition Titanium (je regrette les belles finitions Ghia avec la ronce de noyer et le jolie écusson ''Ghia'') je pense même refaire l'intérieur façon Ghia par un professionnel car le plastique gris, dans une berline ce n'est pas mon truc... Sinon la Focus possède le 1.6 SCTi (dérivé du Ti-VCT et donc du Zetec) mais il délivre 150ch et c'est un bloc turbo, la boite de vitesse est étagée pratiquement comme l'Escort, et en option elle possède le pack cuir individual et les aides à la conduite (angle mort, la voiture qui freine tout seule si il y a un obstacle sur la route, elle te remet sur la route si tu quitte la voie etc etc etc). Ces aides sont vraiment efficace et ne gêne en rien à la conduite, au pire on peux totalement les désactivés. Je n'oublie pas non plus l'option où la voiture te fait le créneau à ta place, voir le volant qui tourne tout seule est vraiment top! C'est une version 4 portes, elle n'est plus produite pour l'europe de l'ouest, ma version (en moteur essence le pack cuir couleur cognac et en 4 portes) est unique en france ... d'après mon concessionnaire. Elle est spéciale, je l'accorde, mais les gouts et couleurs ... Voilà pour mes Ford actuelles. Si sa interesse du monde, je pourrais poster mon ancienne Ford Focus que mon père à repris et aussi les Ford de notre famille, 6 au total.

Je viens aux nouvelles, je suis pour une fois forcer de rester devant l'ordi .. Comme je vous ais dit, désolé de n'avoir pas donner signe de vie, mais je fait des journées de 15h, avec mon travail et le chantier. Cependant, hier je me suis chopper un super virus qui m'oblige au repos, j'en ''profite'' donc pour vous donner des news. Escortbreack, j'ai vu le travail que tu sais faire, un vrai pro, sa fait plaisir de voir des personnes comme toi... Ba888, oui j'ai des photos mais je ne peux pas les posters pour l'instant, car elle ne sont pas en ma possession ... Effectivement je suis plus que content de l'avoir fait réparée, et je me suis supris, ce matin encore, descendre dans le garage pour aller la voir, malgré que j'étais coucher, bien au chaud au lit ! Par contre 2 - 3 petits soucis depuis sa réparation... La première, une tôle qui pendouille au niveau du coude de la ligne d'échappement, elle à l'air de tenir, mais il va falloir que je regarde cela assez rapidement pas qu'elle se décroche... Pour le deuxième petit soucis, plus embêtant, la jauge de carburant reste complétement couchée en-dessous du dernier petit trait blanc, depuis le démontage-remontage du réservoir. Ils m'ont mis environ 10L de carburant, mais elle n'a pas décollée... Ayant ''secouer'' la voiture, je n'entends absolument rien qui bouge dans le réservoir, je pense que je suis ''à sec'', je vais aller mettre 20 litres d'essence, histoire de voir si elle décolle... Il faut que je retourne payer le garage, je demanderais les photos, d'ailleurs, l'Escort est même dans un classeur parmi les autres réparations, une vraie star ! Ah oui au fait, j'étais la récupérée l'autre soir, car je la voulais chez moi avant la pluie, et ils m'ont laisser partir avec, sans payer l'autre moitié que je leurs doit! De vrais passionner, ils sont également dans un club automobile, ils bossent comme des dingues tous les jours, jusque tard le soir, bref sa fait plaisir de voir un garage de ce genre ouvrir à 2 pas de chez soit! Petite photo de ''consolation'': Sa dernière sortie avant la réparation, l'année dernière.