Gnico11

il y avait un post il y a quelques temps (années?) sur le T16 serie 200,je ne l'ai pas retrouvé..donc j'en réouvre un....le club des 205T16 étant à l'abandon depuis plusieurs années...on trouve des moins en moins d'images de la belle....cela serait due, selon certain,à un mauvais entretien des moteurs 1.8l des series 200(pointu de part leur origine "sportive", qui devaient etre suivit scrupuleuseument par les pro (PTS?)..depuis ,de + en + sont remisées au garage sans rouler.... une version "clinique" proposée aux enchères de Monterey cet été....

trouvez le modèle

on quitte les moteurs à piston pour rentrer dans le supersonic pour un engin qui a une gueule d'enfer Thrust SSC est un véhicule terrestre supersonique, détenteur du record absolu de vitesse au sol avec une vitesse moyenne de 1 227,985 km/h – soit 763,035 mph – tenue sur une distance d'un mile (1,609 km), réalisée le 15 octobre 1997[1]. Il fut piloté à cette occasion par l'ancien pilote de chasse britannique Andy Green. Il est équipé de 2 turboréacteurs à postcombustion développant une puissance d'environ 106 000 ch turboréacteurs à double flux Rolls-Royce Spey Mark 202 munis de postcombustion 5,6 tonnes de poussée à sec et 9,3 tonnes avec postcombustion développées par turbofan. Pesant 6,8 tonnes environ, Thrust SSC est capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 1,6 sec environ et de franchir le mur du son en une trentaine de secondes[4]. Son nom vient du mot anglais « thrust », qui signifie « poussée », et de l'acronyme SSC pour SuperSonic Car. Le 25 septembre 1997, dans le désert du Nevada aux États-Unis, Thrust SSC atteint 1 149,30 km/h. Lors d'une seconde tentative, le 15 octobre 1997, soit très exactement 50 ans et un jour après que le mur du son ait été franchi pour la première fois, un record est établi au même endroit à 1 227,986 km/h , soit plus de 340 mètres par seconde. Thrust SSC devient ainsi le premier véhicule roulant au sol à atteindre officiellement le mur du son, la vitesse du record représentant une pointe à Mach 1,01 dans les conditions physiques du moment. L'équipe du Budweiser Rocket revendique la primauté d'un tel record, ayant annoncé en 1979 une vitesse en pointe de 1 190,317 km/h, soit Mach 1,0106 dans les conditions physiques du moment. Cette performance n'a toutefois pas été officiellement homologuée[3], et la réalité même de ce record est contestée. Par ailleurs, si la pointe de vitesse de Thrust SSC représente le record absolu de vitesse au sol homologué pour un engin piloté, elle n'est pas la plus haute vitesse atteinte sur Terre. Ainsi, le 30 avril 2003, un engin expérimental automatisé, évoluant sur rails et équipé d'un moteur-fusée à quatre étages, a atteint sur la base militaire américaine d'Holloman – également appelée HHSTT – la vitesse de 10 385 km/h. roues AV roues arrières

dans les années 30 ,l'Inventeur et ingénieur, le Britannique George Eyston prend le relais de Malcolm Campbell pour la course de vitesse à Bonneville pour etre le 1er à passer la barre des 500 km/h: le record précedent avait été obtenu avec un engin motorisé par un V12 Rolls Royce d'aviation de 37l de cylindrée developpant 2350 ch..!!! comment aller + vite? en mettant 2 V12 de 37L!!! ainsi naquit la Thunderbolt à 8 roues... Les entrailles de la Thunderbolt. Notez les roues arrière jumelées (pour encaisser la puissance) et les deux trains avant, tous deux directionnels. Leurs voies sont inégales afin d'éviter que le deuxième essieu ne roule dans les ornières creusées par le premier. -Le 19 Novembre 1937,il atteint les 502.12 km/h (312.00 mph )..;mais il ne s'arrete pas là..en effet pour les anglais 312 mph ça ne parle pas trop....il faut passer la barre des 350mph! -Le 27 août 1938, toujours sur le lac salé de Bonneville aux Etats-Unis il repousse la limite de 50 km/h (556,012 km/h). -Le 15 septembre suivant, un autre Britannique, John Cobb son grand rival , sur sa Railton, atteint 565,566 km/h. Eyston lui reprend le record dès le lendemain avec 575,314 km/h. -La thunderbolt sera détruite dans un incendie au New Zealand Centennial Exhibition en 1939... -Son compatriote John Cobb,finira par avoir le dernier mot : le 16 septembre 1947, il atteint 633 km/h aux commandes de sa Railton Mobil Special. Les deux W12 de 1 350 chevaux sont installés chacun sur un essieu, faisant de cette auto une quatre roues motrices.

un karting japonais...

pouah!!! vraiment magnifique!!!

La 4ième génération des Skyline, la KGC110, ou l’épopée de la [b]Kenmeri.[/b] Pendant deux ans, de septembre 1972 à décembre 1974, un spot télévisé vantant les mérites de la nouvelle Nissan Skyline peut être considéré comme un phénomène culturel au Japon. on y voyait: Ken et Mary jeunes et beau, ils reflétaient l’image de la jeunesse, de l’amour et de l’envie de jouir de la vie avec leur coupé Skyline 2000GTX. Ils sont si populaires que même aujourd'hui, leur portrait orne la jaquette du DVD qui est sorti au Japon en 2011 pour fêter les 50 ans de la Skyline . Pour les amateurs de JDM, l’histoire est bien connue, mais grâce à YouTube, le mythe a resurgi, et Nissan n’a rien à faire pour l’entretenir. Pour tous les Japonais, la Skyline qui est sortie en septembre 1972, c’est la Nissan Kenmeri, c'est-à-dire la Skyline de Ken et de Mary, du nom de ces deux personnages des spots publicitaires, qui étaient accompagnés de cette musique des "Buzz" qui s’est payé le luxe de rester en tête des hit-parades au Japon pendant un certain temps… Kenmeri. Inversez les deux prénoms et vous avez le jeu de mot révélateur : MeriKen, mericaine,....americaine. La nouvelle Skyline était plus spacieuse que la précédente, et à part la President, elle était la plus spacieuse des voitures que Nissan proposait à la vente, et les voitures américaines étaient grandes. Les spots montraient la Skyline avec une boite automatique, une extravagance à l’époque, toutes les américaine avaient une boite automatique….. Et en plus l’arrière en "fast-back", comme beaucoup d’américaines des sixties… Bref, tout concourait à inviter les jeunes japonais à adopter ce look américain, et la Skyline ne pouvait que les y aider ! Ken, c’était Jimmy Zinnai, un (très) jeune beau mec, père russe, mère japonaise, il avait déjà tourné pour un feuilleton pour enfant et ne connaissait aucun mot de la langue de sa partenaire. Tout cela devait donner une sorte d’ambiance mystérieuse et le public japonais se mit à suivre fidèlement l’histoire de ces deux tourtereaux, la chanson devint un tube, et les ventes de la Skyline 2000GT-X montaient en flèche ! En septembre 1972, Nissan avait lancé la nouvelle Skyline 2000GT-R : on avait mis le S20 dans la Kenmeri, le succès de la version standard augure bien de cette remplaçante de l’Hakosuka…. Le début des années 1970 a vu une crise du pétrole qui a obligé les fabricants à abandonner la plupart de leurs véhicules de haute performance. Nissan n'était malheureusement pas une exception à cette règle, et la légendaire GT-R qui venait tout juste mise en production comme routière a vu sa fabrication arrêtée et seules 197 voiture sont sorties des chaînes de montage, ce qui fait de la KPGC 110 la plus rare de toutes les Nissan Skyline GT-R. La 2000GT-R était seulement proposée en coupé et elle utilisait le moteur S20, à double arbre à cames et trois carburateurs Mikuni Solex 40PHH En mars 1973, le 197eme exemplaire sorti, la crise pétrolière (qui sera relayée par la guerre du Kippour) stoppe net la production de ce coupé de rêve. Déjà en 1972,avant que la gravité de la crise pétrolière soit vraiment établi, on avait construit un prototype de voiture de course d’usine C110 présenté au Tokyo Motor Show, mais elle en est resté au stade de projet. Comme on peut le voir, elle est carrossée en vert foncé métallisée rehaussée d’or, numérotée 73, année programmée pour la réalisation de la 110GT-R. Avec de confortable, pour ne pas dire monstrueux élargisseurs de voie, pouvant contenir les diaboliques jantes large RS-Watanabee et un profond becquet avant, on ne peut que se demander à quelle taille d’adversaire cette machine voulait se mesurer. souce:http://www.datsun-france.com un japonais s'est fait une replica...dantesque!!!

une "petite" Toyota Starlet bien aérée moteur avant.... ....et aussi moteur arrière :hem: !

t'aurais du prendre une photo en entier de l'auto pour bien se rendre compte du changement PC "avant"

sacré faciès quand même

L28 2800cc

à l'occasion de la sortie du film...Auto Art sort une version "Livraison" de l'AE86 avec ..bac de tofu fourni!