mikarat1

Effectivement c'était pas super compliqué !!! Une vidange additionné de l'additif poussoirs puis 20mn moteur en route et plus de bruits !!! La titine a récupéré la pêche Merci le fofo

Merci pour vos messages, c'est bien ce que je pensais au départ. Plus qu'à s'y mettre !!

Salut au forum, Je viens vers vous pour une tentative de diagnostic de "clac-clac" sur ma ford escort contour de 97, moteur CVH essence... Je précise que je fais tout l'entretien, vidange, freins, courroies...etc J'ai recherché de mon côté et j'en étais arrivé à un problème de poussoir hydraulique, dans la foulée je l'ai emmené dans un garage pour qu'elle soit écoutée et là, on m'a dit "ça peut être un problème d'arbre à came". Je précise que ça fait quasiment 2 mois que le problème est apparu, par manque de temps et aussi de moyens, je ne m'en suis pas plus occupé. Bon elle démarre à chaud comme à froid, elle roule mais le bruit me gène vraiment, question sérénité c'est pas top surtout que j'ai une bonne perte de puissance. Donc je suis chaud pour effectuer les réparations par moi-même, surtout quand on voit les prix des garages Sur le fofo, je suis tombé sur cette discussion: /t7137p15-petite-question-niveau-des-poussoir?highlight=poussoir J'ai fais une petite vidéo de 20s pour illustrer le propos, le bruit provient bien à l'oreille du haut moteur: Si effectivement vous penchez vers arbre à came et/ou poussoir hydraulique et bien je suis preneur d'un protocole Merci pour vos retours, remarques et suggestions !!

Merci à tous pour les réponses, Bon pour moi c'est mon véhicule quotidien (escort contour de 97 essence 1.4L) et je l'utilise tous les jours, pas forcément sur de grandes distances...40 km environ/j...elle dort dehors, pas de soucis pour démarrer non plus... Les symptômes sont arrivés d'un coup...Pas trop le temps de m'en occuper, je venais d'abord à la pêche aux infos pour orienter la recherche de panne le moment venu. C'est très aléatoire mais je note des similitudes avec Crimat dans le fait que si on la pousse ça déclenche ou augmente les symptômes... Je récapitule du plus simple au plus compliqué par élimination, 1. vérifier si prise d'air il y a 2. sinon se pencher vers la valve de ralenti 3. Enfin le calculateur si ce qui précède est exempt de soucis... J'ai tout bon ?

Salut à tous, Après avoir utilisé le moteur de recherche du forum, j'ai pas trouvé de post approchant mon problème. Du coup, le voici... Mon régime moteur est assez erratique dans le sens où je suis très très souvent (depuis peu) en sur-régime. A froid, normal je suis vers 1500trs...A chaud je devrais être vers 950... Et bien depuis 1-2 semaines je tourne a chaud comme à froid vers les 1500 et par moment le régime s'emballe tout seul; notamment après avoir roulé un bon moment sur 4 voies (110km/h), je sors donc un STOP; je m’arrête (en théorie au ralenti moteur) et le régime monte d'un coup tout seul sans accélérer... Ça me l'a fait 2-3 fois, aussitôt j'ai coupé le contact (vers 3000trs) et ai redémarré, le régime revient vers des valeurs plus proches du normal. Avant hier, j'étais sur une nationale et pendant 5mn je n'ai pas eu besoin d’accélérer (j'ai enlevé mon pied de la pédale)...c'était comme si j'avais un régulateur bloqué à 90km/h. C'est plutôt dangereux...je sens bien quand ça s'emballe et puis ça consomme aussi pas mal du coup. Pour info, l'an dernier j'ai remplacé la sonde lambda. on m'a parlé d'une prise d'air possible dans le circuit d'air qui du coup entrainerait une compensation par une injection plus forte du calculateur. Si vous aviez des pistes ou si ces symptômes vous sont déjà arrivés, cela pourrait m'éclairer... Merci pour vos réponses !!!

Pas facile à trouver cette petite bête de faisceau... Chez ford en neuf 276€ ttc mais j'ai la référence exacte: 96AG-10B942-BGF On sait jamais si vous avez ça par chez vous ? On s'arrange

Salut à tous, up et résolu donc après examen attentif de ma connectique commodo gauche "manette feu et clignotants" j'ai le gros cable rouge dont la gaine est un peu coupé, ça c'est pas méchant mais l'emboitement femelle qui va sur le commodo est un peu tordu du coup ça s'emboite pas et ça fait pas contact à moins d'appuyer dessus Finalement pas un gros truc...plus qu'à aller en casse retrouver un faisceau !!! Sujet clos, merci pour les réponses en tout cas

oui je sais bien...pour avoir monté un 2,5l boite 5 sur mon J9 rallongé qui était 2,3l boite 4 j'avais du adapté la prise de force car étagement différent... Pour la ford je trouvais ça bizarre c'est tout mais bon ptet qu'après 2 semaines sans la conduire j'ai l'impression qu'il y a quelque chose.

Merci pour vos réponses plus de cliquetis donc je pense que tu as raison Marco...ai fait ma distrib après 15j d'arrêt moteur voila qui illustre bien ton propos. t la vidange n'a que 2-3 mois en plus. autre petite chose, c'est ptet qu'une impression mais il me semble que mon tachymètre de vitesse est moins régulier qu'avant: il se déplace avec beaucoup plus d'oscillations qu'avant... Pour mon souci électrique et bien j'ai pris RV dans un garage car je vois pas comment faire...l'hiver approchant je préfère que mes éclairages fonctionnent

Après avoir un peu roulé ce soir et bien le cliquetis s'est arrêté...bizarre... Sinon les poussoirs le bruit traduit un gros problème ? Je vois ce que c'est et à quoi ça sert mais si bruit il y a cela veut il dire forcément problème à envisager et du coup réparation/changement à prévoir ?

Impeccable en bloquant le volant moteur avec une petite équerre trouvé chez bricoMachin à 80 centimes, j'ai du la plier un peu mais pas de gros soucis... Du coup ai réalisé le remplacement de la pompe à eau, du galet tendeur, de la courroie de distrib et celle d'accessoires par contre j'ai toujours un cliquetis désagréable quand le moteur tourne... Ce même cliquetis qui m'a poussé à changer tout ça sauf que maintenant il est plus fort en intensité sonore... Faut que je filme ça pour vous montrer, ça fera un nouveau post Sinon une technique particulière pour purger le circuit de DA car j'ai des points durs en butée donc présence d'air et la technique "tourner le volant du butée à butée quatre fois de suite" n'a pas l'air de bien fonctionner ??

J'ai cette RTA, et rien sur mon problème (qui n'en est plus un ) oui un peu le même genre Clip83 LOL

Donc obligé de démonter le démarreur pour accéder au volant moteur puis le bloquer avec quelque chose...la RTA c'est une bonne blague, ya rien du tout là dessus: Dixit" déposer la courroie d'accessoire puis déposer les caches de distribution" jamais rien sur cette poulie d'accessoires Pfff j'te jure

Le boulon est plein...je viens d'avoir une info pour piger le volant moteur en passant vers le démarreur, tu confirmes ?

Bonjour à tous, je n'ai pas encore réglé mon problème électrique (/t8328-panne-electrique-a-la-noix-j-espere) mais le souci de catalyseur (bruit échappement) est réglé...On a soudé l'ensemble avec 6 attèles puis appliqué un kit de réparation résine+bande. Mais le souci que j'ai est au sujet de la distribution, je m'explique: J'ai oté ma courroie d'accessoires ainsi que mon réservoir de DA, enlevé le cache supérieur de distribution et pour enlever l'inférieur je suis confronté à la poulie d'accessoires qui est prise sur le vilo... Comment faire pour la démonter et ainsi pouvoir défaire le cache inférieur de distrib ? Malgré la RTA avec moi, j'ai pas trouvé d'infos là dessus, rien n'est indiqué pour la faire tomber... Un gros boulon de 19 la tient, quand je veux dévisser toute la distrib tourne... C'est ma première distrib donc soyez indulgents, merci pour vos astuces !!!