poppinsdenfer1

GOURMANDE

ca serait bien pour les photos!!!

oui et aussi ca decrasse pour le nutella c'est une tres bonne graisse

super seb!!! Mais bon moi j'explique les bases et effectivement tu m'a appris un truc, y'a l'astuce nutella et coca cola aussi!!! lol

oui mais bon c'est un engrenage tu comemnce par en faire un et plus t' as envie de courir moi j'ai commencé a 22 ans faute de tunes avant et pourtant je suis dedans depuis que je suis un bébé

http://poppinsdenfer.skyblog.com

ey HS:!ùm: mais allez l' OM en plus c mes initiales:7*ù:

6- Combinaisons: Idem que les casques Les commissaires techniques peuvent, à la demande de la Direction de Course : - vérifier la conformité d’un véhicule à tout moment d’une épreuve ; - exiger que des éléments soient démontés par le concurrent pour s’assurer que les conditions d’admission ou de conformité sont pleinement respectées ; - demander à un concurrent de leur fournir tel échantillon ou telle pièce qu’ils pourraient juger nécessaire. Des vérifications finales de fin d’épreuve peuvent être effectuées dans un délai de 5 jours après que le concurrent soit avisé. La voiture est dans ce cas sous scellés. Dans la majorité des cas, un moteur par exemple peut être déculassé dans un garage désigné par l'organisateur. Le remontage est, en cas de non conformité, à la charge du concurrent. Des vérifications finales importantes sont devenues de plus en plus rares. Vous avez confiance dans la préparation de votre auto, il n'y a donc pas de soucis à se faire. Sachez qu'il vous est possible de présenter votre voiture à un commissaire technique bien avant la première épreuve afin de lui demander son avis. Le premier passeport technique de la voiture peut être rempli et validé lors de cette pré visite. Il vaut toujours mieux être prêt avant, afin d'éviter de stresser, vous et le commissaire technique, dans l'urgence du départ du rallye. Dans l'immense majorité des cas, ces contrôles ne posent pas de problèmes. S'il y en a, le commissaire technique fait une remarque sur le passeport pour que vous fassiez la modification pour l'épreuve suivante En sortie de parc ou en entrée on vous remettra celui-ci vous permettra de pointer à l’heure sur les differents CH Le carnet de bord Au départ de chaque secteur (au minimum), l'organisation vous donne un carnet de bord. Ce carnet de bord est déjà partiellement rempli des indications suivantes: - N° de course - Secteurs et liaisons concernés - Les N° des CH que vous allez rencontrer - Temps impartis - Heure de départ La 1ère page du carnet commence souvent ainsi. Votre heure de départ est indiquée, par exemple départ du podium ATTENTION: bien vérifier que l'heure indiquée est bien celle à laquelle vous partez du CH. Calcul de votre heure de pointage au CH d'après - Vous n'avez le droit d'écrire que sur la partie grisée - Ce calcul n'a rien d'obligatoire - Ce calcul peut être faux, l'organisateur n'en tient pas compte, seule la case non-grisée est officielle Méthode: Vous devez additionner l'heure de départ de la liaison et le temps imparti. Donc comme vu précédemment, en remontant: 13h25 + 18 = 13h43 Arrivée au CH et suivant la procédure officielle, vous donnez votre carnet à pointer.---> 2 étapes effectuées par le commissaire en poste: 1) Sur ce feuillet: dans la case du haut, le commissaire indique l'heure de pointage. 2) Sur le feuillet suivant, il indique l'heure de départ du CH (qui peut être différente de l'heure d'arrivée si le routier est bloqué par exemple) Le feuillet suivant peut être le même type de page, mais aussi un départ de spéciale DEPART DE SPECIALE Au CH d'entrée d'épreuve chronométrée le commissaire indique l'heure de départ théorique en spéciale Départ d'épreuve spéciale: Le commissaire indique l'heure réelle de départ Cette heure est l'heure à prendre en compte pour le calcul de l'heure de pointage au CH suivant Point STOP de la spéciale: Le commissaire note l'heure de passage à l'arrivée de la spéciale. - Cette annotation n'a rien d'officiel, ce n'est qu'une indication Ce qui fait foi, c'est le document du chronométreur - Il arrive qu'aucun temps ne soit disponible. Pas de panique, le temps est tout de même enregistré, mais il n'est pas possible de vous le transmettre. Dès que possible, vous calculez votre heure idéale de pointage au prochain CH. - Vous n'avez le droit d'écrire que sur la partie grisée - Ce calcul n'a rien d'obligatoire - Ce calcul peut être faux, l'organisateur n'en tient pas compte, seule la case non-grisée est officielle Méthode: Vous devez additionner l'heure réelle de départ de l'EC et le temps imparti. Donc comme vu précédemment, en remontant: 14h58 + 34 = 15h32 ATTENTION: le temps imparti tient compte de la spéciale + le routier. Si un problème est survenu est spéciale, genre crevaison, le temps imparti pour rejoindre le CH suivant est d'autant restreint Pointage au CH Vous pointez suivant la procédure homologuée Dans l'exemple, si votre calcul personnel est OK, vous prenez 1 minute de pénalité de retard 1) Le commissaire indique l'heure de pointage sur ce feuillet 2) Le commissaire reporte la même heure sur le feuillet suivant si le secteur n'est pas terminé ou garde le carnet s'il est terminé. Lors du pointage au CH, vous devez signer la feuille d'émargement Il est indiqué votre N° de course, l'heure de pointage et votre signature Ce 2ème document permet de vérifier en cas d'erreur d'écriture sur le carnet de bord. Toutefois, comme noté précédemment, vous êtes responsable des indications portées sur votre carnet. Si besoin, faites faire la correction par le commissaire avec ses nom et signature. Contrôle Horaire (CH) : Au CH tu dois pointer à 10h00 Vers 9h57 vous arrivez à la file, tu prepares tes affaires ( cahier de notes, casques…) et tu montes à la table de pointage. A 9h59.01 tu fais entrer ton pilote dans la zone A 10h00.00 tu as jusqu’à 10h00.59 pour pointer ; donner ton carnet de bord et signet, ensuite tu remonte tu te prépare, tu as 3 mn pour te sangler et te casquer….5…4…3…2…1…GO Attention surtout ne fait pas reculer ton pilote c’est une penalité, ne pointe pas en avance c’est une penalité, à la regueur il vaut mieux pointer en retard qu’en avance ( 1mn de pena, en retard par minute 15s…Reculer c’est 1 mn egalement. Pour les panneaux voir sur FFSA.org, reglementation… A bientôt… Ensuite tu deviendra un championsmiley svictoire.gif

aie papa maman pas d'accord mais t'a pas 16 ans encore!!! Tu sais pour etre cop's faut quand meme un budget!!! je vous met l'article que j'avais fait pour rallye 66 Tout d’abord acquérir une licence auprés de l’association sport auto de ton choix et en passant devant un medecin des sports RCC : pour les plus de 19 ans et avoir le permis B NJ : jeune de 16 à 19 ans avec l’accord des parents Ces licences de permette de rouler en National et régional Ensuite il faut trouver un pilote : Etant donné qu’il y en a plus que des copilotes c’est pas bien dur. Ensuite vous décidez de faire un rallye, tu dois aller te renseigner au pres de l’asa qui organise l’épreuve et lui demander le reglement du rallye ainsi que la demande d’engagement. Une fois la dfemande rempli et envoyer avec le cheque, tu devrais normalement recevoir une convocation pour les vérifications administratives,dans le reglement tu trouvera les dates des reconnaissances et l’endroit ou ou tu devra retirer le road book. Les Reconnaissances s’effectuent dans une voiture de série pour le rally asphalte ou tu as droit à 4 passages pour un natio ou un regio, 2 seulement autorisé en championnat de France. Pour les rallye terre 1 passage de reco avec la voiture de course juste avant l’epreuve. Le copilote prend le cahier de son choix sauf pour les chp de France ou il sera donné par l’organisation. A premier passage c’est le pilotequi annonce et le copilote note : Exemple : D pour Droite G pour Gauche Afond se note AF ou ° Ensuite chacun note a sa maniere Angle de virage, la vitesse, Rapport de boite… Ensuite il y a les distance et les enfilades : sur se note / ou une fleche Pour se note pr De suite // Et….. A 2° passage c’est souvent la vérifications des notes, on les rectifie si ça ne va pas… On repasse les autres passages à rythme plus soutenu mais Attention respecter les zones de villages et surtout le code de la route… Ca serait dommage de se faire retirer le permis avant une epreuve. Ces notes aident le pilote à aller le plus vite possible en ayant une connaissance minime du parcours. Le road book : est le livre, ou carnet d'itinéraire. Il contient donc tout... l'itinéraire du rallye (parcours routiers et épreuves spéciales), ainsi que plus ou moins d'autres informations selon l'épreuve, les choix de l'organisateur ou simplement l'smiley sattention.gif portée à son élaboration ! Il est remis à l'équipage (à vous le copilote) le jour des reconnaissances en même temps que, parfois, certains autres documents (feuille de pointage pour les passages en recos, autocollant(s) à apposer sur le véhivule de recos, additifs ou modifications au réglement, etc...). Mais surtout, on peut vous remettre des additifs de modification du parcours (routier ou spéciales) intervenue entre l'impression du road book et le départ du rallye (travaux, déviations, etc...). Insérez le donc au bon endroit dans le road book et soyez attentif le moment venu... Votre road book vous servira tout d'abord lors des reconnaissances, puis lors de la course. Prenez en donc soin afin de ne pas vous retrouver avec des pages arrachées (voir perdues) le jour du rallye. De plus, sachez qu'il est à vous, c'est à dire que vous n'aurez (évidemment) pas à le rendre. Notez donc dessus tout ce que vous voudrez et qui pourra vous être utile... Sachez tout d'abord que beaucoup d'abéviations et de symboles (en plus des panneaux que vous devez connaître) sont utilisés dans un road book (et en rallye plus généralement) : CH + n° XX(Contôle Horaire n° XX), CP (Contrôle de Passage), DES et AES (Départ et Arrivée d'Epreuve Spéciale), PS (Point Stop), AD (A Droite), AG (A Gauche), TD (Tout Droit), RP (Route Princiaple), etc... Familiarisez vous donc avec tout cela. Le jour des recos, effectuez l'ensemble du parcours pour repérer au moins 1 fois le routier (organisez vous ensuite avec une carte routière pour revenir au début des spéciales plus rapidement). Pour cela, allez à la sortie du parc fermé, partez de la 1ère page. Utilisez votre tripmaster si vous en avez un (et si c'est le cas, vous devez déjà savoir tout ça !...), sinon, dites au pilote de mettre le compteur kilométrique de la voiture de recos à zéro, et partez... Indiquez lui les distances partielles et la route à suivre à chaque carrefour, les pièges et endroits dangereux, les zones d'assistances autorisées ou obligatoires (passez y aussi pour repérer les lieux), les endroits où seront positionnés les CP, les CH, les départs et arrivées de spéciales (vous verrez généralement des marques et indications à la peinture sur le sol pour ceux-ci), les emplacements d'éventuelles chicanes, bottes de paillles (souvent aussi marqués au sol), etc... Bref, dîtes lui tout ce qu'il doit savoir, ni plus, ni moins. Lors du 1er passage en recos dans les spéciales, vous aurez à la fois à gérer le road book et la prise de note. Organisez vous donc du mieux possible (gardez le road book toujours à la bonne page, retenez les principaux carrefour avec changement de direction...) et n'hésitez pas à faire stopper l'auto si vous n'êtes pas sûr de la direction. Après tout, c'est votre premier passage, il y a le temps, et mieux vaut s'arrêter que prendre 3 pages de notes dans une mauvaise direction... Si vous en ressentez le besoin, cochez chaque ligne du road book une fois le repère passé, et n'hésitez pas à noter dans les cases infos des pièges où danger non indiqués sur le parcours routier (dos d'âne, carrefous dangereux, feux de travaux alternés...). Repérer également les emplacements sur le routier entre 2 et 5 km avant les départs des ES pour patienter un peu si les temps de liaison sont assez "larges" et afin de ne pas arriver trop en avance aux départs des spéciales (et donc avec des pneus qui auront vite fait de refroidir). Le jour de la course, suivez le road book, annoncez tout à votre pilote (même s'il est sûr de lui ou croit se rappeler du trajet). Annoncez lui le temps imparti (voir votre carnet de pointage) pour parcourir xx km, bref, gérez votre routier. Au niveau du CH avant le départ de l'ES, ouvrez votre road-book sur la première ligne après le Point Stop afin de pouvoir continuer sans hésiter (pour la spéciale, vous devez avoir des notes si tout va bien !!! ). LE JOUR DU RALLYE Les vérifications administratives sont la première étape à passer lorsque vous débutez votre rallye. Le copilote peut se rendre seul aux vérifications admnistratives, le pilote lui donne tous les papiers et c'est bon. Souvent le poste de contrôle est organisé par groupe (N, A, F2000 etc...) ou par tâche (permis, n°, licence etc...) • Liste des documents à présenter aux vérifications administratives – Feuille de convocation aux vérifications (si envoyée par l'organisateur) – Les permis de conduire de l’équipage – Licences de l’équipage – Carte grise du véhicule – Passeport technique du véhicule – Fiche d’homologation (suivant groupe) – Photos d’identité de l’équipage – Si besoin, autorisation du propriétaire du véhicule (élimininatoire si absent) Ensuite direction les [vérifications techni A partir de ce moment, l'organisateur peut très bien avoir prévu un routier avec roadbook et contrôle horaire pour vous rendre aux contrôles techniques avec possibilité de pénalités en cas de retard. Vous êtes déjà dans le feu de l'action et un peu de stress arrive déjà. But des contrôles techniques: vérification de la conformité du véhicule pour le départ de la course La conformité contrôlée est au niveau sécurité et technique. Sécurité: éléments obligatoires pour le groupe auquel appartient la voiture. Le commissaire va contrôler que les équipements de sécurité obligatoires correspondants au groupe de la voiture sont bien présents et conformes. Technique: ce qui donne la performance à l'auto suivant le groupe auquel elle appartient Il va contrôler également la conformité technique de la voiture par rapport au groupe auquel elle appartient. Ces contrôles vont rester "superficiels", il ne va pas vous être nécessaire de démonter le moteur pour vérifier la cylindrée... Les contrôles techniques les plus approfondis à ce niveau de l'épreuve sont du type largeur des voies, le poids de la voiture, les prises d'air... Les contrôles ne sont pas poussés. En effet comme le dit la réglementation: "Les concurrents s’engagent sur l’honneur, et sous leur propre responsabilité, à présenter un véhicule conforme au Code Sportif International et à ses Annexes, au règlement technique de la catégorie dans laquelle le véhicule est engagé. " De ce fait, un véhicule non conforme (surtout ce qui ajoute de la performance) ne pourra être mis hors course pendant la course (entre les vérifs techniques et avant l'ouverture du parc fermé de fin de course) qui si des contrôles techniques supplémentaires ont été effectués. Ces vérifications supplémentaires ont déclenchés soit: - par une réclamation d'un concurrent - par une scrutation pendant l'épreuve (exemple prise de poids de la voiture en entrée de parc de regroupement) - lors de vérifications techniques de fin d'épreuve soit par tirage au sort soit par les premiers de chaque groupe etc... Pour le reste, le véhicule doit être en conformité avec la réglementation routière Les points généraux à ne pas oublier: - Une fois la voiture passée aux contrôles, plus aucune modification ne sera autorisée, sauf accord du collège des commissaires. - Si votre auto n'est pas conforme à la réglementation en vigueur (réglementation routière) et déclarée non conforme lors des contrôles, vos droits d'engagement sont perdus. - Si vous arrivez hors délai aux contrôles techniques, vous pouvez être refusés au départ de la course. - Il peut vous être demander de remettre en état votre voiture après une sortie de route, si la conformité au niveau sécurité laisse à désirer. Vous ne pourrez pas repartir sans l'accord du commissaire technique. Ce dont il faut se munir pour les contrôles techniques: 1- La feuille d'engagement ou document que vous a remis la personne des contrôles administratifs: C'est la première chose que vous devez donner aux contrôles techniques. 2- Fiche d'homologation du véhicule: Elle énumère toutes les évolutions techniques du type de la voiture. Par exemple elle va lister tous les types de freins homologués par le constructeur, les types d'arceaux de sécurité, les données techniques dimensionnelles etc... Votre auto doit être montée avec des pièces correspondant à la fiche d'homologation. 3- Passeport technique de la voiture: Petit livret qui décrit la voiture, ses couleurs, les remarques éventuelles des commissaires techniques, les différents propriétaires de l'auto. Attention, ce passeport est délivré par le commissaire technique la première fois que la voiture est contrôlée dans sa vie de voiture de course. Des photos 10x15, une 3/4 avant, une 3/4 arrière opposée sont nécessaires pour la réalisation du premier passeport (à ne pas oublier sinon couic!). Ces photos doivent être à jour. Si vous repeignez la voiture, apportez de nouvelles photos à échanger sur le passeport. Cette action est faite par le commissaire avec tampon. 4- Numéros, plaques rallye et publicités autocollantes doivent être en place sur la voiture: Les vérifications servent aussi à vérifier cette conformité. NOTA: collez bien vos numéros et surtout vos plaques rallyes. En cas de perte lors de l'épreuve, couic, hors course. On peut prévoir sur l'auto des emplacements (smiley sattention.gif certains sont réservés) pour les plaques et les riveter dessus. 5- Casques: Ils vont vous être demandés pour vérifier la norme des casques

pas mal le logo !!! APERO quoi d'autre:flower:

pour qu'on me reconnaisse j'aurai mon T-shirt rouge et jaune avec ecrit <cop's Rallye 66 dans le dos

euh moi j'ai une 1600 pas un 1400 sur ma rallye

c'est les meilleures les 106 rallye 8 s A fond.....

bienvenue sur rallye sud

oui mais c'est pas pour moi c'est pour les autres!!!

aaaaaaaa

oui seb surtout qu'odrey n'a pas mis sa photo

si mes souvenirs sont bon ca arrive fort et le freinage chaud, en plus c'est sale bien souvent donc je pense qu'il y aura des beaux passages...

j'irai certainement dans montdardier le dimanche au pont vers l'arrivee

ok!!! ben j'espere qu'on se verra au viganais Mais de rien seb avec plaisir y'a pas de soucis Bon j'espere qu'il fera beau le weekend prochain car la c'est pas le top

y'a rien de mal satanas, avec seb on se connait super bien, et en general quand je peux pas courir c'est le premier gars que j'appelle car je sais comment il est dans une auto et que c'est un super cop's

ben en languedoc roussillon je cours!!! J'ai copiloté camille brahic sur la 205 verte au papillon rouge l'an dernier j'ai faity le fenouilledes sur subaru donc en 2006 J'ai debuté en 2004 sur 309 GTI avec Alex Bontemps le pilote a odrey 27 maintenant, j'ai fait le vallespir, le printemps et les camisards puis la meme année j'ai fait le cabardes en 205 rallye bleu et jaune on sait envoyer dans les arbres au bout 1km 600 avec Christophe Delos En 2005 j'ai courru en midi pyrennees sur une 205 F2-12 blanche et blleu au coté de Vincent Fournanty sauveterre, Quercy, 3 chateau cadours (j'ai ouvert en 00 avec). En 2005 j'ai aussi fait le vallespir avec la clio de boris careterro, le Gard avec la 106 de la sapra au coté de Hugues forte, les camisards 306 N3 au coté de fabrice Louette et les fenouilledes en 205 rallye au coté de laurent Besoli Voila mais la je fais du HS desolé

je sais que c'est pazs son premier et si je dis ca parce que c lui qui me disais qu'il stresser voila mais bon pour l'instant il sait pas encore s'il le fait Olivier il fait chie je vais le gronder MDR

si tu le dis moi je suis zen apres une speciale qui se passe bien bien entendu

j'aime bien les tee-shirt ils sont terribles