Gnico11

mon dieu! il fait une crise au volant! Kfar cède à ses pulsions perverses et se frotte à un mur un sub qui taille un short au photographe

nan c'est le tournage du film need for speed

ce geste peut sauver des vies!

c'est clair..la 1ère chose à faire..c'est de la "poser"!

le nouvelle serie une sesto elemento Blanc mate/verte une R34 legèrement différente de l'ancienne version(noir vernis/sticker) une Batmobile..la couleur est très jolie et la miniature rend mieux que sur la photo..pour moi c'est une Batmobile...sauce "Alien" une Mustang Funny car construite .."à l'ancienne"..chassis lourd et coque amovible ZR1 Matchbox j'ai enfin réussi à compléter la serie des Tunerz Cars"with flames"

le bilan est plutôt positif..ce que j'ai le plus aimé c'est la fidélité de l'histoire , tout est assez identique a ce qui s'est passé à part la rencontre de Lauda avec sa femme et les raisons de son abandon à Fuji(qui n'est pas sa femme mais juste le fait qu il n'avait plus de "jus"..mais bon fallait bien un peu romancer...) et aussi...l'accident de François Cevert à Watkins Glen,il a tapé le rail qui s'est affaissé,ça ne la pas décapité comme dans le film mais affreusement mutilé.... Reggazzoni est pas mal non plus,j'ai adoré le passage des tiffosis avec la voiture en panne..ça représnete parfaitement la ferveur pour Ferrari par contre ce qui suit tout de suite après est digne de F&F idem pour la scène de l'hôpital qui est absolument identique à la réalité(dixit Lauda) bon venons en a ce qui fache..la partie technique..en gros TOUT les plans proviennent de Brands hatch ,Silvertone,et Cadwel et il nous les balance quasiment à toutes les courses. certains anciens circuits (les alentours,anciennes tribunes etc...)sont bien "reconstitués( Kyalami,le ring) mais d'autre...c'est cata..le pire le Paul Ricard..tous les plans même le batiment sont faux,Monaco on y voit les nouvelles tribunes!,monza à part la ligne droite des stands c'est nawak...le fuji..qui au 1er virage est juste une épingle alors qu on devrait voir la ligne droite qui continue avec le fameux banking...mais bon ça seul les puristes le verront...(un peu comme le coup de hunt dans le karroussel) l'ambiance 70's est bien reproduite(les tifosis installés dans les panneaux Fiat/Agip un classique),idem pour les vetement ou autos qu on croise... pour la course du ring..on voit un accident pendant les essais qui n'a jamais eu lieu,le surnom du ring c'est "le cimetière"!!!(l'enfer vert bordel!!!!),la petite boucle sud est mal faite..on reconnait certain plan tourné sur le circuit mais on a droit encore à brand hatch et autres...:nogood: ,l'accident de Lauda est assez rapide..on le voit conscient dans l'auto en feu(alors qu il était evanoui),la séquence des stands ne s'est pas passé comme ça aussi... globalement sur les courses on a droit sur les TV aux images d'epoque pour faire le lien... c'est vrai que l'impression de vitesse est pas génial mais ça ne m'a pas marqué plus que cela..au moins on a le temps d'admirer les autos Mr. Green en fait pour ce film il aurait fallu les séquences "automobile" de "Grand prix"..parceque l'Histoire est pas mal quand même,le perso de Lauda est excellent(on voit un peu ses "talents de mise au point,son franc parlé),et Hunt est ,je pense,tout aussi bien "traité" dans ce film Smile donc voilà c'est pas un bombe,pas un documentaire fidèle,mais c'est mieux qu Michel vaillant,driven ou autre... une analyse rapide des images maintenant qu on des qualités BR la scène du Paul Ricard..tournée à Brand Hatch sur la piste;..quant au Batiment,vu qu il est quasi identique depuis les 70's,ils auraient pu faire un petit effort... le crash mortel à Watkins Glen,les réalisateurs ont fusionné le crash de François Cevert en 1973 (Tyrrel N°6) et le pilote décapité (koinigg en 1974)..même accident sur le même circuit à un an d'interval avec à chaque fois les rails mis en cause .... le tour "cérébral" de Hunt à Monaco..c'est en fait une video des années 60 reprise pour l'occasion..sur la 1ère image,on peut voir l'epingle du Loews mais l'hotel du Loews n'est pas encore construit... ma scène préférée Interlagos,avec ses spectateurs arrosés à la lance à incendie la course de Kyalami..le circuit n'existant plus,tout a été crée à partir d'images d'archive et c'est très réaliste! la course au Nurburgring..ce crash fictif est inspiré d'un autre,arrivé en 1975,là le pilote n'a pas de bobo...contrairement au film... je n'arrive pas à visualiser l'endroit sur le circuit..quand la caméra descend on peut voir un bout de piste en bas à gauche..peut etre avant Streilstreke? petite anecdote..avant la course on voit un fan demander un autographe à Lauda,pensant que celui ci sera peut etre le dernier...cette scène a existé mais en fait le fan montra à Lauda une photo de Jochen Rindt(pilote décédé quelques années auparavant);Lauda ne comprit pas pourquoi cette personne lui montra cette photo... là c'est bien fait la boucle sud est en fait une images du virage DUNLOP de l'actuel circuit de F1 auxquel on a rajouté 2 routes, à droite et à gauche, menant à l'ancienne Sudschleife..pour le coup l'effet est assez cheap je trouve... SwedenKreuz et Aremberg...ces images font parties de celles tournées réellement sur le ring avec les autos de collection..d'ou une vitesse pas vraiment impressionnante la scène qu il fallait pas louper La course de Monza..là encore une image d'archive pour la course ,tout a été tourné sur un circuit anglais... le Fuji..des images du circuit actuel pour les vues de loin et du mauvais trucage pour les vues rapprochés..en effet..dans les 70's la grande ligne droite était encore ouverte,"fermée" juste par quelques plots pour servir d'echappatoire aux pilotes.. les réalisateurs ont recours aux images d'epoque pour les images TV

En 1964 , Dan Gurney et Carroll Shelby , deux légendes US, fondent l'écurie "All American Racers "( AAR ) avec le soutien de Goodyear dans diverses catégories de sport Auto . les bons résultats ne tardent pas à arriver, et, en 1970 , quand Gurney rachètait la part de Shelby , AAR avaient gagné en tant que constructeur en Formule 1 mais aussi en Indy Car ,les 2 catégories "reine"... Au début des années 80,Toyota désireux de monter un programme de course autour de la Celica , afin de promouvoir l'auto aux Etats-Unis fit appel à AAR pour participer à la série la plus populaire à l'époque , le Championnat GT IMSA . En 1983 , l'AAR et Toyota sont partenaire pour participer à la classe GTU(équivalent au GT2) de la série .... en 1985 , ils avaient remporté 10 courses . Coïncidant avec le lancement de la prochaine génération T160 de la Celica , la décision a été prise de participer à la GTO , ou Grand Tourisme Over 2.5(+ 2,5 L de cylindrée)..la concurrence y est redoutable,on y trouve des Ford Mustang , Porsche 911 et autres Chevrolet Corvette une 1ère auto est achevée en Juillet 1986,elle ne respecte pas encore le réglement IMSA et developpe 600ch(4 cylindres 2,090 cc turbo),après restriction,l'auto ne sortira plus que 450ch. l'auto n'a de Celica que le nom,il s'agit en fait d'un chassis tubulaire avec une coque en fibre de carbone de celica..et encore largement modifiée..l'auto est bien evidemment passée en propu boite 5; la concurrence était rude face au V8 de 600 ch,mais la celica bénéficiait d'un très bon aéro ainsi que d'une certaine avancé technologique(avec l'utilisation de matériaux comme le carbone..assez peu répendu pour l'epoque) que ne possédait pas les rustiques américaines,ce qui lui a permis d'avoir de très bon résultats.

c'est clair! amen

et pour rappel..c'est toujours valable 2 ans après ben oui c'est ça le problème ,il n y a qu un petit groupe de personne qui fait vraiment vivre le forum combien de personne sont là depuis le début? 2 ou 3,en 1 ans et demi y a du monde qui est venu et qui est parti... combien de personne s' implique à fond dans le forum pendant 2 mois et disparaissent pendant 6 mois voir plus ? à qui faire confiance dans ce cas là? pour monter une asso il faut des membres de confiance qui sont là depuis un certain temps et puis quand on voit qu il y a des gens qui s'implique... voilà le résultat

on non je laisse...ça permet de se rappeler de nos chers disparus

ouep ça fait plus près de collo

de toute façon maintenant y a les rallyes Historiques on a pas tout raté!

ouep si on se donne RDV ce sera soit Casino Hyères ou vers Cuers

photo editée

moi j'avais 8 ans quand j'au vu la spéciale TV à Auto Moto mais pas au bords des routes

si on se fait la route qui va au sommet du col Canadel(celle qu on fait à chaque fois) ça nous fait un bon bout ou on peut vraiment rouler avec une route quasi déserte..sur toutes les autres on va etre emmerdé après il y a l'ES7(col des fourches je crois) au dessus de Collo on la souvent faite.... assez déserte(ES7 sur la photo) après on peut carrément aller plus haut et se faire l'Es de Roquebrune(ES9/5) celle là aussi terrible avec une arrivée sur Roquebrune ou il n y a plus vraiment de route mais une piste en salle état...çelle là on l'a jamais fait avec le VAS mais plus chaud pour revenir à 13h

le grand Walter Rohrl (qui s'embarrasse pas d'une combinaison)en essai pour le MC 86 avec la S1

mais dis moi t'as l'air bien chaud ma p'tite buche de noel???? ce qui estchiant c'est qu il faut se taper 2h de route...après arsouiller et se taper le retour dans le Var....crevant faudrait qu on soit au moins 3 bagnoles /t7479-we-au-turinimotorshow-legend-monaco?highlight=turini

bon sang!! et c'est Kfar qui dit ça!!!!! bienvenue ici sinon

moi j'y vais pas,horaires des spéciales trop tard(trop sombre pour les photos + froid) et la liste des engagés est pas terrible.. par contre j'irai bien avec la Clio pour rouler un autre WE

moi le turini je l'ai fait 1 fois et je ne le ferais plus jamais par contre il y a une nouvelle spéciale qui part de Sospel puis du coté italien..ça peut etre interressant

Drfeelgood sort de ce corps !!!!