V-dubs

Effectivement, c'est plus la même, récupérée hier soir, vendue ce matin, j'ai même pas eu le temps d'en profiter, merci à tous pour vos conseils et bonne route

Oui c'est clair mais j'aurai pu gagner un peu de temps en commandant avant et immobiliser l'auto moins longtemps, s'pas bien méchant mais ça libère le pont qui m'est mis a dispo plus rapidement. Bon n’empêche qu'il m'auras quand même bien fait chi.. cet embrayage depuis deux ans que j'ai l'auto... j'vois le bout maintenant lol

Bon ayé, c'est démonté et c'est bien du 220 et c'est commandé, ya plus qu'a

Bonjour tout le monde, Encore une ptite question a la con, je dois changer mon mécanisme d'embrayage donc je vais faire le complet et en cherchant je tombe sur deux diamètres différents,190 ou 220 mm auriez vous une astuce pour connaitre celui-ci avant démontage sachant que c'est une XR3i cab de 87 import allemagne et que selon son type D.2 elle sort en 1.6l 90cv sur les sites de pièces auto internet Valaaaaa, merci d'avance

Reçu et monté, c'est nikel

Juste au moment de la commande je suis tombé sur le bon modèle, avec exactement la même forme de sortie des gaz , plus aucun doute c'est commandé Je pose le lien au cas ou ça puisse servir à quelqu'un http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=190792631766&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649#ht_2964wt_1397 Valaaaa

Bon bha j'verrai bien.... feu go & pay Merci les gars

Bha oué, tout pareil, même les fixations sont les mêmes

Bonjour tout le monde, Encore moi et mes questions à la con Donc, je suis bien embêté car je dois changer mon silencieux AR mais il semblerait que le modèle pour véhicule catalysé soit différent de celui pour les non catalysées, et du coup je galère un peu pour en trouver. Ma question pour un champion du jour étant de savoir si vraiment c'est mal de monter un silencieux ou il n'est pas stipulé pour modèle catalysé sur ma voiture catalysée... car en cherchant chez os... et autre vendeur du genre et en tapant mon type mine j'ai juste du "a partir de 1986 ou a partir de 1989, du coup j'hésite Sinon j'ai vu celui là, pô cher et tout neuf http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=200888665173&ssPageName=ADME:X:RTQ:FR:1123 Alors, qu'en pensez vous ?

Je viens de re-changer mon mécanisme, avec les rondelles au niveau de la commande de boite, ça semble mieux... les dents ne semblaient pas usées, a voir Dans la foulé j'ai commandé un kit distribution, j'vais regarder sur le site si ya un tuto Quelqu'un pourrait t'il me dire ou se situe la cosse du compte tour au niveau du moteur siouplé, j'arrive pô à mettre la main dessus

Bha merde alors, j'avoue ne pas trop saisir comment la butée d'embrayage peut agir sur l'escargot du rattrapage à la pédale, mais bon, en tout cas merci pour la piste oscaro

Bon ! bin j'viens d'apprendre un truc aujourd'hui, mais avant j'vous raconte Donc, depuis quelques temps je trouvai pas terrible mes passages de vitesses, j'en suis venu à changer les bagues du sélecteur, depuis plus de jeux mais parfois toujours un peu de mal à rentrer un rapport, de la je relâchai la pédale et ré appuyai doucement et miracle le rapport rentre sans histoire... les longues analyse de mon cervelet n'ont rien données. Lorsque un beau matin ma pédale est parti au fond.... je relache et appuis doucement et tout rentre dans l'ordre, j'entends le clac clac clac du rattrapage se remettre en place, puis tout vas bien je roule (un chouilla stressé quand même), les jours passent et rien, puis rebelote !!! quand tout à coup une lueur d’intelligence est venue effleurer mon esprit, le rattrapage automatique, ça peut être que lui !!! Fort de cette idée je contacte mon dealer ford local afin de savoir si ils ont ce genre de pièce (pas en stock bien sur, mais au moins dispo), il me demande le n° de serie de mon auto et me demande la couleur de mon rattrapage.... heuuuuuu bha justement, le premier que j'avais d'origine sur l'auto était noir, j'en ai commandé un sur le net et il était blanc, j'me suis pas trop posé de questions sur la couleur du plastic (lui dis-je). A quoi il me répond oh que si, car ford préconise telle ou telle couleur en fonction du n° de série de l'auto, il doit bien y avoir une raison... Pour le moment la seule différence que je constate est le prix, un peu moins de 6 € sur internet contre presque 23 € chez ford, et j'vous parle même pas du kit distri... Alors ? certains d'entre vous sont ils au courant de cette fameuse différence ? En tout cas une chose est sure, c'est que je ne suis pas content de la qualité de mon kit de rattrapage de l'embrayage, je pense que les dents ne sont pas assé prononcées et du coup elles "sautent" si on appuis trop vite et fort

Alléluyaaaaaaaaaaaaaaaa c'est monté, testé et approuvé !!! mais quelle merde à faire dis donc !! N'ayant pas trouvé de méthode pour les nuls en pas à pas, je partage mon expérience des fois quelle puisse servir à quelqu'un : Donc, pour changer ces satanés guide du levier de vitesse : -Par l'intérieur sortir jusqu’à la plaque n°20 du schéma, puis passer dessous (voiture sur chandelles) sortir l'espèce de protection via les 5 clips pour avoir accès au coeur du problème -On aperçoit le carter, il faut donc défaire les 5 vis qui maintiennent le carter plastic et la barre de maintient sur silentbloc, et c'est à ce moment là que c'est la merde si comme moi le truc vous "pete" à la tronche sans bien sur avoir pu bien regarder comment c'est monté (forcément sinon c'est pas marrant) -Une fois ce carter sorti le levier descend plus ou moins tout seul, on sort tout, nettoie, re-graisse copieusement, les guides n'ont qu'une seule position possible, le décroché vers le bas puisqu'il vient se caler sur la plaque du dessus qui à la forme inverse, sauf que pour bien arriver à remettre le levier sans devoir quicher comme une huître il vous faut sortir les deux vis torx à droite et à gauche de ce carter puis positionner dans le carter les deux guides sans les ressorts aux extrémités, pour être sur du bon sens du guide tentez de mettre à blanc le ressort dans le guide en passant par le trou extérieur, si il rentre ya tout bon, sinon c'est dans l'autre sens , enfin vous pouvez refermer le carter sans oublier la barre de maintien tenue par les deux grandes vis et en prenant garde de bien positionner le levier dans le bon sens (ui c'est bête mais c'est du vécu ) -Tout est enfin serré, il ne vous reste qu'a remettre les deux ressorts suivis des deux vis torx, perso j'ai préféré remettre les deux en même temps et répartir l’effort de manière égale afin d'éviter de faire bouger le levier dans son logement, (je sais pas si j'ai bien fait ou pas, mais quoi qu'il en soit ça à fonctionné comme ça pour moi), donc ressorts en place, vis vissées et du coup levier maintenu -Retour à l'intérieur pour le remontage de tout ce qu'on à démonté mais dans l'autre sens et c'est fini, les vitesses passent dans du velours pour une dizaine d'euros Valaaaaaaaaa, bonne route PS : les pros du boulon, si j'ai oublié un truc ou dis une connerie, rectifiez moi

Ayé c'est bon je m'en suis sorti, plus d'info sur le post approprié que j'ai fais au cas ou quelqu'un d'autre se retrouve dans la même galère que moi

hummmm c'est bien ce que je craignais, bon bin demain je la pose sur chandelle et vais voir en dessous ce qu'il s'y passe