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Entrax11

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Messages posté(e)s par Entrax11

  1. Posté(e)

    RSdjam. a écrit:
    Salut,

    Tu dois bien t'amuser didonc avec ton escort , je comprend mieux pk tu voulais une boite plus courte ,

    bonne continuation et pour les trottoir , c'est que le début mais ca fait parti du jeu

    a plus rsdjam.



    les trottoirs, c'était les deux premières manches du matin, je voulais en faire trop, après c'était nickel, et depuis je suis un peu plus modeste dans le cablage, j'ai fais un tête à queue, autremment rien.

    La boîte est toujours une peu longue, toute façon je fais casimment jamais d'autoroute, donc 180 - 190 en fond de 5 serait amplemment suffisant, or je suis à 220 en fond de 5.

    Oh oui je m'éclate avec, c'est sûremment pas le top, mais comme première bagniole, c'est de la grosse bombe ^^

  3. Posté(e)

    eviledeath a écrit:
    xr3i90 a écrit:
    Normal ... c'est un faut + .... met le à la masse ... tu vas voir


    Faut pas trop m'en demander , faut + ça ne veux rien dire pour moi...
    Quand je suis tombé en panne de pompe a essence aussi j'ai direct regardé a ce niveau la, j'ai mit mon multimétre dans une des deux broche l'autre a la masse et j'ai actionné le contact et op 12v ces comme ça que j'en est déduit que ma pompe était HS.
    Et ensuite j'ai grillé 2 pompes a essences.... et maintenant j'ai un interupture pour brancher ma pompe en direct.


    Salut les gars !!!

    J'ai eu une longue panne d'ordi, mais me revoilà. Je viens vous donner des nouvelles de ma petite RS : le problème de la pompe était le relais. pour les vitesses ,on s'y habitue, mais j'aimerai bien savoir si il est possible de trouver un kit d'étagemment pas trop trop cher. Autremment, j'ai changé les deux bras de suspat inférieur, les silentblocs étaient bien plus que morts. j'ai fais les disques AV Là je dois encore changer un amortisseur AV et un ARR, donc j'avais pensé parti sur la base de 4 filetés ayant un bon rapport qualité prix, des idées ?

    Sinon, j'ai passé et réussi le permis, et une semaine et demie après (aujourd'hui) j'ai été faire mon premier slalom avec l'auto. Deux pneus de 1988 à l'arrière, un frein à main tendu comme pour tuer. C'était l'extase, j'ai tapé deux jantes mais bon, c'est le jeu que j'avais prévu pour le slalom, je vais la lifter cette semaine voir si la pétée à été transmise plus loin.

    Ah et j'ai encore un petit problème auquel j'au peut-être malheuresemment réponse. Quand je braque, et que je lache le volant, le volant ne reviens pas à sa position initiale. d'où cela peut provenir ? crémaillère ?

    Excusez-moi de vous bonbarder de questions, mais je sais que vous les connaissez bien, alors je profite de vos connaissances

  6. Posté(e)

    Entrax a écrit:
    xr3i90 a écrit:
    non le relais est sur ta platine fusible ! vérifie le contact à inertie avant ............


    Nope, jai regardé vers la boite à fusibles à linterieur, aucuns relais. Tentends quoi pars le contact à inertie ? ?


    Bonsoir !!! Alors ce soir jai contrôle la pompe à essence, une fois alimentée, elle tourne parfaitement, il ny à pas de courrant qui arrive dans la prise, aucun relais n'émet de claquemment lors de la mise du contact. Jen déduis donc que c'est le relais ! Ou se trouve-t-il sur cette auto ???


    Merci davance

  8. Posté(e)

    eviledeath a écrit:
    Entrax a écrit:
    Je pose la question ici, histoire de pas ouvrir un deuxième post pour deux petites questions.

    La voiture ne démarre plus, c'est sûremment la pompe à essence. où se trouve le relais de commande ?

    Si ce n'est pas le relais, on est obligé de démonté le reservoir pour sortir la pompe ? si c'est le cas, quelqu'un a déjà coupé la tôle dessus pour le faire ? la voiture n'est franchemment pas neuve.


    Je ne sais plus de mémoire mais le relais ces un gris, et il est alimenté par le relais d'alimentation général.
    Ta pompe ne tourne plus??

    Moi j'ai découpé dans la tôle



    La pompe de tourne plus, et même en tapant sur le réservoir tout en allant au démarreur, impossible de la faire tourner, pour ça que je veux contrôler le relais avant.

    J'ai cru apercevoir un gros relais gris derrière la batterie, coin droite du tablie de la voiture, dans le caisson d'eau. C'est celui-ci ?

    Et je pense que je vais couper la tôle ... pourquoi faire compliqué quand on peu faire simple ?

  9. Posté(e)

    Je pose la question ici, histoire de pas ouvrir un deuxième post pour deux petites questions.

    La voiture ne démarre plus, c'est sûremment la pompe à essence. où se trouve le relais de commande ?

    Si ce n'est pas le relais, on est obligé de démonté le reservoir pour sortir la pompe ? si c'est le cas, quelqu'un a déjà coupé la tôle dessus pour le faire ? la voiture n'est franchemment pas neuve.

  11. Posté(e)

    RSdjam. a écrit:
    salut,

    tu deviendrais pas faignant par hazard , powerchipsc'es là

    http://www.powerchips.eu/puce-powerchips.php?preparation=FORD-ESCORT-2.0 RS 2000 - 150CV&no=440&puce=128

    a plus rsdjam.


    Moi Faignant ????? Jamais

    Je connaissais pas le site, mais super !!! il a du matos le type putain. Merci chef

    Coté rouille, elles pourissent bien les votres ?

    Edit : la mienne viens de partir en carosserie : rouille aile arr G, longeron arr D, 2 - 3 tôles plates, enlever les autocollants chtouning fodes des côtés, brosser tous les points de rouille, traiter, polisch complet. le tout chez un super ami va me revenir à 500CHF, soit ~ 400E. Ensuite je pense mettre un boitier, 14CV de gain pour 600CHF, ça fais pas cher le petit poney, puis grand service, trouver 4 jantes et go expertise !!!

    Décatalyser, concretemment, ça amène des chevaux ? Ou c'est juste psychique ?

  15. Posté(e)

    eviledeath a écrit:
    xr3i90 a écrit:
    A gauche c'est une mtx75, après pour savoir si c'est une diesel ou une rs2000 il faut le numéro


    Donc la mienne n'est pas c'elle d'origine d'xr3i??
    Pour passer la marche arrière je doit soulever le clips du pommeau j'avais pas encore eu de ford comme ça.
    Je vais relever le numéros car je suis assez curieux de savoir ce qui est monté sur la voiture.
    ça répond donc a la question sur le zetec on sait mettre des boîtes BT5 et MTX5 les cloches ont les mêmes fixations.


    extérieuremment ça ressemble à une MTX75

    Quand à la marche arrière, elle est en diagonale vers le siège passager et tu dois lever le petit gigelis sour le pommeau. Mais sur la RS2'000 c'est comme ça, je pense que c'est sûremment pas d'après la boite, plutôt d'après la grille comment elle est étudiée.

  17. Posté(e)

    Un truc me chiffonne ...

    Comme vu, les MTX75 ont le démarreur à l'arrière du moteur, coté différentiel. la mienne a le démarreur coté avant du véhicule. J'ai vu sur Burton une boîte qui y ressemble beaucoup

    J'aimerais bien mettre le lien, mais je ne peux pas -_- Bref, allez sur Burtonpower, ensuite "tuning guide" et "Ford Type BC Gearbox Guide"

    Comment se fait-il que les RS2'000 sont équippées de MTX75 qui est censé avoir le démarreur à l'arrière, et que la mienne as le démarreur devant ?

  18. Posté(e)

    eviledeath a écrit:
    Je crois bien que ces une mtx 75 sur mon escort xr3i de 1994 ces possible??

    Je voit que tu recherche une boîte courte, sur ma fiesta turbo j'ai monté une boîtier qui provient d'une fiesta xr2i 16v phase 2 donc le zetec-e 1.8, le même que mondeo donc je suppose que la boîte ce monte aussi sur rs2000?
    Et a fond de 5éme a +/- 6000trs je suis a 180km/h je vais d'ailleurs changer cette boîte car beaucoup trop courte pour moi.


    apparemment c'est les mêmes, vu que montées sur 1.8L Zetec.

    Mais je pense que je vais acheter une boîte de transit pour récupérer la pignonnerie de 5ème, et le différentiel d'une Focus.

    Comme ça tout est plus court et la dernière on tirera pas trop haut dans les tours. j'vais calculer ça un fois que j'ai le temps, la vitesse sur quel rapport à combien de tours minute.

  19. Posté(e)

    Je sais pas d'où tu viens, mais en suisse, ya jamais eu de 1'300 en Pinto, les plus petits commencent à 1'600.- autremment c'est des X-flow

    Sinon, magnifique ces Taunus, elles sont vraimment vraimment belles, et en suisse c'est râre, j'échangerai bien une de mes Escort 4 portes la contre.

  20. Posté(e)

    avant de changer pour changer, lêve une roue indépendemment de l'autre et fait la aller de gauche à droite pour faire les jeux, en appuyant sur la roue, pas depuis le volant. tu devrais sentir un petit bout de vide puis ensuite une butée, fais ça et regarde en même temps tous les endroits qui peuvent prendre du jeux (rotules trapèzes - rotules direction - jeu de la barre de direction à la crémaillère dirèctemment) Si tu as du jeux et que rien ne bouge visuellement, c'est fort possible que ce soit un roulemment, fais tourner la roue et écoute le bruit qu'elle fait, tu remarquera tout de suite le bruit d'un roulemment mort

    Si tu est dans la merde au niveau des tunes et que c'est le roulemment, ressers un peu ton écrou qui est au milieu du moyeu, ça suprimera le jeux temporairemment, mais il reprendra du jeu 200KM plus tard

  21. Posté(e)

    denis07 a écrit:
    ben je demande ca car quand j'ai appelé le fourniseur il m'a demandé cela c'est pourquoi je pose la question


    le capteur ABS est sur le moyeu, mais il y a un crantage sur le cardan qui donne une vitesse de rotation au capteur, capteur qui fera relacher la pression de freinage si les roues bloquent. Maintenant je connais pas parfaitemment ces Escorts, mais théoriquemment, le 80% des ABS ça fontionne comme ça

  22. Posté(e)

    J'ai étudié avec mon patron cette petite image sur-pratique pour les rapports de boîte.

    On en as déduis qu'il faut mettre le pont de la Mondeo 2.0l 145CV et si c'est possible, monter une 5ème de Focus TDI

    Maintenant, je sais que sur Golf, les rapports 3 / 4 & 5 peuvent être changé indépendemments, les pignons sont fixés sur l'arbre avec des arrêts alors que la 1 et 2 sont pressé dessus à chaud.

    Est-il possible de faire ce montage de 5ème longue ?

  25. Posté(e)

    escobreak a écrit:
    voila c' est ça un moteur sierra 2lis injection efi .

    Pour le bloc faut changer le carter , les poulies accesoires , l' alternateur , et si pompe mécanique enlever la plaque et mettre l' axe et la pompe .

    perso je garde la pompe mécanique elle fournis assez pour les bébéres mais en rallye vaut mieux y ajouter une facet en serie au cas ou .

    le cache soupapes est identique .

    j' ai une pipe d' admition courte ( 25mm d' epaisseur ) faut le passer en biais et oublie le filtre a air , mais il suffit de fabriquer une boite ou de recouper des cornets .

    les pipe burton font 30mm et ne peuvent s' usiner , mais ça passe quand même .

    on peut deplacer le servo que presque 1 cm en modifiant le support sans rien abimer et eviter les tringleries peut fiables .

    tu ne va pas mettre un pedalier a doubles circuits ? dans ce cas la tu toute la place voulu .

    Moi c' est du fast road alors faut garder le coté origine pour le contrôle technique .


    Les IDF feront l'affaire.

    Et non, les caches soupapes sont pas identiques, ils sont 1 à 2 cm plus haut et depuis le bouchon de remplissage d'huile tu vois pas l'arbre à came, alors que sur les RS tu voyant l'arbre à came

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