Gnico11

superbe fight!

https://www.youtube.com/watch?v=4Fkw_3z9nZU&feature=player_embedded#!

avec le champion suèdois de Ski Jon olsson..départ de Monaco... mmhhh...

c'est le stig !!! y a que lui et Rohlr pour réussir à conduire ça mais bon..mieux vaut attendre une version S1(prévue...)qui aura plus de gueule...et qui devrait avoisiner les 60 000 € comme une TT RS

fusée!

sur internet ben t'as la réponse

1-1 surtout si il veut faire 250 km avec... tiens Kfar,voilà ta dose de jap

-1976.la version finale de la 935 est engagée en championnat du monde des marques.Principal adversaire:BMW au terme d'une combat fratricide,Porsche l'emporte d'une courte tete. BMW décide alors de se retirer du championnat mondial.. l'interet y prend un coup... l'année 1977 se résume alors à un combat entre les Porsche 935 d'usine face à des versions clients... Presque la même histoire en championnat allemand,divisé en 2 catégories:les"+ de 2.0 L" et les "- 2.0L" au vue de leur cylindrée,les 935 sont dans la catégorie reine..mais y sont là aussi toutes seules..c'est quasiment une "935 cup" alors qu'en "-2.0l",la lutte est terrible entre BMW et Ford et le spectacle omniprésent..à tel point que les TV laisse tomber les retransmissions TV de la catégorie 1 pour se concentrer sur la petite catégorie! Colère et sursaut d'orgueil chez Porsche:"ils nous faut une auto dans cette catégorie!" seul auto dispo la 935... prochaine course..dans 8 semaines..au Norisring..la course la + médiatisée de l'année! Porsche va devoir se mettre rapidement au travail pour sortir une auto capable d'etre dans le coup dès le début... la cylindrée du moteur passe donc à 1.4l et celui ci sort 370 ch. la poids mini de la catégorie est de 725 kg et là les ingénieurs vont se faire plaisir:le chassis est scié à l'avant et à l'arrière de l'habitacle,les parties supprimés pour faire place à un léger treillis tubulaire,quelques kg sont gagnés en supprimant les phares,le réservoir est réduit à 100l,les jantes passent en 16",le poids de la 935 tombe alors à 710 kg..elle devra alors se lester de 15kg supplémentaires pour arriver pile à la limite. L'auto est pile prête à temps pour les "200 miles de Nuremberg".Malheureusement la "baby" manque de mise au point,le chassis est instable sur le bosselé et il y a une mauvaise isolation thermique'ce qui causa des brulures aux pieds de Jacky Ickx).Finalement le pilote doit renoncer à la limite de l'évanouissement.. 1 mois + tard,à Hockenheim,l'auto est transfigurée et Ickx décroche la pole en collant 2 sec sur tout le monde.Idem en course avec une victoire avec 51 sec d'avance. Les responsables Marketing de Porche estime alors qu il n y a plus rien à prouver en "division 2",Porsche ne doit pas se compromettre dans une catégorie inférieure et envoie la "baby" direct au musée! malgré son potentiel evident! Alors que la décision a été prise de retirer la 935 d'un engagement officielle de l'usine en 1978 pour privilégier la compétition-client, Porsche remet son titre en jeu aux 24 heures du Mans. Une ultime évolution de la 935, conforme aux nouvelles règlementations du Groupe 5 notamment en matière d'aérodynamique est alors mise en chantier. Ainsi est née la 935/78, ou 935 "Moby Dick" comme on l'a surnommée en raison de sa forme Mobydick était plus un proto à chassis tubulaire sur lequel était riveté ce qui pouvait subsister de la voiture de série, qu une GT. le toit était abaissé de 75 mm,les portes-à-faux augmentés au maximum,avec une carrosserie extrêmement "fluide". Porsche se décida pour le 3.2l qui sortait 750 ch pour un poids de 1025kg. l'auto fut engagée sur quelques courses en préparation du mans.er engagement à Silverstone..victoire avec 7 tours(!) d'avance.. malheureusement la suite ne fut pas aussi glorieuse..2 abandons et une 8ième place au mans malgré un nombre impressionnants d'ennuis méca.. la vitesse de pointe de moby dick était impressionnante:365 km/h là ou les Alpine-Renault victorieuses passaient 8km/h plus lentement et 27km/h de moins pour les Porsche 936.il était évident que la 935 avait l'avantage de l'aéro(étant fermé) par rapport à des proto"barquette" là aussi ,Porsche abandonnera le projet ainsi que la 935(en version usine) pour laisser les clients continuer le développement de la 935(par ex Kremer) et se concentrer sur la 936 et le Mans... VIDEOS un petit tour à bord de Moby Dick avec stephane Ortelli la chronologie de la 935 quelques images de 935 diverses une version "über" de la 935... :mrgreen:

une vidéo du récent circuit "Slovakia ring" avec pas mal de dénivelé dont une belle bosse suivit d'une épingle ou les autos décolent du train avant à la limite du "flip",d'ailleurs on voit ce qui se passent si la bosse est abordé trop vite... http://www.czechferrari.cz/clanek/ferrari-f430-gt3-big-crash/22006/

parking de planète saturn à Grand Var tous les 1er vendredi soir de chaque mois

à 50 000 € y a mieux non?

ça avance pas mal ....mais qu est ce que c'est moche une A1...

non j'ai rien fait..revenu tout seul...

t'inquiète il est de retour dès ce soir nouveau compte...

pas un rs4 mais sympa

ben allez go go go!!!

je savais pas ou je serais ni quand donc pour se retrouver ça allait etre chaud..mais quand vous voulez on bouge

petit tour à Monaco et au Turini vu le super soleil qu il y avait..des km de routes tortueuses et des super caisses sur Monaco on monte encore après Moulinet et surprise..de la neige malgré les 15 °C ambiant... la descente sur la bollène le Motor show legend sur le port de Monaco,petit rasso mais grosses caisses... la "librairie" Gilena" s'était déplacéz d'Italie..;du très très lourd..pour les passionnés...

1ère caisse du boss de Rauh Welt..non pas une Porsche... ils savent faire aussi du "soft" ou du "hard"

aboule le fric!!! ouep! 'vais acheter une porsche!!!........................au 1/18

quelques tofs d'un ami en visite chez le préparateur BMW G-Power.. Voici mon trip chez G-power pour l'install de mon SK sur mon M54B30TU , super acceuil, voitures de ouff sur place, soit au parking soit au boss et aux employées :allright: :love: :whoa: Place aux photos: Chek Up avant de passer dans les ateliers top secret de chez G-power ( interdit de prendre des photos ) Une fois le setup installer et tester :love: :mrgreen: LES " VOITURES " SUR PLACE... BMW 330 break full CSL, moteur, boite inside toutttt :yvapasbien: :whoa: ( photo prise en vitesse, le proprio aimer pas que je m'aproche :sifflote: ) ///M5 Hurricane RS SK III & BMW 330ci SK Aller hop moi un client Russe en ///M5 Hurricane RS :love: BMW M3 Vorsteiner + SK I ( voiture de service du boss ) :mrgreen: Tite Z4 ///MC magnifique " stock " sous le capot SK I Devant les ateliers top secret :sifflote: ///M5 HUrricane RR et ///M3 CSL SK I special RING Les beast du boss :whoa: :whoa: :winner: BMW ///M3 e92 GT2 SK II 620ch / BMW ///M3 GTS SK II 630ch BMW m3 csl G-power & m3 gts G-power

Au début des années 70,la CSI(=FIA),désire mettre en place une nouvelle catégorie basé sur le principe de la "silhouette",une carroserie basqiue rappelant les formes du modèle de route avec ,en dessous, une assez grande "liberté technologique" Porsche sort de sa campagne avec la prestigieuse 917 et continue encore celle du Can Am aux USA Porsche tient à mener haut ses couleurs et présente son ultime super-sportive : la 911 3.0 Carrera RS. Rapidement, la marque en développe une version compétition, une bête de course : la RSR, surnommée dans les couloirs de Zuffenhausen Rennpaket Gruppe 4. Dans la lignée des Carrera RS, cette 3.0 RSR a subi le régime drastique des ingénieurs allemands. Décidés à aller au bout du raisonnement, ils dépouillèrent la voiture de l’accessoire et remplacèrent l’essentiel par du léger. Ainsi, capot, coffre et portières sont faits de fibre de verre, les vitrages, à l’exception du pare-brise sont en plastique et certaines portions du châssis sont faites d’acier ultra-fin. Résultat,940kg pour 300 ch bien mais pas assez encore ,surtout pour la nouvelle catégorie silhouette,un Turbo(KKK) est alors greffé au Flat 6. Véritable laboratoire roulant, la Porsche Carrera Turbo 2.2(la cylindrée sera abaissée)RSR posera les bases de la carrière à succès des fameuses 935. la Carrera Turbo utilise les mêmes freins dérivés des 917 à disques ventilés et étriers 4 pistons. Le titanium, matériau très robuste et léger, est utilisés pour certains éléments des freins ou encore les ressorts de suspension. Réussissant à abaisser le poids à 820kg ,les ingénieurs arriveront même à tomber à 750kg !imitant les américains de l'epoque avec leur stock car,les ingénieurs voulaient plonger la coque dans un bain d'acide pour amincir la tole-l'épaisseur du metal pouvait ainsi passer de 0,8 mm à 0,5 mm voir 0,3 mmm mais c'était trop couteux et il n y avait pas de bassin assez grand. et encore trop lourd face au Matra V12(680 kg),la limite de la catégorie étant de 650 kg. l'auto ne possedait pas de barre ani roulis et avec les pneux larges de 17" à l'arrière,le comportement de l'auto était assez"funky" le reservoir de devant passe derrière le siège passager pouer diminuer l'influence des changements de masse dus à la consommation le spoiler arrière"queue de canard" fait place à un nouvel aileron "queue de baleine" qui alimente l'échangeur en air frais. un look démoniaque, qui ne manque pas de faire parler d'elle au grand plaisir de son sponsor Martini Racing. La puissance se situe autour de 480 ch à 8000 tr/mn et une courbe de couple qui ressemble à la tour Eifel le moteur fut bientot connu comme l'ATL(Auspuff-TurboLader ou turbo sur echappement) ce moteur était aisément reconnaissable grace à son intercoller air/air et de son ventilateur de refroidissement horizontal Durant la saison 1974, Porsche va construire 4 911 2.2 Carrera Turbo, les deux premières démarrant des les essais du Mans Au fur et à mesure de la saison, gagnant en fiabilité, la Carrera Turbo RSR démontre un potentiel impressionnant. Le coup d'éclat est une seconde place au général lors des 24Heures du Mans 1974 et une 3ème place aux 1000 km de Spa le problème c'est que le CSI en 74 donna juste les grandes lignes du règlement "silhouette" qui aurait du démarrer la même année mais celui arrivera n'arrivera qu en...1976!! la Carrera Turbo va devenir la 935.... des débuts fastidieux..découverte du Turbo..Renault passera aussi par là quelques années plus tard... l'evolution qu on connait... une trop courte video replica

Combien de 935 de route ont été fabriquées?Mystère!de quelles moteurs étaient elles equipées?informations confidentielles! Pas facile d'avoir des infos sur ces rarissimes autos fabriquées sur commande spéciale pour des clients triés sur le volet,comme le patron de TAG,actionnaire de Mc Laren et commanditaire du moteur Porsche Turbo en F1. c'est sa voiture que vous avez sous les yeux,une Porsche 935 dont porsche n'a dévoilé les photos que récemment,mais sans en révéler les caractéristiques techniques...mais avec le net.... Suite au succès en F1 avec McLaren en 1984,Porsche décida de fabriquer une Porsche assez spéciale en cadeau à Mansour Ojjeh,une 935 "street legal" construite sur un châssis 934,Porsche y plaça le 3.3l monoturbo de 400 ch(à 5500tr/min) le tout avec le kit carrosserie " course" Tout comme dans une Porsche 935 de compétition ,l'auto est équipé de jantes BBS spécialement élargies de 10 pouces de largeur à l'avant et 13 arrières avec ecrou central.on y retrouve àl'intérieur stereo,cuir et sièges Récaro speciaux annoncé à "Environ" 285 kmh,le 0 à 100 est abattu en 5.0 sec la voiture a été construite dans le Porsche "Werk 1", Il s'agit d'un bâtiment à Porsche consacré aux autos de compétition uniquement. Ojjeh plus tard a vendu la 935 à un célèbre milliardaire texan et pilote à l'occasion,John Mecom. elle est actuellement en vente à...125 000$( pas énorme vu la rareté du truc...) sinon pas mal de 935 non officielle existe,notamment grace au kit de chez DP sport Source Rs mag

avec le virage en epingle ou sans