Gnico11

le passage de Rohrl à Dunières un des rares direct TV sur TF1 du MC

ah ouais j'avais pas vu !!!

un best of de course de cote(apparament espagnol)..avec des passage à presque ...250 km/h!

énorme!

-Ford Capri Turbo La Ford Capri Turbo est équipée d'un moteur 4 cylindres 1.4l + Turbo KKK sortant 520 ch à 9000 tr/min à 1.5 b le tout pour 730 kg une Version de la Ford Mustang a été crée sur une base de Capri Gr5 pour l'IMSA

pas vraiment une Gr5 mais interressant quand même... Mercedes 5.0 SLC Hans Heyer Tout juste auréolé de son titre de champion DRM au volant de la Lancia Beta Monte Carlo Turbo du team GS Tuning, Hans Hayer créait la sensation lors du Jochen Rindt Show, fin 1980, en dévoilant une étrange machine sur la base d'un coupé Mercedes. S'agissait t'il alors d'une nouvelle silhouette destinée à défendre son titre fraîchement conquis dans le championnat allemand des circuits ? Pas du tout ! Sans conteste l'attraction de ce Salon de Essen, cette Mercedes 500 SLC, résultat d'une initiative strictement privée, se voulait en fait la vision très personnelle de ce qu'est une voiture Groupe C selon Hans Heyer. On était donc ici loin des standards définis par la réglementation du Gr.C qui, fin 1980, devait encore être finalisée, notamment concernant les critères d'homologation des moteurs. Toutefois, si l'engin proposé par Heyer n'avait rien à voir avec les prototypes WM ou Rondeau, véritables Gr.C dans l'âme, il n'en demeurait pas moins qu'il s'agissait ici d'un projet très sérieux dont les premières ébauches remontaient à 1978. L'idée de réaliser une telle voiture le taraudant depuis un certain temps déjà, Heyer recevait de Georg Loos le soutien qui l'encourageait à concrétiser son rêve. Aidé dans ses démarches par son chef mécanicien de chez GS Tuning, Ali Strasser, il se tournait vers AMG, le préparateur Mercedes pour qui il avait piloté les berlines ou coupé SLC dans le Championnat d'Europe Gr.2 en 1979, à qui il rachetait une McLaren M8F Canam dont la coque ainsi que d'autres éléments serviraient de base à une Groupe C. Quant au choix de la carrosserie, il trouve son explication dans le fait qu'il disposait, à l'époque, dans son entreprise, d'une flotte de 50 camions "badgés" Mercedes. Si Heyer et Strasser se chargeaient de l'aspect mécanique, l'aérodynamique ainsi que la construction des pièces de carrosserie en polyester étaient confiées à des spécialistes. Concernant le moteur, logé en position centrale juste derrière le pilote, la réglementation en la matière n'étant pas encore clairement définie à ce stade du projet, le choix s'est porté sur un V8 Mercedes 5,0 litres atmosphérique employant des éléments du V8 Chevrolet qui équipait la McLaren. Doté d'une injection Lucas, ce bloc semi-porteur développait entre 580 et 600 chevaux. Toutefois, ce choix n'étant pas définitivement arrêté, Heyer songeait également à une version (en préparation) double turbo de 6,9 litres dont la puissance devait osciller entre 850 et 900 chevaux, ou encore à un 6 cylindres 3 litres turbo Porsche. Quoi qu'il en soit, la notion de consommation intervenant comme un point essentiel de la réglementation en question, c'est sur cette base fondamentale que le choix du moteur devait s'établir. Concernant le reste, la voiture, dont les parties avant et arrière sont démontables, reçoit des suspensions et une transmission (embrayage tri-disque Borg & Beck et boîte Hewland) directement issues de la F1 ou de Canam. Le système de freinage provient de chez Lockheed tandis que les amortisseurs sont fournis par Bilstein. Les pneumatiques Pirelli sont montés sur des jantes magnésium-aluminium de 11" à l'avant et 17" à l'arrière. On notait également l'installation d'un radiateur d'eau central à l'avant de la voiture alors que le radiateur d'huile est situé dans le flanc gauche, à côté de la porte. L'ensemble pesant 850 kilos. Si, au moment de sa présentation, Hans Heyer n'avait fait état d'aucun programme sportif pour sa voiture pour un futur proche, il n'en ambitionnait pas moins de la conduire un jour aux 24 heures du Mans. Mais le projet n'aboutissant à rien de concret, on ne sut jamais ce que valait vraiment cette Mercedes 500 SLC qui, à défaut d'être une réussite esthétique, du fait notamment de son empattement très court, pouvait au moins prétendre à la palme de l'originalité." La Mclaren qui sert de base à cette Merco la 1ère Mclaren..mercedes!

pas possible ce Samedi non plus

de vrais pilotes!!! bon je ne sais pas qui est le" roi de la route" mais le "roi des cons"....

mort pour moi samedi soir

En début des années 70 , la société MPC spécialisée dans le modelisme auto crée des maquettes/kits de Muscle car "caricaturé" appelé Zingers . le succès fut immédiat et entraina rapidement la création de modèle à l échelle 1..enfin pas vraiment..les roues et moteur était à l'echelle 1 et le Body kit était bcp plus petit(d'ou l'effet caricatural).ils n'étaient pas fonctionnels..ces Zingers étaient exposés sur les salons auto(ISCA//international Show car asso.) et remportèrent un succès énorme.

et le meilleur pour la fin....

toujours au Dakar..le mystère de la disparition de la 405 de vatanen www.youtube.com/watch?v=o1Xp4zCEKlg