galva19

Le débitmètre je n'en ai pas, le capteur d'admission du turbo c'est ok, le filtre a air aussi et l'egr est désactivé.. Je vais quand même revérifier toutes les durites dans la semaine. Pour le turbo je ne pense pas il a été changé par un modèle certes d'occasion mais en très bon état il y a même pas 10 000. Au niveau de la pompe a injection il y a quoi a vérifier? car plus de soucis d’électrovanne et pas de fuite non plus même au niveau des leviers. EDIT : Je viens de voir qu'il y a de l'huile au niveau de la durite de la wastegate pourtant c'est de l'air qui circule dedans non?

+1 pour le Turbo HS ou une durite HS ! Ca ne le ferait q'une fois moteur chaud ? pour les durites la grosse durites de l'intercooler me semble bien souple mais je ne sais pas si c'est normal, autrement pas de durites percées ou dechirées

Bonjour a tous, Avec le beau temps la remise en état de la voiture recommence, donc j'ai changé : - membrane de suralimentation - electrovane d'avance - le calculateur sur levier d’accélération - tous les filtres - supprimé l' egr et le réchauffeur a gasoil - quelques durites... Le problème c'est qu'a froid elle fonctionne très bien mais des que le moteur est en température elle n'a plus de puissance !! il faut pousser les rapport et elle a du mal a se lancer, en cote c'est encore pire.. D'ou cela peut il venir? Cata, sonde?

Ok oui c'est sur que tout n'est pas faisable puis je trouve qu'il y a deja un boulot monstre de fait sur ce forum

je pensait a une chose, serait il possible dans les détails du post d'un message d'afficher aussi l'année? parce que la ça affiche juste le jour, la date, le mois et l'heure mais pas l'année. Il m'arrive parfois de vouloir poser des questions sur les sujets des dernières pages mais bon pas envie de faire un déterrage de 5 ans ou autre.. Sinon pour la section annonce je vais envoyer un mp

Bonjour a tous, quelqu'un saurait si le turbo du modèle td 70 ch et le modèle du 90 ch sont identiques?juste une différence de pression ou ce ne sont pas du tout le mêmes? Merci

oui oui c'est une mk5b aussi. Pour le ralentie j'ai réussit a le régler comme indiqué, la membrane je parle de celle situé sur la pompe d'injection et commandée par le turbo. maintenant mon ralenti est nickel mais j'ai quand même une grosse odeur comme du gasoil non brulé au ralenti

Ok moi je parlais sur la boite a air, j'ai un téton mais pas de durite branchée sinon est ce que c'est possible qu'un cata colmaté donne des perte de puissance a chaud ?

Ok je regarde ça demain pour la durite. pour le cata je vais deja regarder l'aspect extérieur si ça a l'air corrodé wd40 en masse

moi j'ai bouché le tuyau avec une vis, c'est pas la bonne méthode ?

Salut, pour ta durite qui part du cache culbu a la boite a air tu aurait une photo ? car moi j'ai bien l'emplacement pour la brancher au niveau de la boite a air mais aucune durite elle part d'ou exactement ? pour le cata ça ta pris combien de temps pour faire l’opération a peu prés ? car si pas de problème au CT ça m’intéresse

oui non c'est pas normal regarde du coté de ta membrane de suralimentation sur la pompe souvent elle se perce, ça me l'a fait et la voiture n'avait plus de puissance a haut régime et en reprise

Ok c'est juste qu’avec le beau temps j'ai décider de régler tous les petits soucis sur la voiture et ce de voyant en fait parti.. puis deja que ma jauge est décalée je me servait du voyant pour estimer ce qui restait dans le réservoir, mais bon pour le moment on va se servir du compteur kilométrique

Je n'ai pas encore vérifié le flotteur mais je pense plus pour un problème électrique, à la mise contact lors de l’allumage des voyant celui de réserve s’allume aléatoirement, lors du "passage " en réserve j'ai l'impression que le voyant s’allume quand il veut : en me basant dessus pour refaire le plein l'autre jours panne sèche et le voyant ne s'est jamais allumé Cela pourrais venir de la boite a fusible ? Autre part ?

Je reviens pour des nouvelles : - La membrane de suralimentation a été changé et j'ai réglé la vis de tarage de manière a ne pas avoir de fumée noire a l’accélération, - L’électrovanne d'avance a été changé, - le capteur de position du levier d’accélérateur a été changé car les fils été coupés et même avec la nouvelle électrovanne j'avais toujours un problème de ralenti irrégulier et fumée bleu a chaud. Maintenant je n'ai plus de problème de fumée ni d’irrégularité du ralenti par contre a chaud j'ai l'impression que mon ralenti est un peu trop haut (environ 1000t/m) et l’échappement sent fortement le gasoil.. C'est normal ou je doit m’inquiéter ? Merci a vous