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Au moment du remontage du moteur refait de ma M3 e30 GrA chez Nussbaumer en Suisse, le patron me dit qu'il manque sur 2 silentblocs (ceux posés sur le berceau), les caoutchouc (ou en téflon) haut et bas. Donc suis bloqué ! Ces pièces non attachées hélas lors du démontage moteur, ont du tomber sur la route lorsque j'ai ramené sur remorque ma M3 sans moteur...la galère. Est-ce que quelqu'un serait capable sur la photo jointe (prise lors démontage moteur) de me dire si ce sont des silentblocs de série ou groupe A, idéalement avec références et prix. Impossible de trouver trace sur un ETK internet. La pièce est de forme cylindrique, couleur blanche pour celle de droite, avec le caoutchouc noir qui a donc désormais disparu. Merci par avance, ça urge... http://i49.servimg.com/u/f49/11/39/80/04/p1010510.jpg

Lorsque j'ai racheté un bloc moteur nu d'occasion en remplacement du mien cassé, je n'ai pas fait attention que le puit de jauge à huile n'était pas inclus. Lorsque j'ai récupéré mon bloc cassé chez le préparateur, il n'a pas pu en 5 mn (car pressé) retirer le puit. Je l'ai fait faire chez un mécano en 15 mn, doucement mais sûrement. On dirait qu'il était "enchassé" dans un conduit du bloc. Il n'y a aucun N° de référence marqué dessus. J'ai vu sur l'ETK version US qu'il y avait 4 références de puits différentes ! Dont au moins 1 n'existe plus. Je m'inquiète franchement du remontage sur mon bloc d'occasion, car 1 il faudra bien le "ficher" dans le conduit et que ça tienne, 2 que la jauge à huile viennent pile à la même hauteur qu'avant pour mesurer la même hauteur d'huile qu'avant dans le carter, et ça, comment en être sûr ? Je présume que ça se joue presque à 1-2 mm près, sinon risque d'avoir trop ou pas assez d'huile. Quelqu'un a t'il déjà changé un bloc et remis un puit de jauge ? Quels conseils, à supposer que mon puit ancien aille sur le "nouveau" bloc, pour bien le fixer dans le bloc et bien le mettre à la même hauteur qu'avant ? Merci des précisions. NB : mon devis réfection moteur grA = 5300 E (sans trop de pièces à changer pourtant...)

Bonjour, Combien de temps t'as pris la dépose. Combien de temps te pris la repose. Même question pour le temps de repose, mais uniquement le moteur, la boite et l'échappement étant restés accrochés à l'auto ? Merci par avance, ça me donnera une idée pour le temps demandé sur ma M3 grA.

Tout est dans le titre, pour celui qui connait les M3 e30 GrA notamment, quelle différence entre une injection ALPHA Z et ALPHA N (alpha N étant le minimum vital si on met une boite à air en carbone me semble t'il) ?

____________e___ En Gr A, même si plusieurs passent outre, il est interdit de monter des bielles différentes de l'origine, dont en H. Seule la réduction de matière pour gagner du poids, le polissage, l'équilibrage, les traitements thermiques et changements de vis de bielles (ARP) et coussinets sont autorisés. A 90 % des cas même chez Pipo moteurs pour des top moteurs GrA S14 de la grande époque, les coussinets de paliers montés étaient ceux d'origine. Les versions DTM étaient parait t'il, percés de 6 trous au lieu de 2 m'a t'on dit, sans + notoire qu'un prix délirant ramené à la durée de vie préconisée. Le motoriste suisse n'est pas spécialiste du S14, mais de la mécanique de course au sens large, ça doit être pour cela qu'il a "buté" sur des références liés au catalyseur ou pas. Au fait, mon devis de réfection moteur s'élève à 5500 Euros...avec un vilebrequin récupérable (mais à traiter sérieusement)

Le préparateur moteur suisse qui s'occupe de mon cas, me demande si le bloc moteur que je possède était un lié à un moteur S14 2,3 L catalysé ? Il me dit, d'après des infos qu'il a eu, qu'apparemment les coussinets de palier sont différents (référence différente donc) entre une version de S14 catalysé et une version sans catalyseur. Et je dois changer ces coussinets. Je ne peus pas lui répondre car aucun N° de série relevable nulle part et ne suis pas spécialiste du tout. Ce que je sais c'est que mon moteur M3 S14 grA de 2,3 L n'était évidemment pas catalysé. Quelqu'un peut t'il me renseigner ? Merci d'avance

Merci des infos. Lorsque tu dis que c'est la loterie, je suppose que tu estimes ne pas avoir gagné puisque tu as logiquement payé la TVA Française. - as quel moment as-tu payé cette TVA, à qui ? au transporteur international à la livraison je suppose ? - si tu as payé la TVA française, c'est que tu as acheté en Hors Taxes aux USA à priori, comme si le fournisseur exportait. Alors que les prix affiché le sont TTC chez eux je pense (TVA locale entre 7 et 15% selon les Etats je crois), ce qui a du te valoir une remise équivalente. Tu confirmes cet achat en HT sur les prix US ? Cordialement

J'ai lu que tu as déjà commandé sur ce site, comment ça s'est passé au niveau de la TVA US et TVA France + éventuels droits de douane (compté sur frais de port inclus parait t'il ?) à rajouter au prix de vente en dollar ? Ta banque t'a t'elle taxé aussi sur paiement en Carte Bleue en Dollar ? Merci de tes précisions

Tu n'as toujours pas pu retrouver et scanner cet article hélas ? Si quelqu'un le possède, ça m'intéresserait Merci

Bonjour, j'aimerais savoir si la référence 1 307 254.9 vous dit quelque chose, c'est celle de mon moteur cassé de M3 e30 2,3 L (S14, monté en groupe A). C'est marqué sur le bloc dans la masse (en relief) juste sous un côté du collecteur d'échappement. Le bloc serait à priori de 1986. Je ne retrouve pas cette référence dans l'ETK. J'ai peine à croire que ce soit une référence spécifique M-GmbH des blocs groupe A. Merci d'avance

Bonjour, Suis en discussion pour acheter un vilebrequin S14 2,3L d'occasion. Sur les photos reçues, je vois de points de peinture (3-4 mm de diamètre) sur les manetons. Je compte 3 points rouge et 1 point bleu du côté opposé à la sortie des pignons de chaine. Est-ce que ces points ont une signification particulière ? Merci de vos avis

Suis allé chez Nusbaumer samedi. Il est capable de réaliser des pistons à l'identique des Mahle (comme mes ex-GrA par exemple), cotes au choix, pour 230 Euros pièce.

1 - Est-ce que quelqu'un connaitrait le diamètre précis du vilebrequin M3 e30 de série (à l'axe où se fixent les bielles) ? 2 - Est-ce qu'il existe une cote réparation de ce diamètre, si oui de combien ? BMW concession Belfort n'a pas pu me renseigner à ce sujet. Merci d'avance

Voilà qui sera prochainement très sympa en BMW de course : la 120 i, pas si chère que ça (55 à 59 KE) je trouve pour le nouveau groupe R3 ou F2000, en 2.0L, j'entends par rapport aux 318 compact F2000 actuelles (120 KE le top en 290 cv). Existe aussi en version 130.i GrN de 3000 L à 280 cv (265 de série) C'est une boite suisse qui monte ça, allez voir sur www.Pro1racing.ch. Elles sont même à essayer...550 Euros les 20 tours sur circuit de la Bresse-71

Tout est dans le titre, je souhaiterais savoir quelle qualité ou type de peinture utiliser, qui résiste au chaud et au temps, pour : - peindre un couvre culasse de S14 (en rouge par exemple) - peindre en couleur noire autirouille le bloc moteur Merci de vos conseils