Gnico11

mmmm...V6 3.5l de 400 ch? à voir le poids mais le programme est aléchant

sympa et propre

terrible la course de Carrera cup,on se croirait revenu à l'epoque de l'age d'or du DTM,des contacts,des crash,des sauts de cabri,des dépassements les 4 roues dans l'herbe et poussettes " limite",des pneus qui petent dans la dernière ligne droite...du tout bon..et un français qui gagne en plus! sean edward 2ième,on devrait voir une très belle video onboard sur sa chaine youtube d ici peu

nan c'est si ça ouchonne sur un site(trop de connexion),tu vas ailleurs en plus chaque constructeur fait un peu + sur son site

ça sert à quoi? c'est pour tous les même images

départ demain à 16h00 de 24h du nurburgring 2012 liens pour regarder les 24H en streaming : stream pour la Porsche carrera cup http://www.porsche.com/all/motorsport/pccd/livestream.htm stream chez Audi http://tv.audi.de/#/01 stream chez Subaru : http://www.subaru-msm.com/ustream/index.html stream chez Nissan : http://www.ustream.tv/channel/nissan-motorsports Position GPS des voitures : http://events002.gps-explorer.de/event.php http://adac.24h-rennen.de/live/live-streaming.html http://www.radiolemans.com/ Classements : http://www.24h-rennen.de/LIVE.94.0.html ou http://adac.24h-rennen.de/en/live/database.html

d'ailleurs sur certain plan,la minotte a une 3ième main qui a poussé

pas besoin d'un super niveau pour piloter ce genre de caisse... http://www.autojunk.nl/2012/05/meisje-van-3-rijdt-met-een-mitsubishi-lancer-evo-vi

ca y est je débarque!! je ous l'avez dit que ce serait une lancer bon sinon 'déboite magnifique une TME

excellent! monstre "fait maison" de 750 ch...

RedBull Espagne à organisé une rencontre avec Carlos Sainz (WRC) et Miguel Molina (DTM) sur l'autodrome de Sitges-Terramar près de Barcelone le tracé de Stiges est le 1er circuit permanent espagnol qui fut crée et le 2nd circuit en Europe(après Brookland).il fut construit en 1923. cet ovale de 2km de long est fait de segments de bétons (comme Montlhéry)ses lignes droites se terminent par des virages inclinés à 60° (90° au sommet). les 2 pilotes se sont amusés à faire quelques tours sur cette ovale "en l'état",vitesse max 170 km/h ,pas mieux vu l'etat de la piste :rire: une video très "esthétique" et assez dépaysante La première grande course disputée près de Barcelone fut la Copa de Catalunya, en 1908. Le « circuit » de Baix Penedes empruntait différentes routes entre la cote et les terres. Pendant une dizaine d’années, différentes configurations utilisant les routes du coin furent testées. Mais elles étaient toutes jugées inadaptées aux vitesses atteintes par les bolides. Frick Armangue met tout le monde d’accord en 1922. Il fonde la société Autodromo Nacional et fait construire à Sitges le premier tracé permanent Espagnol. Rien n’est trop beau pour Armangue: son ovale de 2km de long est fait de segments de bétons (comme Montlhéry) et le budget est astronomique (4 millions de pésétas.) Pour effectuer le temps de base du circuit, il se fait carrément construire une Hispano-Suiza sur mesure! Le 28 octobre 1923, une première course y est disputée: rien de moins que le 2e Grand Prix d’Espagne de l’histoire (10 ans après le premier, couru près de Madrid.) Alberto Divo sur Sunbeam, ouvre le palmarès au terme d’une lutte avec Louis Zborowski. Une semaine après, ce sont des cyclecars qui tournent. Robert Benoist impose sa Salmson (la N°11 en haut de l’article?) devant du beau monde, comme Tazio Nuvolari. Les bâtisseurs du circuit demandent à Autodromo Nacional de payer immédiatement. Du coup, les caisses sont vides et Divo et Benoist repartirent de Stiges sans toucher une péséta. Très vite, le bruit se répandit qu’à Sitges, on courrait « gratuitement ». En plus, avec ses lignes droites qui se terminent par des virages inclinés à 60° (90° au sommet), c’est un circuit dangereux. Dés 1925, « Autodromo Nacional » fait faillite. En 1929, Edgar Morawitz achète le circuit et désormais, ce sont les motards qui tournent à Sitges. Morawitz doit faire face à un autre problème: Stiges est à 24km de Barcelone (8km aujourd’hui), ce qui est trop loin pour le public, dans une Espagne guère motorisée. Quand la guerre éclate, Morawitz s’engage avec les Républicains, abandonnant le circuit. Au début des années 50, une dernière course eu lieu, le Volta a Catalunya, mais Pedralbes lui a déjà volé la vedette. Et aujourd’hui? Vous pensez que Sitges-Terramar a été rasé et remplacé par un centre commercial ou une résidence pour retraités Anglais? Et bien non, le circuit existe toujours! Son relatif isolement et son positionnement à l’intérieur des terres l’a préservé de l’appétit des promoteurs. De plus, grâce aux moyens déployés par Armangue (et le climat chaud et sec de la région), il a bien vieilli. Le site abrite désormais un élevage de poulets en batterie. Le fermier a d’ailleurs pris l’habitude de lâcher les chiens sur les nostalgiques qui viennent voir le circuit. Jusqu’à récemment, la mairie de Sitges ne savait même pas qu’elle possédait un circuit à proximité! Ces dernières années, des associations se sont montés pour tenter de faire revivre le circuit. Mais tout est bloqué par le prix demandé par le fermier pour céder ses terres: 10 millions d’euros! Source:Leblogauto

ben dans tout les Gran turismo en fait,c'est d'ailleurs là que j'ai découvert son existence

Je précise pour ceux qui suivent et qui ne connaissent pas que ce sont des teintes 100% d'origine Nissan (et non moi qui l'est repeinte facon "kéké tuning" comme on m'a deja dit ) et que seulement un poignée de GTR ont été habillées dans ces teintes (dont a peu près 200 pour la M.N.P III) ok donc pour résumé(en gros): MDP I=viiolet foncé MDP II=Violet+vert MDP III=Violet + Or c'est clair que certain peuvent croire que c'est du tuning,pourtant cette teinte est apparue bien avant la vague "fast n furious" apparu en 2000 tout le monde à cru au luc que c'était repeint.... Je vais tenter le montage.... pas besoin, balance les brut,juste pour voir ce que ça donne

d'ailleurs c'est quoi les différences entre tout ces M.N.P.?

Non j'avais un probleme de frein, la pédale était molle la plupart du temps, donc j'ai pas voulu prendre de risques inutiles Il fallait que je mette deux ou trois coup dans la pédale pour ressentir de la résistance... Ca sera mieux la prochaine superbe cette R34 ,avec les jantes Nismo à moyeu central et ta plaque ,elle est toujours uk?

ben alors la R34? t'avais un rythme modéré....prise en main ?

10 ans que j'ai ma RS2 et rien! que dalle.... par contre des boite de vitesse de 3 RS qui pètent à 40 000km... si tu essayes une 3RS avec une boite qui craque...mef'! et pour 20 000€ t'as une 3 rs ph2 qui est mieux que la ph1(logique ) mais bon en général les RS sont bcp plus fiable que des simples Renault

reventon! http://www.autoblog.com/2008/05/11/lamborghini-reventon-01-20-arrives-at-vegas-dealership/

il veut des caisses qui avancent sur circuit ...et en général aussi