valjm83

La première idée qui me vient aussi est que la courroie de distribution ait été décalée par un choc ou un "contact" avec celle d'accessoires quand elle est partie... J'espère pour toi que ce n'est pas ça

Les abords du circuit sont sympa à découvrir ! Belle vidéo et beau montage... quelques heures de boulot je suppose En tous cas, j'ai passé un bon moment

Jaloux C'est justement un vrai moteur Renault et en tant que tel, bien entretenu, c'est du costaud Je parle bien entendu des moteurs "de la bonne époque" dont beaucoup étaient réputés increvables et atteignaient des kilométrages élevés sans problème en étant bien menés. Je doute que j'arriverais à ce kilométrage dans ces conditions avec une Mégane actuelle par exemple... Ou avec toute autre voiture à essence actuelle, d'ailleurs ! Pour info, l'embrayage d'origine de cette même R11 (je suppose que c'était celui d'origine, vu que j'avais acheté la voiture à 20000 km) a été remplacé à... 363000 km et encore il ne patinait même pas mais le mécanisme était devenu très dur et me mangeait le câble d'embrayage à répétition Et pourtant je n'avais pas fait que de l'autoroute, loin de là !

Plus précisément, le moteur de la Mégane 2.0 l 16v est celui de la Williams légèrement modifié, sachant que celui de la Williams est extrapolé de celui de la Clio 16s (1.8 l)... C'est la famille des moteurs "F" de Renault, dont l'origine est le 1721 cm3 à carbu double corps qui était monté sur R11 GTX/TXE, R21 TS/GTS, Super 5 GTX, Clio I 1.7 RT , ... Moteur increvable qui sur ma 11 TXE a maintenant 491000 km et pousse toujours très bien (sachant que je l'ai toujours respecté et entretenu mais jamais ménagé et ça continue !)

Je n'ai pas constaté ce genre de problème pour l'instant sur la Williams, ni avec de la 10W40, ni avec la 5W40 qui a été mise à la dernière vidange. Pression de l'ordre de 4 bars à froid et le plus souvent entre 3 et 4 bars (stable) à chaud à régime stabilisé "moyen" (3000 à 4000 tr). La température se stabilise vite autour de 105-110° sur un trajet d'autoroute à rythme élevé (sinon plutôt autour de 100° ou un peu moins). Il est clair que la viscosité de l"huile joue forcément et personnellement pour ce type de moteur et dans nos contrées "tempérées", je préfèrerais plutôt de la 15W50 à de la 10W40, mais c'est plus dur à trouver et nettement plus cher. Et je n'aurais pas confiance avec de la 5W30 ou 0W30 qui semble être pourtant "à la mode" chez certains fabricants.

Toutes mes félicitations aux nouveaux mariés du forum

Bel hommage en effet, comme il l'aurait sans doute souhaité. Encore bon courage, Loïc !

Je découvre la terrible nouvelle... MP

J'ai vécu moi-même ce genre de moment particulièrement pénible il y a quelques années, je sais ce que c'est... Courage à toi et tes proches, on ne peut malheureusement pas dire grand chose de plus, et on souhaite le meilleur rétablissement à ton père...

Félicitations Et bonne préparation d'ici là (c'est du boulot !)

Que du bon, tout ça Ah, l'Alsace...

Bon anniversaire P'tit Makwa Moi c'était hier et moi non plus je n'ai pas l'impression de vieillir... Bon kugelhopf d'anniversaire

La réponse de Ptit Makwa est très claire, tout en restant polie... Ce que n'était pas la "réponse" en question que je trouve totalement déplacée sur le forum... Personnellement, je suis tout à fait d'accord avec le contenu du message de "rappel à l'ordre" car j'ai régulièrement du mal à lire certains posts (il faut parfois les lire à haute voix plusieurs fois avant de comprendre le sens...). A croire que parfois c'est fait exprès... Bref, il y a des limites à tout ! Tout le monde ne peut pas être parfait en orthographe et une faute peut toujours échapper à quelqu'un, c'est clair. Le forum n'est pas la dictée de Pivot mais il y a quand même un minimum, ne serait-ce que par respect pour ceux qui sont censés lire ce que l'on a écrit

Les Fiesta (et Escort de l'époque aussi, d'ailleurs) ont toujours été réputées pour leur châssis très mauvais, la presse auto n'arrêtait pas de les casser Les premières Ford traction avant avec un bon châssis ont été la Mondéo puis la Focus. Par contre ils ont fait de sacrés progrès à partir de là Les petites sportives françaises (Clio 16S, Saxo VTS, 106 S16, etc) sont carrément dans un autre monde

Salut à tous ! Petite "surprise" aujourd'hui après démontage d'un pneu sur la Williams pour rechercher une fuite (le pneu AV droit perdait 150 à 200 g par jour environ). Verdict du monteur : fissure sur la jante (une petite fissure très nette de 2 cm de long environ) sur le rebord intérieur de la jante donc forcément impossible à détecter Il s'agit des Speedline d'origine. La jante était forcément déjà comme ça avant l'achat de la voiture (fin octobre) mais depuis combien de temps ? Le monteur m'a parlé d'un gars installé à La Seyne qui répare paraît-il ce genre de problème sur les jantes alliage mais il n'a pu me donner ni son nom ni son adresse. Quelqu'un connaît-il le gars en question ou un endroit où une jante peut être réparée ? De manière plus générale, que pensez-vous de ce genre de réparation ? Personnellement je n'ai pas trop confiance a priori et j'aurais plutôt tendance à changer carrément la jante... Merci d'avance pour vos avis !

Oui, à ma connaissance les B8 sont conçus pour les suspensions rabaissées (donc plus courts, comme les ressorts) alors que les B6 sont conçus pour les suspensions à débattement "normal" (origine).

J'ai découvert cette marque par le club 21 Turbo, c'est un fabricant anglais, apparemment ils ont bonne réputation auprès de ceux qui les connaissent et les ont testés, une commande groupée était même envisagée par le club. Maintenant, par rapport à des Bilstein "équivalents" (B6 ou B8 je suppose ?), je ne sais pas comment les placer

OK, on en reparlera le moment venu alors

Ben alors bravo Ca au moins, ce sont des études sympa Beau boulot Bon courage pour la suite, en espérant que tu puisses avancer le plus loin possible dans les développements prévus ! Peut-être un jour je pourrai tester tout ça sur ma 21

Voilà un projet super intéressant, a fortiori pour un possesseur de 21 Turbo Les graphismes à l'écran sont sympa, les menus ont été faits à l'IUT ou ils sont déjà inclus d'origine avec l'écran ?

Oups !! J'avais oublié un détail En fait ma source d'infos pour le prix est mon magazine auto préféré (Le Moniteur Automobile), entre parenthèses largement meilleur depuis toujours que certains autres, très techniques aussi... Sauf que j'avais oublié que c'est un magazine... belge Donc les prix indiqués sont ceux en Belgique, sans doute inférieurs aux prix en France D'ailleurs, je parlais du prix de base mais même en Belgique la Scirocco R grimpe vite déjà à 38000 - 39000 € effectivement avec juste quelques options ! Ceci dit, la différence de prix entre la mk2 et la Scirocco R doit être similaire en Belgique et en France... et la différence d'efficacité reste la même forcément aussi

Mais je reconnais que la mk1 était plus sobre et discrète et que j'aime bien ça aussi ! C'est sûr que la mk2, pour la discrétion... difficile de passer inaperçu Pour le prix de la mk2 (32000 € environ en neuf), c'est vrai que ce n'est pas donné mais les rivales directes sont dans le même ordre de prix (30000 à 35000 € ou pas loin) et si on parle en termes de rapport prix/efficacité ou prix/plaisir de conduite, ça devient presque une bonne affaire car la Focus peut être nettement plus rapide et efficace sur routes sinueuses que certaines voitures nettement plus chères... Personnellement (et les avis que j'ai lus aussi), je préfère une mk2 à 32000 € plutôt qu'une Scirocco R à 34000 € moins efficace et moins véritablement sportive (qui, il est vrai, ne s'adresse sans doute pas non plus à de vrais passionnés ). Après, comme toujours, c'est affaire de goûts...

Je n'ai toujours lu que de très bons commentaires sur la Focus RS mk1, en termes de comportement routier/efficacité, le train AV était réputé bien passer la puissance, aidé par un différentiel autobloquant (pas si courant sur une traction). Cette voiture était considérée comme une référence dans sa catégorie. La Focus RS mk2 aussi d'ailleurs, je n'ai lu que des éloges à son sujet : voiture très agile et très efficace avec un train AV excellent (toujours avec un autobloquant, un Quaife, alors que la mk1 avait un Torsen je crois) et une suspension qui reste très efficace même sur mauvaise route. Il semblerait que les réglages de suspension de la mk2 soient ceux de la Focus WRC 2006 en configuration "tarmac" (info pas officielle apparemment mais la rumeur est bien tenace). La mk1 avait effectivement un moteur d'origine Ford (4 cyl. 2 L) alors que la mk2 a un moteur d'origine Volvo (Volvo appartenait à Ford jusqu'à l'année dernière), c'est un 5 cyl. 2.5 L (305 ch et 440 Nm). Elle a été produite à 8000 exemplaires qui se sont arrachés en pas très longtemps et les 500 dernières ont été baptisées RS500 avec un moteur poussé à 350 ch et 460 Nm. Pour ce qui est de la fiabillité par contre, je n'ai pas d'info. N'allez pas croire que je sois un spécialiste en Ford (moi, c'est plutôt Renault !! Désolé pour Pti Makwa...) mais forcément, une "vraie bonne" sportive comme ça, j'ai envie d'en savoir plus et je lis les articles avec intérêt ! La Focus RS est d'ailleurs certainement la seule Ford qui m'attire ! En plus, j'ai toujours trouvé qu'elle avait une sacrée gueule (aussi bien mk1 que mk2) ! Mais je préfère largement le bleu de la mk1 aux couleurs "flashy" qui sont à la mode sur la mk2 (orange vif ou surtout le vert pomme métallisé presque fluo) !

Merci pour les photos et la vidéo Cette sortie devait vraiment être sympa, en tous cas on espère qu'elle pourra être faite à nouveau un de ces jours pour que l'on puisse y participer pour de bon comme c'était prévu L'année prochaine par exemple ? Pour l'instant, Val se remet petit à petit, elle est sortie de l'hôpital hier pour aller en maison de convalescence mais elle va en avoir pour plusieurs mois... Encore merci à a306dams pour s'être occupé de tout

Désolé aussi pour le retard, je découvre ce post Partant aussi pour un cortège VAS avec ma 21 Turbo si je suis dispo, tiens nous au courant de la date Et bien sûr, félicitations au futurs "novis"