Gnico11

bon elle va tourner dimanche ???

après une 1ère manche à marrakech tristounette,le wtcc tient ses promesses,il fallait juste un truc...faire partir les 'citron' en fond de grille! et là y a des dépassements!

duel entre une MG Metro 6R4 et une Opel Kadett le gars à l'opel conduit plus propre que la metro souvent en vrac....

'tain y avait le concept civic !! ça a du se palucher grave!!

salut, est ce que certaines personnes auraient des infos sur les principaux soucis de fiabilité (si il y en a !!! ...rinooooo ) sur cette Clio R27. je sais que les boites sont fragiles sur les 3 RS phase 1 à part ça...

c'est clair ça change ,classe

celle de gran turismo c'était l'evolution de 1998...et elle n'avait qu un moteur central (V6)

2 X 4 cylindres (G16A ) de 450 ch= 900 ch....pour 900 kg

tu vends une Evo (mythique) pour reprendre une Evo

un 400 + pour cette belle EVO III

Kox 935!!!

c'est clair vaut mieux essayer de gagner des kg mais là encore ça doit pas etre facile sur une "esstouké"

hé l'autre il voit des honda de partout bon sinon y a rien qui choque là?

On a souvent dit ici que Prost était mauvais perdant, bien, mais alors que dire de Senna ? Nous sommes dans la quatrième course automobile de Ayrton Senna, une épreuve de Formule Ford à Mallory Park. Alors en pôle, Ayrton se fait surprendre par Mansilla qui prend la tête pendant que lui même bataille pour la deuxième position avec Toledano, un pilote Argentin. Dans le dernier tour, les trois hommes sont pratiquement roues dans roues et Senna va prendre la tête de l'épreuve lorsque le pilote Argentin l'éjecte; résultat : victoire de Mansilla devant Senna et Toledano...Le brésilien entre en ébullition. On dut séparer par la force les deux pilotes, quelqu'un étant obligé de faire une clé de bras à Senna... Ils étaient co locataires en Angleterre et amis malgré tout

vous croyez que la roue d'Auriol est toujours dans le ravin ,????

Pour le crash de la 512 a Indianapolis , l'équipe des effets spéciaux , des californiens bon teint , avait fait un travail de dingues . Toutes les commandes étaient radio-commandées , un peu comme une maquette ,sauf que là ,c'était du grandeur nature . -Direction : une roue dentée était soudée sur le tube de colonne de direction ,reliée par une chaine type vélo , a un moteur électrique lui même muni d'un pignon denté le tout fixé sur le plancher . -Embrayage : Un servo moteur monté sur la commande ,tirait ou poussait la tige de poussée .Sur ce type de voiture la course active de la pédale d'embrayage est d'environ 2 cm! :mrgreen: -Moteur :Un autre servo moteur était monté sur la commande d'accélérateur ,permettant de régler le régime moteur . Sur les chandelles , au garage tout fonctionnait a peu prés correctement . 1er essai sur piste: toutes les commandes étaient installées ainsi qu'une caméra dans un grand pick up qui était censé suivre la "512". dont 5 ou 6 personnes a l'arriére du pick up . La "512" est positionnée au milieu de la piste , mise en route OK ,Haig passe la 1ére OK ,le chief "specials effects "commence a manipuler les commandes d'embrayage ,et hop , la voiture part a l'équerre direct dans les fascines .Il faut que la piste a Indianapolis était beaucoup moins large et dégagée qu'aujourd'hui . Retour au garage Quinze jours de travail plus tard ,,rebelote ,tournage a Indianapolis ,comme pour la fois précédente Pick up ,"512" , tout comme la 1ére fois , sauf que là ,la voiture part tout droit a fond les manettes , et tout a coup décolle....... :doute: Une caméra était placée dans le petit chemin face au virage , ce chemin servait d'échappatoire . Les caméramens ont eu la peur de leur vie , la voiture retombant a leurs pieds ,mais la prise de vue est extraordinaire ! :hem: