seb-rs111

Va on va mettre a jour la prépa de mon evo En faite avant je n’avais pas grand-chose, quelque pièce rajouter par ci , par la , ensuite nous avons décidé des la finir complètement j’ai rajouté un turbo, l’échangeur, le rail éjection, les éjecteurs, le collecteur, des silentblocs au 4 coins et une bonne remap faite par monstaka Normalement avec la liste de pièces je devrai sortir 420cv et 520nm de couple, et 1.8 bar de pression mais voila je ne cherche pas la puissance mais surtout la fiabilité et une auto assez polyvalente, pouvoir allez au Luc et le soir même au turini ou promener ma petite famille par exemple, donc on a décidé de mettre dans les 380 ch. et 48/49nm et 1.4 bar de pression pour mourir a 1.2 bar ,pour garde un max de fiabilité même ci tous le monde sait que le bloc de l’evo accepte cette puissance très bien, c’est pour cela qu’ont na mis autant de pièces . Car tourner la vis du turbo pour avoir 380 ch. tous le monde c’est le faire sauf moi, j’ai voulu soigne toutes la périphérique de l’auto et le châssis. Allez voila la petite liste de pièces LIGNE INVIDIA: -CAT BACK N1 INVIDIA - DOWN PIPE INVIDIA -COLLECTEUR INVIDIA -UP PIPE INVIDIA -SORTIE DE TURBO LE RESTE : INTERCOOLER MAJORE 600HP APS KIT ADMISSION APS+WATERSPRAY TURBO EVO 6 TME EDITION MAKINEN DUMP VALVE APS RAMPE D’INJECTION PERRIN BOUGIE NGK IRIDIUM FROIDE POMPE A ESSENCE WALBRO 255L/H CLOISONNAGE DU CARTER BARRE ANTIROULIS AVANT 25MM ET ARRIERE 23MM +BARRE ANTIRAPROCHEMENT ARRIERE BARRE DE BRAS INFERIEUR 2 POINT ET 4 POINT SUPPORT MOTEUR BLOX DURITE ALU ECHANGEUR ET TURBO SUR MESURE DURITE SILICONE EAU DISQUE RAINURE POINTE ET PLAQUETTE CARBONETIC DURITE AVIA ET LIQUIDE DE FREIN CASTROL SRF Apres cette prépa on en veut toujours plus donc j’ai voulu avoir différente mode de puissance, nous avons installé un BOOST contrôleur, pour pouvoir jouer avec la pression Du turbo voilà les pressions La puissance varie entre 300CH ET 405CH EN MODE 6 MODE 1 et 2: 0.8 BAR tout le temps. (OPEN LOOP) MODE 3: 1.3 BAR qui rechute à 1 BAR mais se maintiens un peu plus longtemps. (CLOSED LOOP) MODE 4: 1.4 BAR qui rechute à 1.2 BAR. (OPEN LOOP) MODE 5 : 1.6 BAR qui rechuta a 1.3BAR ( CLOSED LOOP ) MODE 6: 1.8 BAR qui rechute à 1.5 BAR. (CLOSED LOOP) En OPEN LOOP on donne un % de fuite pour obtenir la pression qui reste fixe et sur un turbo comme le mien avec sa wastegate la pression redescend toute seule. En CLOSED LOOP le boost contrôler essaye de limiter la chute de pression en augmentant tout seul le % de fuite. il ma fait un mélange d'open loop et de closed loop car en conduite normale un OPEN LOOP restera toujours plus agréable (tu ne sent pas la gestion qui cherche à corriger le boost donc c'est plus souple, tu ne sens pas de variation de boost qui chute puis la gestion qui tente de la remonter). Le Closed loop est plus intéressant en mode attaque quand on veux que le boost reste un peut (sur piste/996 TURBO au cul/...). https://servimg.com/image_preview.php?i=5&u=12855246" border="0" alt="" /> Et voila un travail de 3 ans. Enfin fini j’espère

salut olive

coucou olive

ça c'est sur il faut dosé!!!!!!

toujours aussi belle ta 16 s mika

merci mika coucou frero

salut 1 evo VIII grise ci possible , car il y a rien sur ton site merci

Merci quand même

Super journée et content d’avoir vu certain du vas, Très content de ma petite Clio ca change de la mitsu mais ces super efficace , et sous la pluie !!!! C’était bien sympathique. De belle petite glisse, pas toujours bien rattrapé , mais bon on fait comme en peut avec 2 roues motrices. Désolé pour kafar j’étais aux premières loges. J’espère que ca ira pour la sub !!!! Dommage que gnico n’a pas pris de photos de ma Clio, j’ai même pas une photos de cette journée .

voila samedi on a participer au rassemblement d'evo au mas du clos plus de 48 evo rassembler sur un des plus beau circuit de France une super journée et voila le reste des photos http://picasaweb.google.fr/115397434933414522790/FED2010#

voila les 3 4 bricoles on étais fait dessus vivement le 29 mai pour pouvoir faire les essais au circuit du sambuc qui sera sont domaine de prédilection petit tour avec quand même au col de vence avec ma femme qui me suis en evo pour voir ci tous les petits réglages vont bien ca tien le pavé grave et ca marche vraiment bien mais bon rien avoir avec l'evo !!!!!!!! mais je le savais des le départ j'en suis bien comptant de cette petite 16s

Belle auto bravo , pour la consommation il ne faut pas regarde surtout dans cette configuration L’essentiel ce sont les perf et le plaisir de conduire Sur la mienne avec a peut prés la même config que toi, Circuit du Luc avec 55 l 84 km Circuit de sambuc avec 55l 47 km Sur autoroute 300 a 350 km avec 55l Et en montagne arsouille+mixte 110 a 150 km Voila mais le plaisir pour moi et plus important, je men sert que le weekend et encore donc Ca ne me dérange pas trop Je sont de superbe auto.

un peut de news vu que c'est une renault !!!!!!! et qu'il fallait un cap mécanique. a défaut ma femme a un cap coiffure !!!!!!! donc comme moi j aime pas la mécanique et ma femme elle adore ca, et que mon mécano a confiance en personne démontage complet de la clio , pour quelques modifs avec l'aide de notre mécano voila le résultat.

trop dur

ok merci

[quote="micka83 admin"]maintenat oui... une petite noire... j'ai tous rectifier ca ne marche pas un peut aide mika

voici la nouvelle venu dans la famille Caisse : - Clio 16S Phase 1 Noire 676 (Pas de problème de contrôle technique pour la pollution et la taille des pneus.) - Vidage et allègement total (plus d'insonorisant, plus de goudron, plus de banquette arrière, plus de réservoir auxiliaire, plus de moquette de sol et de toit, plus de garnitures d'aile AR, plus de DA, plus de dispositif antipollution, ...) - Baquets Momo Corse montés sur glissière OMP , Harnais Sabelt - Arceau arrière OMP boulonné soudé - Capot en fibre à fermeture antivol - Garniture de portes en plastique - Lève vitre et direction mécaniques - Batterie derrière le siège conducteur, protégée par fusible. - Vitres teintées Glastint - Alarme Moteur : - Moteur Clio Williams totalement refait à neuf dans les règles de l'art (38.000 kms - toutes factures disponibles et reportage photo du montage disponible sur Internet) avec bougies NGK Iridium (1000 kms - Facture) - Collecteur CSC Inox 4/2/1, Tube afrique Devil, Intermédiaire Inox Devil sans pare flamme, silencieux homologué CSC (ligne d'échappement totalement libre mais relativement silencieuse grâce au silencieux CSC) - Admission directe à l'air frais et gaine d'air isolée thermiquement - Boite de vitesses Williams JC5014 refaite à neuf (25.000 kms) avec pont court 14/63 (facture de la réfection complète et du montage du pont court). Vitesse maxi : 196 km/h au rupteur d'origine et 217 km/h avec le rupteur décalé. - Calculateur avec double cartographie modifiable par interrupteur dans l'habitacle : Origine / RS 7200 Trs - Tous faisceaux de Clio Williams - Vidange à la Motul 10W40 tous les 3000 / 5000 kms. Chassis : - Train AV et AR Williams - Amortisseurs Bilstein Combinés filetés avec réglage du carrossage (de 0 à -2°) et de la hauteur de caisse. - Géométrie réglée aux petits oignons (1000 kms). - Plaquettes de frein Pagid RS4.2 Bleu AV et AR, Durites aviation Goodrige, Disques Brembo GrN- - Mastervac ATE 9 pouces , Maitre Cylindre ATE 23.8mm , Liquide Motul RBF600 - Barre Anti Rapprochement Ultimate - Jantes Cesam ultralégères - Pneus Toyo T1R

enfin au top nos evo !!!!!! merci belle explication

Super la vidéo , et après on dit que la 8 et la pire de toute les lancer !!!!!!!!!

[quote="M@tt"]tu la poste pas sur axc???? pourquoi pas ca serai amusant

[quote="M@tt"]salut seb j'ai vu ton malheure sur le lancer evo team , c'est un peu la merde..... j'espère pour toi que sa va s'arranger. Je risque de revenir en lancer oui effectivement sur une lancer 5 RS car après teste d'une megane RS ben je suis pas convaincu. merci ca arrive , mais bon tu coup je passe sur une grosse prepa , un mal pour un bien , pou revenir sur la 5 ou la 6 clair rien avoir avec la 7 ,8 et 9 on est sur un auto plus radical ,et surtout moi électronique en gros ...... V, VI et VII restent des autos rares..et cher la VII a un intérieur plus récent.. (mémé sur VIII et IX a peu de choses près) les V et VI pas d'ayc, un intérieur un peu vieillot a mon gout, mais après, je te dirais des bêtises.. Les proprios d'en diront plus que moi.. Ceci étant, ce sont des autos de passionnés.. Wink enfin on pourrai en parler pendant des heures et des heures

[quote="M@tt"]Pour resume la lancer La lancer et une machine de guerre que j'aurai jamais du vendre. Puissant, jamais a bout, dans le virage sa ne tire pas droit contrairement o subaru mise a part la dernière. La transmission il n'y a rien de plus solide. La chassis pas besoins de faire de commentaire c monstrueux. Pa besoins de faire de reporgre ou autre la dessus l'origine suffit pour détruire les sub avec reprogre ligne ect.... merci le poids. La conso bah il faut sy attendre c une sportive qui consomme entre 15 e 18 en ville et 40+ en col. pneu je changeais tout les 7000 km les 4 a chaque fois sinon tu flingue la transmi. vidange bein tout les 5000 boite, pont , boite transfère, filtre a carburant et huile plus purge des freins. voila c pas du tout comparable a une sub GT, c 100 fois plus radicale. les lancer faut un bon budget bien lourd sinon c pas la peine de l'acheter pour la laisser o parking tu a etais dur avec les sub tu la vend deja la classe A? rapide reprend une evo

avant la couille de boeuf il y a o moins 10 ou 15 metre de gravier puis les pneus si pas les pneus je disé bonjour au kart enfin lundi on va la cherchez ma femme a déjà appellé pour commandé les pièces qui n'été pas d'origine et voila ces tous