Panta1

sympa le boulot effectué !!! Pourquoi ne pas t'être laissé tenter par un swap B16 ou encore pire B18 de chez honda ? Ca fait un bon mix au final

56Mkg sur le plus gros mode mais c'était dit plus haut. Dessus j'ai un SC34 équivalant à un T3T4 j'étais sur un RV de 9.1:1 En drag les boites de série B ( mon moteur ) sont utilisées jusqu'à 900cv. Si vous voulez un descriptif niveau piéces j'peux le faire ( ça risque d'être en anglais par contre )

UP J'ai croisé une fois ton GT bleu et je l'avais vu en annonce ... Je surkiffe ! Bravo !

ouip

c'est incroyable le gain, rien qu'avec les arbres à cames déja c'est hallucinant LOL nop il n'y avait pas que ça d'où mon etc Si vous désirez des conseils sur les honda en tout cas n'hésitez pas

Merci mademoiselle Ouep ellle était dans le numéro 1. J'aurai pu la faire passer dans d'autres auparavant ( on me l'a proposé a plusieurs reprises ) mais ca ne m'interessait pas ... Et là comme JC est un pote et que c'était cool pour lui d'avoir des grosses autos dans le premier numéro on l'a fait

Quand y'a un bout de ligne droite y'a pas grand chose à côté c'est sûr Il faut déja que je la récupére d'Angleterre ... mais ça risque de faire un poil plus mal Sinon merci à nouveau

Alors voila la derniere video faite juste avant la dépose du bloc Sur le 1.5 l'auto patine donc bon c'est pas tellement le top niveau chrono ( mais je retenterai en slicks ) Sinon en col je passe bien plus fort avec l'integra ... Celle ci fais quand même pas mal peur ... Je la poserai sur piste j'espére prochainement pour voir ce que ça donne

Merciiiiiii ! Y'a eu beaucoup beaucoup beaucoup d'heures de travail sur cette bouse !!! LOL à peu prés oui ça dépend j'ai 3 modes Pression de wastegate ( 1 bar ) : 422hp et 47mkg 1.3 : 476hp et 52mkg 1.5 ( voire 1.6 ) : + de 500 ( le banc n'a pas pris la puissance, elle était estimée à + de 550 ) à 6200 la puissance était de 493cv et la maxi se situait sur toutes les courbes précédents a 9000 tours ( 9200 rupture ) Donc là je l'ai porté en angleterre le moteur est un peu fatigué il sort 430cv et est en cours de rebuilt comme dit plus haut Je peux vous mettre une petite vidéo si vous désirez

Voilà ma deuxiéme auto bien plus radicale Actuellement l'auto est en Angleterre et se fait refaire une cure de jouvence Autrement tout avait été fait par mes amis et moi. Sinon à la base c'était une LSI ( 90 cv ) et il y a eu beaucoup de setup différents niveau moteur : 1L6 160cv puis aac etc 207 cv ensuite 1800cc plus gros aac dans les 230cv ensuite en ITB et enfin en turbo et 12000 kms plus tard le moteur a été forgé Voilà quelques photos qui sont les plus récentes ( année derniére ) Engine and transmission : B18C6 short block B18C6 head ITR cams Eagle H-Rods Wiseco 9.1:1 pistons ARP rods studs ARP head studs Golden Eagle block guard RM titanium retainers and valve springs Edlebrock Victor X Skunk2 Throttle Body 68mm AEM Fuel Pressure Regulator AEM fuel rail Precision 880cc injector TIAL 44mm wastegate Neukin dumptube PRECISION SC34 turbo Intercooler AS1026 Home made piping Hondata intake manifold gasket HKS SSQV dump valve Neukin Merge Collector Home made exhaust 76mm Vibrant black muffler Jdm Itr Gearbox with 4.785 final drive GearSpeed carbon synchro ACT 6 pucks clutch ACT Prolite Flywheel Hasport mount Power steering removed AC removed EK9 N1 pulley Ractive spark plug Samco hoses Open breather Ventilation system Home made catch can Alluminium water cooler Oil cooler with oil filter relocation Battery on the trunk Interior: Buddy Club racing bucket Momo Steering wheel Integra type R shifter RRS harness EG9 central consol EG9 Dashboard S2000 Start button Oil pressure and temperature gauge Apex'i Turbo pressure gauge Itr eudm Dashboard Exterior : Type R front lip Type R rear lip Shaved front bumper Stock headlights Ambercorner Stock emptied hood 16" Enkei NT03 wheels 225/40/16 Toyo proxes T1R Shaved antenna Spoon rear spoiler Jdm trunk sides shaved Spoon style side mirror Cristal white/Red tail light Body Work : KW Variante I shocks Front Upper Strut bar Itr front lower strut bar Rear lower and upper strut bar Omni power Rear camber kit Omni power front camber kit Omni power rear control arm Emptied Interior Spoon Sports front brake system Gr.N rear disk Carbone Lorraine RC6 pads SkinnyFab Traction Bar Electronics : P30 with hondata S300 ecu Apex'i Rsm Apex'i Avcr PLX R500 Wide Band system voila

Salut ! Une MK1 ou MK2 ?

merci mais dans mon cas ce n'est pas celui d'une intégra qui la motorise

Merci tout le monde !! Nop je n'ai pas de prix sur les jantes mais je change souvent d'avis à ce propos sur ma civic c'est la même Ouep je sais on m'avait demandé de lui en trouver un Et on m'a aussi appelé car il avait un probléme avec sa boite ... son " mecano " avait mis plus de 3L d'huile dedans

un del slow VTI sur lequel il avait pété le moteur ?

et ui ! Y'as pas mal de vieilles autos donc j'aime bien

LOL ! Merci beaucoup ! Voila une petite vidéo pour illustrer A savoir que j'pouvais pas forcément freiner là ou je le voulais par rapport à mon carter trop bas et que depuis j'ai deux trois petites piéces en plus

LOL merci photographe je ne pense pas ... j'aime àa tout simplement

Merci a tous et merci a toi Kfar Ui je m'échappe pour trouver peut etre quelqu'un pour rouler de temps en temps sur les routes du coins Autrement oui je l'avais mis en vente mais c'était sur un coup de nerf MAintenant j'ai trouvé la solution pour le carter et j'me suis commandé du 17 ... Donc ... Voui ... J'arrive pas a la vendre en gros

Merci messieurs !!! Pour le moment elle est sur cale j'attends de recevoir mes roues en 17 ( ca la réhaussera aussi un peu ... ) J'en avais un peu marre d'avoir cassé mes carters ( 5 )

Voilà mon Integra type R de 1998 Elle a une face avant japonaise et un swap K20A2 de civic type R Je mettrais la liste de piéces si vous la désirez car c'est assez long en 2007 lorsque j'avais le 1800cc et des buddy club P1 pour les roues C'était en décembre 2007 j'me caillais ... Donc aprés le col ... Tout simple pour se réchauffer les mains Ensuite avec des Volk GTU en 16 et le swap effectué Quelques photos du début de l'année. Cette fois avec des roues d'integra japonaise en 16 Et enfin une petite derniére qui date de la semaine derniere Vous reconnaitrez sûrement certains lieux

Bonjour tout le monde ! Je me présente : Cédric, 26 ans j'ai bossé dans le milieu de l'hotellerie resto et suis actuellement à la recherche d'un nouveau job Passionné auto dés le plus jeune âge, j'étais d'abord a bloc sur les R8 Gordini et A110 ... Puis je lorgnais les 205 rallye comme premiére auto ... Mais j'ai commencé sur une clio 2 phase 1 sport ( que j'avais modifié par la suite )... Mais j'ai eu de multiples problémes dessus ( qui ont contribué à me faire moins aimer les renault récentes ) et elle a fini sur le toit sur la splendide moyenne corniche reliant nice à monaco Ensuite il me fallait une auto à la puissance légére pour l'assurance Je suis donc parti sur une civic de 92 LSI ( 90cv ) que j'ai lourdement modifié ( à l'aide et grâce à mes amis ). Elle n'est plus utilisée en tant que daily aujourd'hui, et est pour le moment en angleterre. Pour tous les jours j'ai une Integra Type R avec une face avant JDM et dans laquelle j'ai swappé un K20A2 ( moteur de civic type R ) ce qui fait que j'ai un 2L 16 et une boite 6 J'aime beaucoup m'amuser sur les petits cols ( plus avec l'ITR que la civic ... Car la civic est limite inconduisible ), donc je pense que si une sortie se fait et j'ai la chance d'y participer, je prendrai beaucoup de plaisir a vous accompagner Peut être que certains me connaissent si ils trainent sur les forums jap J'espére pouvoir apporter quelques lumiéres sur des questions techniques pro Honda et pouvoir baver également sur vos oldies renault et peugeot Voilou A toute