valjm83

A mon avis, beaucoup d'emm.... pour pas grand chose mais bon...

Certes, mais le coupage d'amortisseurs par contre...

Je vais être franc : mon avis personnel est que sur ce genre de voiture, c'est plus ridicule qu'autre chose... En plus à l'AR, comment rabaisser une suspension montée sur des ressorts à lames ? J'ai tendance à dire que ça n'est pas possible... Et même à l'AV, va trouver des ressorts et amortisseurs plus courts pour une Marbella... A mon avis, tu risques de chercher longtemps A l'époque, sur les R5 par exemple, ce genre de chose était possible (ridicule mis à part... ) car il existait les R5 Alpine et Alpine Turbo qui avaient une suspension "sport" (et rabaissée) d'origine...

Euh non, je me suis sans doute mal exprimé Si tu changes les 4 pneus ça te fera justement + 15 % en tout de largeur de gomme au sol par rapport à la situation actuelle... Ce qui est déjà pas mal quand même

Sympa ta Nissan, je ne me souviens pas d'en avoir déjà vu

En principe oui car 2 tailles de plus en largeur et une taille de moins en rapport de hauteur de flancs ça n'est pas négligeable surtout sur ces petites tailles (passer de 135 à 155 de large représente quasiment +15 % ... x 4 roues !). A qualité de pneus équivalente, bien entendu

Exactement comme ma fameuse R5 GTL à l'origine Tu peux donc faire comme moi à l'époque : remplacer les 135/80 R13 par des 155/70 R13 (en gardant donc les jantes d'origine), ça te fera des pneus déjà plus performants sans modifier le développement global de tes roues (ou de manière négligeable dans la pratique)... Pense à ça quand tu devras changer tes pneus, dans la pratique tu devrais voir une différence de grip

Tu veux dire en fait "ressorts à lames" Eh oui, "défaut" bien connu de cette voiture, vu qu'en réalité Seat Marbella = Fiat Panda de l'époque (la première Panda donc)... Les ressorts à lames sont très raides et répondent très sèchement aux irrégularités de la route, d'où les fameux "coups de raquette" dont tu parles Monter des amortisseurs plus durs (en supposant que ce soit possible) n'est donc pas conseillé du tout Une solution pourrait être de lester l'arrière en mettant du poids dans le coffre pour "asseoir" les ressorts à lames... Enfin tu voies ce que je veux dire pour le rapport poids/puissance... Tu peux par contre toujours augmenter le grip des pneus en montant un peu plus gros qu'à l'origine (en respectant les équivalences de tailles et en restant raisonnable, bien sûr !) : sur ce type de voiture et vu les dimensions d'origine, la différence est en général flagrante et tu auras une marge de sécurité en plus

J'avais en fait optimisé la tenue de route (pas si mauvaise d'origine, d'ailleurs, mais la voiture penchait beaucoup dans les virages) : au fil des remplacements de pièces d'usure, j'avais monté des pneus 155/70 au lieu des 135/80 d'origine sur les roues d'origine de 13 pouces (ce qui améliorait aussi l'esthétique de la voiture) et j'avais fait monter des amortisseurs de R5 Alpine Turbo à l'AR pour compenser l'absence de barre anti-roulis à l'AR d'origine sur la R5 GTL de l'époque. La différence était très nette : un AR beaucoup plus ferme et nettement moins de roulis dans les virages, sans compter le grip supérieur des pneus Et c'est tout, tout le reste était strictement d'origine, avec le moteur 1108 cm3 de 45 ch et la BV5... Ceci dit, la voiture devait peser dans les 850 kg, pas plus... Ca doit correspondre à peu près à 65 ch dans une Clio III actuelle... Le talon-pointe, je m'y suis mis nettement plus tard mais c'est très vite devenu une habitude au quotidien, même en roulant cool

au nouveau sur le forum !

à toi, ami du losange

Certes, une Marbella n'a rien de sportif mais il faut bien un début et surtout il faut prendre le temps de bien "se faire la main" avant de pouvoir exploiter une sportive sereinement et en sécurité Moi à l'époque j'ai fait un sacré paquet de km en R5 GTL (légèrement "optimisée" mais...) et j'en garde d'ailleurs d'excellents souvenirs

Merci du tuyau Ca peut être très utile en effet

sur le forum ! Tu as bien raison, la passion n'a pas d'âge

à toi

Original En plus, on peut la déplacer facilement pour passer l'aspirateur dessous

à Gordini !

Alors ça c'était inédit S'il stocke des jantes acier au lieu de celles en alliage, à la première accélération sa voiture se cabre

Les Impreza GT des dernières années sont sans doute mes Subaru préférées (eh oui, les fans du losange ne sont pas forcément sectaires )

encore un nouveau dans la famille des Renault sportives

sur le forum !