Gnico11

SidRS..membre qu on ne voit plus ..il a tellement mappé/demapé sa RS3 qu à la fin elle était naze ... ma logique de limite est que ça ne sert à rien d'upgrader son auto tant qu on ne l'a pas exploité à fond certaines personnes achètent des sportives et direct ajoutent une bardée de pièces comme si ils étaient déjà blasés,alors qu ils n'ont pas exploité le potentiel de l'auto à fond

-le 1er "monstre de la caspienne",Le KM 550 tonnes 600 km/h à 3m de l'eau 10 turboréacteurs -L Orlyonok, conçu entre 1968 et 1970, En service dans la marine russe, pour assurer des missions de transport logistique et tactique d'assaut, l'Orlyonok mesure 58m de long, pour une envergure de 31m et pèse 140 tonnes au décollage. Il évolue à la vitesse de 400 km/h en croisière rapide (375 km/h en vitesse économique) et possède une autonomie de 1500 km en étant capable de transporter 150 hommes et leur matériel (ou 30 personnes et 40 tonnes de charge utile). Au démarrage, deux turbofans de 10,5 tonnes de poussée unitaire assurent la " lévitation " de l'appareil, la croisière étant confiée à un turbopropulseur de 10000 kW de poussée unitaire. La propulsion est tout d'abord assurée par deux hélices contrarotatives, montées en extrémité supérieure de la dérive, les moteurs de démarrage (des turbines NK étant logés à l'intérieur de la partie avant du fuselage légèrement en arrière du poste de pilotage. L'Orlyonok est, en 1979, le premier Ekranoplane opérationnel dans le monde. L'un des aspects intéressant de l'Orlyonok réside dans le domaine du vol : il peut être utilisé à basse altitude sur une mer avec des creux de 3 m mais se trouve également en mesure d'atteindre un plafond de 3 000 m, particularité qui élargit sérieusement les possibilités d'utilisation de l'appareil. -le LUN(vu précédemment) Plutôt inspiré du " monstre de la Caspienne " que de l'Orlyonok, le Lun, développé au milieu des années 80, se situe à mi-chemin entre la vedette rapide lance-missiles et le Super Jumbo à effet de surface. Quelques caractéristiques le font apparaître comme l'appareil pouvant- dans la famille Ekranoplane - avoir le plus de chance de devenir un programme d'avenir. L'Ekranoplane de combat, à l'origine du Lun qui entre en 1990 dans la Marine, affiche une masse maximale opérationnelle de 400 tonnes et, une vitesse de croisière de 550 km/h. Contrairement à l'Orlyonok et au KM, Le Lun n'a pas de turbomoteurs de démarrage séparés. Les motorisations de démarrage et de croisière sont réunies en un seul et même ensemble, constitué de deux fois quatre turboréacteurs de 10 tonnes de poussée unitaire qui assument simultanément la propulsion des phases décollage et croisière. L'appareil, équipé de 3 batteries doubles de missile mer-mer (de type Moskit) et de 3 radars de surveillance et d'acquisition d'objectifs, mesure 74 m de long et 44 m d'envergure. Lui aussi présente la particularité de pouvoir voler à une altitude relativement élevée (pour ce type de formule) puisque, s'il faut en croire son constructeur, le Lun peut " croiser " à 500 m d'altitude. Sa charge utile est annoncée pour 40 tonnes seulement mais sa capacité d'emport en hommes est plus intéressante dans la perspective d'une application de transport de passagers, puisqu'elle est de l'ordre de 400 places sur 3 000 km.

je parle de "prépa" si tu préfères, reprog,boite à air,ligne,vidage,c'est bien pour gagner des ch non? on fait ça quand on trouve que l'auto n'en a pas assez,qu on atteint ces limites?et les limites,on les atteint pas sur route ouverte.... donc pourquoi en demander + quand on a déjà pas été au maximum,aux limites de l'auto? au passage une reprog sur un atmo comme celui, là tu vas +foutre le bordel qu autre chose,surtout pour le gain en "ch "minime (et si c'est pour supprimer "un trou" sur la courbe ça sera au détriment d'autre chose..bref pas mal s y sont essayé ici..et ça a fait plus de mal que de bien avec des autos qui se mettaient systematiquement en mode "dégradé"..par contre une reprog sur un Turbo ,là ,ok...

ouais ,ils ont toujours eu des gros programmes si on regarde en gros ils ont commencé par le rallye 1984-1989(avec pikes+Dakar) - 1990-93 =endurance -1994-96= F1 (moteur) -1996(kit car)-2003= rallye -2006-2010=endurance depuis rien de bien important..à part le Rallye IRC

non c'est les 24h du ring avec la GTI mais ils visent juste une victoire de classe

pour aller juste sur "route " c'est déjà bien non? et on parle du membre " Team RS",le pro du "montage de caisse" qui fait du parking (et qui les revend aussi sec...oui je suis jaloux )

en 88 89 c'était pour faire de la pub pour la 405 qui allait etre commercialisée aux USA là Loeb était dispo(et les sponsors qui vont avec...)c'est une victoire (en apparence) facile..plus que le Mans par ex et bcp bcp moins cher

ah ça c'est bcp moins sur..l'an prochain il y aura le WTCC pour PSA donc pikes..ça risque d'etre 1 fois...

ah? encore une auto blindée de "pièces" qui verra jamais le circuit ,tu serais pas de la famille de Team RS???

Lamborghini a fêté ses 50 ans cette semaine. Une folle promenade de quatre jours a réuni quelques 350 voitures et leurs propriétaires Afin de célébrer dignement ce demi-siècle, la marque a réuni 350 voitures et leurs propriétaires pour un périple de 1.200 km du 7 au 11 mai à travers l’Italie, notamment la province d’Emilie-Romagne. Le cortège de voitures s’étirait sur 4 km. On y dénombrait plusieurs raretés, dont 17 Miura, cinq 400GT et une Diablo. C’est la Gallardo, toutes versions confondues, qui représentait le "gros" du plateau, avec 123 exemplaires en lice. les japonais de Liberty walk performance étaient aussi là! saurez vous reconnaitre ce modèle?

/t8718-5-juillet-paul-ricard-driving-center

du 8. au 11. Mai a lieu la grande messe des amoureux(bœuf?...encore eux!!!) de VW Volkswagen avait réservé une belle surprise aux participants de la concentration «GTI Cult» organisée chaque année à Wörthersee en Autriche. Une Golf méchamment bodybuildée propulsée par un V6 biturbo de 503 ch. Ce prototype est d'autant plus intéressant qu'il est roulant. Volkswagen le présente comme un exemplaire unique d'une voiture de course mais, à voir le soin apporté à sa présentation, on devine que la puissante mécanique se trouvant sous son capot ne restera pas là. Bâtie sur la même plateforme MQB que les autres Golf, la Design Vision GTI reçoit en effet un 6 cylindres 3 litres biturbo à injection directe TSI dont l'extrême compacité rappelle celle du VR6. Gavé par une paire de turbos, il développe ici 503 ch à 6.500 tr/mn et fournit un couple maxi de 560 Nm de 4.000 à 6.000 tr/mn. Pour lever le moindre doute quant à sa souplesse, VW précise que 500 Nm sont disponibles dès 2.000 tr/mn. Ce couple généreux est transmis aux quatre roues de la Golf Design Vision GTI via une boîte double embrayage DSG. Résultats, le 0 à 100 km/h serait avalé en seulement 3,9 secondes et, malgré une aérodynamique sérieusement dégradée, la vitesse de pointe s'établirait à 300 km/h. pour le reste...

Silverstone le 15 http://www.gtplanet.net/gran-turismo-6-silverstone-teased-in-new-gt-15th-anniversary-event-trailer/

autre belle collection celle de Florent MOULIN au Luxembourg

trouvé pour 25€ sur Amazon,le "HKS racing controller"..principal interet du paddle les boutons croix et carré remplacés par des "pédales" pour pouces..le stick "plat" à gauche est déjà moins interressant(on a l'impression de jouer avec la "pointe" du pouce),le stick normal est toujours dispo... derrière un interrupteur permet de passer de config GT(accél "croix" à config NFS accél R2). on s'habitue rapidement à l'ensemble..pour ma par un très bon produit qui peut (un peu) palier l'absence du combo volant/pedales

voilà l'engin qu il s'est "fabriqué"pour le Gumball 3000 2013...une Ultima GTR Rebellion grosse influence Le mans !!