Fusionman
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caribou68 a écrit:En fait pour le moment 1, 2 et 3 me vont parfaitement mais le passage 3 et 4 est quand même très long et je suis un peu à attendre que ça monte...
je me répête peut-être mais je ne roule QUE dans les cols avec ma M3, pas de circuit, pas de ville ni d'autoroute en plus j'ai l'impression que mon 3.25 d'origine commence à être rincé, dans les épingles j'ai parfois la roue intérieure qui s'affolle et je reste sur place... un passage à 40% et une révision me plairaient bien aussi, à voir...
Bye
Clément
Pour une utilisation unique en col de type rallye le 4.10 est vraiment très bien. Sur quelques longues lignes droite on arrive au bout au rupteur mais bon,je me vois mal débouler à 240 dans le Vieil-Armand (clin d'oeuil Alsacien). -
Salut et bienvenu. Y a des chevaux dans l'écurie là.
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Bienvenu ami des ///M. -
Bienvenu à toi! -
Allez hop, coup de pouce
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Beef --> Fusionman -
Merci, merci.
Citation :Je crois que la restauration de ton M3 E30 mériterait un Post, si tu en a le temps, avec quelques photos.
Ca va venir.Je vous préviens se sera du lourd.Découpe de caisse sablage et compagnie.A suivreCitation :Il faisait ouvreur ou il courait en rallye?
Il fait essentiellement des ouvertures de rallye avec sa Porsche 3.6t préparée.
Encore quelques photos pour le fun.
La voici en Macao Blau :
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Merci.
Ce sont des photos que Beef avait pris. Depuis elle à reçu une peinture neuve Macao Blue et là je suis en train de traiter les dessous de caisse au dinitrol. -
Salut !
Voilà, c'est fait.J'ai ma 2ème ///M. J'ai acheté la M3 evo 2 de Beef (membre du forum), du coup y faudra peut etre modifié le post recensement des evo2.
Elle tourne comme une horloge. Le chassis est fantastique et le freinage
Quelque photos que vous connaissez peut etre déjà, les autres viendront plus tard ainsi que celle de la restau :
BMW M3 E30 evo2, 472/500
165 000 km, 1988
- 1170 kilos tout pleins fait.
- moteur : AAC, boîtier et filtre K&N
posés chez Delage. Réglages moteurs par
Du Castel récent avec bougies neuves.
Toutes durits d'eau neuves, radiateur
neuf. Supports moteurs renforcés.
Support alternateur GrA
Delage, tendeur de chaîne Delage.
- Suspension : amortisseurs bilstein
tarage GrN avec ressorts adaptés chez
Delage. Géométrie Du Castel. Crapotine
excentrées. BAR.
- Boîte de vitesse démontée et révisée
chez BMW + pont court (vmax = 200 km/h)
- Ligne d'échappement supersprint + Devil
- Jantes 17' blanches Alessio Sprint
- Sièges baquets sparco + harnais (et
ceintures d'origine)
- kit manos (pression huile et
voltmètre) à la place de l'autoradio sur
plaque carbone.
- Volant peau et pommeau peau retournée
origine BMW M3 SPort Evo.
- Banquette arrière supprimèe, isolation
moteur et coffre supprimée.
- Freins avant disques et étrier M3 E36
3,2l, disques arrières et plaquettes
récents. Durits avia, AP 551
- phares blancs
- embrayage metal frité -
Ok, merci.
Ce qui me semble bizare c'est que le train AV est modifié donc plus large que l'AR. Pourtant personne ne parle de poser des cales ä l'AR pour palier à cette difference de voie AV/AR. -
Ok, merci.
Ce qui me semble bizare c'est que le train AV est modifié donc plus large que l'AR. Pourtant personne ne parle de poser des cales ä l'AR pour palier à cette difference de voie AV/AR. -
Est ce que cet ecartement de la voie AV influe sur le comportement de l'auto? -
Salut a tous,
Je m'appelle Romain,j'ai 24 ans et j'habite dans un petit village au sud de l'Alsace.Je suis l'heureux possesseur d'une 324td Touring de 92 et d'une M3 de 1987 en cours de restauration.
Bientôt les photos
Amicalement
Romain
Qui a une M5 e39 ici?
dans Discussion générale
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