jeremy_06

Merci pour toutes ces infos En attendant d'en savoir un peu plus sur l'etat de mon vilo, j'ai commencé à m'attaquer au faisceau interieur pour lui faire une petite cure minceur !! Par contre une question au possesseur de 3.2L : Avait vous tous un boitier Vanos ? Parce que moi je n'en ai pas. Je pensais que c'etait comme le 3L, un petit boitier en plus au dessus du DME.

Voici la photo du coussinet incriminé !! Et la les photos de tous ! Mais je les aient mélangés

Je fais des potos des coussinet demain. Sinon effectivement certain etaient bien usés, mais pas celui ayant causé mon dégat. c'est quoi un coup de toile as pote ? Sinon que dois je faire a votre avis ?

Alors pour les nouvelles : Jai eu une très mauvaise surprise en demontant mes coussinets bielles. Mon vilebrequin a une longue rayure, plein d'autre à coté Les rayures ne font pas tout le tour du maneton, et elle ne sont vraiment pas profonde !! Le souci, c'est de savoir si c'est grave ?? Est ce que je dois faire rectifier le vilo à votre avis, ou ce n'est pas obligé ? Voici une photo en gros plan

OULALA !!! Vous me faites tous peur avec la pompe à huile ! Elle est si fragile que ca pour devoir la changer ?

Merci pour les infos ! Je demonte ca lundi ou mardi. Au passage, tant que le bas moteur est ouvert, est ce qu'il y aurait d'autre chose à changer pour bien faire ??

Bonjour à tous, Cette semaine, je vais faire une Grosse révision à ma M3. C'est une M3 3.2L de 1998. Code moteur S50 B32 J’ai donc prévu le changement des coussinets de bielles. En effet, je pense qu’à 178000 Kms, ca commence à s’imposer. Mon gros problème, et le code couleur de mes coussinet : Je me dis qu’avec l’usure, la couleur sera effacée, et il ne me sera pas possible de savoir lesquels acheter chez BMW. Je souhaite donc savoir comment reconnaître les bon coussinet à acheter. Est-ce que ce code couleur est graver, ou est il simplement peint ? Est-ce que je suis obligé d’avoir recours à l’opération de plastigage ? Votre savoir faire est le bienvenue. Concernant les couple de serrage, je suis équipé du TIS, donc pas de probleme la dessus. Un reportage photos sera fait au fur et a mesure de l’opération pour ceux que ca intéresse. Merci à tous pour votre aide

C'est surement ce que je vais faire, mais je voulais m'éviter de demonter tout le faisceau habitacle ! C'est clair que c'est pas le plus difficile, mais c'est encore pas mal de travail en plus !! En revanche, j'aimerai quand meme savoir quelle modif est à faire sur le faisceau d'origine. Je penses que c'est interessant meme pour d'autres personnes qui voudraient swaper leur voiture.

Personne pour m'aider ???

Salut tous le monde !! Alors voila l'evolution de mon auto : Dans 15 jours, je vais chercher une M3 3.2L berline qui et dans un excellent etat, et dont la mécanique parrait vraiment plus que saine !! Elle me servira donc de donneuse pour ma 325 coupé en Gr N. Je compte donc supprimer l'ancien bloc en 2.5l pour lui greffer le 3.2L Bien sur on va profiter pour lui poser tout les trains roulant et tout ce qui sera possible de recuperer de la M3 Avant de m'attaquer à tout ca, j'ai besoins d'avoir le terrain bien préparé, parce que j'ai deja une épine dans le pied avant meme d'avoir commencé. Sur ma voiture, au niveau de la boite à fusible, j'ai qu'UNE seule prise ronde, et la M3 en à DEUX !! Je fais donc appel à vos lumieres pour, si possible m'expliquer à quoi sert cette 2eme prise, mais surtout de quelle maniere je vais pouvoir faire demarrer le moteur une fois Swaper Je crois savoir que ce n'est pas possible de demarrer si mon faisceau moteur à ces 2 prises ronde, et que ma voiture en possede 1 seule. Voici des photos qui m'aideront surement à etre plus clair 325i M3 3.2L

Merci alpina91, mais je penses que la mecanique va passer en S50 B32 dans pas tres longtemps !!

Merci, c'est sympa ! Sur la vidéo, c'est le circuit du grand sambuc (pas tres loin de Aix en Provence). Le circuit en assez rapide, mais pas vraiment securisant ! Le degagement sont inexistant, sauf un petit au bout de la ligne droite. C'est d'ailleur pour ça qu'ils ont mis une chicane avant pour casser la vitesse.

Merci Alain ! Sinon, concernant le commissaire technique, il m'a dit que le jour de l'epreuve et de la verif je devrai mettre ma taille de jantes homologué. Il a laissé passé celle ci lors de la verif pour le passeport technique ! Concernant la hauteur de caisse, je lai mise en conformité avec ma fiche d'homologation, a savoir 330 mm a l'avant de l'axe de la roue au bord de l'aile, et 300 mm a l'arriere (si ma mémoire ne me fait pas defaut!!) En tout cas merci du conseil en mp lors du départ.

Salut à tous ! Voila ma réalisation : une 325i E36 en Groupe N ! Faute de budget Je n'avais pas pu me monter une M3, alors ce sera le prochain episode pour la saison prochaine avec changement de bloc (au moin je ne serai pas très loin derriere toi Alain !!) En attendant voila quelques photos du montage. Tout a été realisé dans mon "tout petit" box. quand je dis tout, je ne compte pas la mise en place de l'arceau ! Voici mon garage (5,20m X 2,6m) Et voila l'auto ! On commence par la mecanique ! J'ai du mettre en place les grosses rondelles de 2 et 4 mm d'epaisseur avec la rondelle belleville. Et oui ! Le moteur ne les avaient pas, resultat, le vanos grognait vraiment très fort !!! Je passe le depiotage que tout le monde connait parfaitement !! La pose de l'arceau multipoint Sparco a été fait par une tierce personne !! (donc pas de photos. Desolé) Après recuperation, voila ce que ca donne : Toujours dans la mécanique, je m'attaque au pont (heureusement qu'au travail on un a un grand attelier pour travailler plus facilement) Allez on passe a l'habitacle. Tout d'abord, l'arceau ne me plaisait pas en blanc, donc peinture rapide en noir ! Ensuite mise en place du coupe circuit, de l'exctincteur et des tirette, avec remontage au fur et à mesure. J'en profite pour poser les panneaux de portes obligatoire. Au passage, fixation et ajustement des baquets, et harnais. (on commence à voir la fin...) Après un lavage rapide, je me rend à mon rendez vous avec le controleur technique de la FFSA. Ouf je n'ai oublié aucun papier !! Il commence donc son boulot, et inspecte toute la voiture ! Apres une bonne heure, je me retrouve donc avec mon papier tant attendu : mon PASSEPORT TECHNIQUE !!!!!!!! Retour à la maison: on profite de faire plein de photos, surtout avec son petit autocollant FFSA sur l'arceau ! Voila pour ce qui est de la voiture !! J'ai fais tout ca pour participer a la coupe de france des circuits!! Je vais faire la manche qui aura lieu à Ledenon le 5 et 6 Juin ! Il me reste juste à regler mon probleme de chauffe que je viens d'avoir hier en allant faire des essais. Avant hier j'ai decider de supprimer mon calorstat, et j'ai mal fais ma purge de liquide de refoidissement. Resultat: en la refaisant j'ai casser ma vis de purge sur le radiateur. J'ai quand meme pu filmer 3-4 tours sur le circuit du grand sambuc. Je n'ai pas oser attaquer fort par peur de me sortir, car j'ai trouver ce circuit vraiment tres mauvais au niveau des degagements ! Et puis il me faut la voiture en entiere pour Ledenon !! Petite vidéo :

Salut tout le monde !! Voila comme indiqué dans le titre, je souhaitai savoir si quelqu'un pouvez me renseigner sur la facon d'installer le coupe circuit 6 pole. D'apres le schema si je comprend bien, on tire un gros cable pour faire interrupteur avec le + de la batterie. Mais le petit fil rouge accroché avec ce gros cable,, ou vat-il ?? Ensuite sur le schema de montage, on parle de bobine de demarrage, mais où peut on repiquer ce fil ?? En gros je suis vraiment perdu, et la voiture doit passer dans 10 jours devant le controleur technique pour obtenir son passeport FFSA Voici le schema:

Oui j'ai changé le boitier, et je penses aussi a l'antidemmarage, mais je ne trouve pas a quelle borne du calculateur il peut etre relié Si ta une idée je suis preneur

Salut a tous !! Ces dernier temps j'ai été vachement pris par le boulot, donc je n’ai pas pu avancer le projet au rythme désiré ! J’ai commencé par remplacer l’ancien bloc par le nouveau, sans grande difficulté particulière ! Jusque la tout vas bien !!! Maintenant que tout est branché, les problèmes commencent… La voiture ne démarre pas. Je n’ai pas d’essence qui arrive aux injecteurs, alors j’ai tout de suite pensé à la pompe. Mais des que je shinte le relais, elle débite. Je pense aussi avoir un problème d’allumage, puisque même au start pilot elle ne démarre pas. Pour le problème d’allumage, je pense devoir vérifier mes capteurs d’arbre a came et de damper Maintenant savez vous si il y a un rapport entre l’allumage et la pompe à essence, à savoir qui si ya pas d’allumage, alors la pompe ne débite pas ?? En tout cas j’espère la faire démarrer ce week end, comme ca je pourrais déjà tester la mécanique sur la piste de Ledenon le week end prochain avant de monter le turbo !!! PS: j'ai commencé a prendre des photos du demontage et remontage, mais faut que je les transfert sur mon pc pour pouvoir les mettre. Mais je pense que les plus interessante seront celle du passage en turbo

Moi je conserve le vanos ! D'ailleur apres reflexion, je ne comprend pas pourquoi certains le supprime lors du passage en turbo !

Merci ianik pour l'info sur les bloc euro ! Je vais me pencher sur l'idée des vis ARP ! Pour te répondre le gremlins, je compte mettre une pression pour commencer à 0,6 bar. Demontage de l'ancien bloc prévu pour ce week end ! Si quelqu'un est sur Nice ou la région et que ca interesse, vous etes les bienvenu! Au passage, je suis à la recherche d'un ensemble "disque, etrier, moyeu" de M3 E36 ! Notre ami leboncoin.fr peut me les trouver facilement, mais si je peux faire profiter une vente à une personne du forum ce serait mieu.

C'est bon !! Jai finalement opté pour mettre un faisceau complet + DME de M52 B25. Je vais conserver toute la partie admission du M50 B25 pour avoir des conduits d'air un peu plus gros ! Je vais commencer le boulot dans la semaine si mon emploi du temps me le permet. Je posterai des photos du travail réalisé au fur et a mesure. Apres la mise en place de l'ensemble, et des essais routiers pour la mécanique, je m'attaquerai à la mise en place du turbo !! D'ailleur, si vous avez des conseils à me donner pour la descente d'echappement, je suis preneur. Je ne sais pas si je repart sur un seul tube d'echappement, ou si je met un Y pour conserver les 2 tubes d'origines avec les cata !

Bonjour à tous ! Je viens de récupérer une 325i coupé moteur HS (M50 B25) en vue de lui greffer un turbo après réparation de la mécanique. A savoir que quoi qu’il arrive, j’ai déjà toute les pièces pour le montage du turbo Le problème qui se pose est le suivant : J’ai un moteur complet de 328 (M52 B28). Enfin je dis complet, mais la seule chose qui me manque c’est le calculateur !! Alors, si je mets le faisceau complet + calculateur de la 325 sur le bloc de 328, et ce qu’il est possible que le moteur démarre ? En admettant que le moteur se mette en route, je souhaite savoir comment le Vanos serait géré ! Merci pour vos réponses

Salut tout le monde ! Voila comme mon pseudo l’indique, je m’appel Jeremy. J’habite sur Nice, et j’ai 27 ans. Je suis régulièrement sur le forum, mais je ne m’étais jamais enregistré. Je suis possesseur d’une M3 E36 3L, d’une 325i E36 Berline, et tout récemment d’une 325i Coupé toujours en E36. Ma passion c’est BMW, la mécanique BMW, mais la meilleur que je pratique depuis pas mal d’années maintenant c’est les sortit circuit, et toujours en BMW !! Aujourd’hui, j’ai un nouveau projet dont je vais vous faire part dans la rubrique adéquat « vos swap et grosses prépas » A très vite sur le forum !