Hondo

Ah bah ça va tu as réussi à faire ton diag. Tu es passé par quel logiciel en fin de comptes ?

Comment ça ? Tu savais pas ? L'an dernier. Et la 8.5 c'était au début de l'année. Une full black. Bon c'est vrai je l'ai pas présentée car full stock. Je mettrai des photos.

Yop la tout le monde. Que de nouveautés depuis l'an dernier... J'ai changé au moins 4 fois de caisse déjà Après avoir eu une Mégane RS Cup, une Accord Type R et une STI 8.5 PPP, me voilà proprio d'une jolie 330 Ci pack M et d'une Civic EE9 de 1991 en pleine restauration. La civic est en peinture en ce moment et sortira le 19 septembre. Je mettrai de photos dès que j'en aurai fait.

Yop tout le monde. J'ai mis en vente la bête pour raisons professionnelles. Si intéressé, envoyez moi un message privé

Ah un Subariste de plus ! Welcome à toi !

Arf c'est toujours dur de voir sa petite partir :-( J'apprehende pour ma STI 8

Quand je dis a repetitions je geux dire sur toute la plage de regime facon lance flamme. Comme on peut parfois voir.

C'est pas plus mal car comme je te dis rajouter de la pièce oui mais à condition que ça soit fait de façon judicieuse. Des fois l'origine est bien mieux que de l'after market. Sur le site c'est marqué mieux que l'origine. Lol J'aimerai bien savoir sur quoi ils se basent tu sais. Je demande à voir. Question: Tu as essayé de le nettoyer à coup de nettoyant frein ton soléno ? Avec du WD 40 à la suite. En le démontant tu souffles dedans à la bouche dans chaque conduis et tu vérifies si l'air passe et ressort sur les autres. Et tu nettoies avec du nettoyant frein à la suite. Normalement il se peut que le liquide ressorte par les autres trous et noir.

Oui mais de toute façon si je ne me trompe les clio 16S sont réglées riches d'origine non ? Gage de sécurité quelque part. Ce qui explique que ça pète dès que la ligne est libérée.

Salut ! Superbe Ford Focus RS. C'est une très bonne voiture. Par contre pour ton problème de solénoïde. Tu as repris un type origine j'espère. Sinon tu vas devoir passer à la remap. Les solénoïdes ont tendance à ne pas fonctionner sur la même tension il se peut que tu doives procéder à un rescaling. C'est à dire réguler la tension aux bornes de ce fameux soléno qui risque de ne pas faire prendre les pressions standards à ton turbo.

Salut! Si tu fais ce qu'on appelle vulgairement des retours de flamme à certains régimes c'est du à une richesse trop accentuée et au fait que tu n'as plus rien pour empêcher ces fameuses flammes de sortir. Non pas qu'avant il n'y en avait pas mais tu ne l'entendais pas du fait qu'ils n'étaient pas décompressé en une seule fois. Là tu as donc un tube qui résonne, l'inox, l'acier atteignant des températures forts élevée (de l'ordre de 800° lors de gros roulage - au delà c'est du suicide), l'essence non brulée vient alors (de par la fameuse richesse précitée) s'enflammer directement dans le collecteur. D'où vu la liberté de passage des gaz non brulés de provoquer ces fameuses flammes. Il existe sur les moteurs turbo ce qu'on appelle l'ALS (Anti Lag System ou Missfire ou encore Bang Bang) qui a pour objectif de modifier les avances de l'allumage notamment mais pas que et qui diminue considérablement le temps de charge du turbo en le gardant selon réglages différents à une pression donnée (de l'ordre de 0 à 0.3 bar est un system soft) mais qui a pour inconvénient de monter les EGT (températures de gaz d'échappement à des températures dangereuses pour le collecteur et ce sans parler des cliquetis engendrés) ce qui finira par faire fondre le collecteur. On dépasse parfois 1100 °C sur des endroits proches de l'entrée du collecteur. Je vous laisse imaginer les dégats. Enfin bref tout ça pour dire que tu as le temps. Tes soupapes tiendront le coup. C'est une 16S pas un RN. Donc de ce côté tu seras tranquille à condition que ça ne soit pas permanent. Mais j'en doute.

Merci ! Sympa

Purée c'est rien de le dire. Les photographes ont du talent. J'ai craqué mon caleçon Là je dis BRAVO

Merci les gars. Ca fait plaisir C'est con Ed L'été pour t'avoir faut batailler mais je comprends. Vous seriez dispo pour venir vous manger un morceau un soir ? Sinon un midi dans le pire des cas. Je ramène la bidoche au terrain et on se fait un barbeuc

Oui Ghost elle doit pouvoir faire les 2: Route et piste.

Très jolie cette Abarth

De toute façon j'ai un petit truc pour toi mon petit kfar adoré Dès que je te vois je te donne ça. Enfin c'est pas pour toi mais pour vous 3 maintenant. MERCI POUR LES BRIDE Les vidéos j'attends désespérément ma Go Pro commandée la semaine dernière. Et une fois que je l'ai je vous mets ça.

Merci pour la bienvenue

Tu en sais quelque chose

Merci Ed. Tu viens samedi à Auriol ou pas ? Ca craint peut être si tu as du monde. Je ne sais pas à quelle heure c'est mais si vous finissez pas trop tard ça peut le faire non ?

Salut. Je l'ai mise a 12000 car c'est une anglaise. Merci du compliment.

Voilà je présente ici mes deux Sub. J'ai donc mis en vente ma Subaru STI 8 prodrive C'est donc un modèle 2004 305 chx. Bien équipée niveau chassis puisque je suis en complet Whiteline et barres anti rapprochement Summit avant et arrière. Silent bloc renforcés etc etc. Mano défi avec control unit II Enfin voilà c'est une supervoiture mais je dois m'en séparer et c'est à contre coeur... :-( Et voici donc la bête: GT de 1999 Moteur: - Short Bloc 2,5 L STI - Piston forgé Mahle - Joint de culasse Cosworth - Vis ARP - Soupapes renforcée Inconel - Set de ressorts double - Distribution Cosworth - Bielle Eagle forgées - Culasses neuves préparée - Arbre à came Stage IV Brian Crower - Boite 6 de STI 7 refaite à neuf - Injecteur 850 cc - Rails semi parrallèles - Soléno 3 voies Grimmspeed - Kit Rotated Perrin Garrett GT 3076 - Echangeur Frontal - Dump valve Tial - Waste gate Tial externe - Pompe à huile haut débit retarée - Bougies Denso Racing IK01-27 - Catch can FL-R - Radiateur d'eau KOYO - Radiateur d'huile 16 rangées - Gestion map - Collecteur Fujitsubo Equal - Ligne Complète Borla Hush - Magnecor 8mm - Remap en bi-carto selon les paramètres suivants: 1,3 bar SP98 = 431 chx à 7184 tours/min et 543 Nm à 4937 tours/min 1,7 bar SP98 = 494 chx à 6849 tours/min et 626 Nm à 5119 tours/min 1,3 bar E85 = 432 chx à 7016 tours/min et 548 Nm à 4845 tours/min 1,7 bar E85 = 514 chx à 6738 tours/min et 642 Nm à 4676 tours/min Les injecteurs étant au bout du rouleau, la variation de puissance est limitée entre le SP 98 et le Bio. Le mode 1,3 bar est jusqu'au rupteur et le 1,7 baisse à 1,6 bar au rupteur du fait des injecteurs limités justement. Peut être des 1000cc d'ici peu. Sans toucher à la puissance forcément mais histoire de les soulager. A venir: - Réservoir tampon FL-R Châssis: - Combinés filetés Cusco Zéro - Barres anti roulis Whiteline (avant et arrière) en 22 mm - Silent bloc direction Whiteline - Silent bloc barre stab Whiteline - Train arrière rigide D2 racing - Barre anti rapprochement avant sup - Géométrie Av -3° et arrière -1.5° - Link avant Whiteline - Link arrière Whiteline - Etriers STI avant et arrière - Durites avia 4 coins - Cale de maitre cylindre Perrin - Disques 4 coins Groupe N - Plaquettes Carbone Lorraine RC6 aux 4 coins également - Pneus actuels Maxxis Ma Z1 pour le mode coolos - Pneus piste bientôt en essai Intérieur: - Kit 4 manos DEFI Controle Unit II (Température eau, température huile, pression huile et pression de turbo) - Kit Large Bande Innovate - Arceau Soudé et boulonné Sparco - 2 Baquets BRIDE Gias Low Max réglables from Japan - Harnais TAKATA (je sais que ça fait plaisir à certain ici :mrgreen: ) - Quick release NRG 3.0 - Short hub NRG - Volant RRS plat 3 branches - Arceau bientôt peint en noir complet Extérieur : - Couleur Allez l'OM qui va dégager pour retrouver un beau 02C - Capot carbone avec extracteur à venir - Lame avant carbone à venir - Bavettes à venir - Aileron WRC carbone à venir - Jantes Rota Grid Drift (pas encore décidé sur la taille ) pour la route - Jantes STI pour la piste - Phares avant black à venir - Veilleuses black - Répétiteur black - Feux arrière STI Et j'en oublie certainement. Depuis j'ai fait pas mal de travaux. Déstickée la caisse car elle va passer en peinture pour avoir la meme couleur que la 8, carbone compris. J'ai changé l'intérieur: AVANT: Maintenant: Sièges Bride Gias Low Max from Japan et harnais Takata Quick release NRG 3.0 et volant RRS La suite bientot !

Merci a tous. Merci gros, tu es en congé alors ? Alors pas d'excuse pour pas passer a la maison !

Bonjour a tous. Je me presente ici ainsi que le veut la coutume. Prenom: Cyril Age: 27 Ville: Toulon Marié, pas d'enfant pour le moment. Vehicule: Subaru impreza GT Turbo 1999 - 500+ preparée par FL Racing et DC Racing. J'ai connu le forum grace a Kfar et Hotcar membres ici. Je mettrai des photos de ma voiture et moi plus tard car peux pas par telephone. ^^ Voila au plaisir de vous croiser et de faire des sorties. Et biz aux poussins qui se reconnaitront. A plus !