rds

Salut SP, Merci pour cette photo très explicite. On peut également observer qu'effectivement en alignent l'encoche qui est plus bas dans le damper (à 3h sur la photo du damper de SP) avec la vis qui est légèrement masquée par le damper cette dernière devient accessible. Quand j'entreprendrais le changement de ma pompe je regarderai effectivement si cela peut se faire comme ça comme le dit ianik Merci pour toutes ces infos. A+ Rdsoft

Salut Rems11, Qu'appelles tu la cible PMH ? La pièce qui pointe le PMH avec une petite pointe vers le bas ? fixé ou le capteur PMH se trouve ? Ou bien parles tu vraiment du Damper en lui même (grosse roue circulaire avec des encoches tout au tour) ? Merci pour les précisions .... David (Rdsoft)

Bonjour à tous, Je souhaite remplacer ma pompe à eau sur mon BMW M3 E36 3L. Après consultation du TIS il s'avère qu'il faut démonter le damper pour démonter la pompe à eau. N'est ce pas faisable sans démonter le damper ? Y a t-il des vis de fixation de la pompe à eau qui ne sont pas accessibles si le damper est en place ? Merci pour votre confirmation et aide sur le sujet. Les photos sont les bien venues . Rdsoft

Salut, Donc pour bien connaitre le calage VANOS du 3L, il faut donc tourner la pièce avec la denture hélicoidale à fond à droite (dans le sens des aiguilles d'une montre) par rapport au pignon de chaine avant d'introduire le piston VANOS en accouplement. En fait tu ne tournes pas le pignon qui est immobilisé par la chaine mais seulement la partie qui accueille la tige du piston VANOS avec le pas hélicoidal. C'est aussi cette pièce que tu immobilises en vissant les 6 vis 2 par deux en faisant tourner le vilo. Le téton devrait se retrouver à la bonne position une fois le tout bien remonté. Si ce n'est pas le cas malgrès tout quand tu as tes AAC avec les repères bien en phase entre eux avec les encoches, c'est que le pignon principal a été remonté décalé d'une dent sur la chaine de distribution comme ça avait été le cas sur la mienne quand un mécano avait refait le moteur. Voilà place des photos de ton calage si t'as des doutes ou des questions. Sinon donne moi en MP un email auquel je peux te faire passer une procédure parfaitement décrite pour que tu puisse faire ton calage. En espérant t'avoir aidé. A+ David alias RDsoft

Dany, Voilà ce qu'il te faut savoir pour faire les premiers diagnostics de ton VANOS: M3Jo666 et Killiand avec qui j'ai bossé pour comprendre comment marche le VANOS, nous sommes arrivé au conclusions suivantes pour disgnostiquer un VANOS de 3L: M3Jo666 à écrit: Ok, j'ai jamais eu le cas d'y travaillé sur ce modéle de vanos mes ceux de 3L j'en ais refait plusieur mes je pense que ses assez similaire Si ton vanos est encore sur le moteur ses que mieux pour les premiers diagnostique. Voila comme je procéde pour un vanos de 3L qui a un soucis non electrique et la pluspart du temps ses qu'un probléme de joint Je monte un manos de pression d'huile a la place du bouchon filtre ( attention a ne pas obtrué un conduit perpendiculaire a celui ci en vissant trop profond ) on demarre , la pression vas monté et se stabilisé au ralenti ( 95 - 100 bar ) ses tout bon coté hydraulique plus on est pret de 100 mieux s'est On met un petit coup de gaz et on regarde comment ce comporte le manos s'il descend un peut et remonte aussi sec a 100 et y reste a regime soutenu ses que l'accu de pression et bon, si l'aiguille descend beaucoup style 20 ou 30 bar en moins et remonte lentement a 100 ses que l'accu est mort. Si au depart vous avait pas la pression mini (95-100bar) ses qu'il y a une fuite interne a moins que vous avez touché au regulateur de pression. Un circuit hydraulique et un accu de pression en bon etat a chaque fois que vous coupé votre moteur vous devez entendre un pschitttt si vous l'entendez pas ses soit que l'accu est mort soit que vous avez une fuite interne du a un joint. A oui j'oublié un accu mort l'aiguille de votre mano vas tremblé Au niveau des joints, la pluspart vous les trouverais dispo chez BMW, mes certain son plus important que d'autre et facile a changé sans demontage du vanos comme les 2 joints qui se trouve sur le regulateur de pression, je dirais ses les 2 premiers a changé avant depose et surtout ne pas touché au reglage pour le moment Apres si cela vient pas de la ben on depose et on change tout les autres joint donc un tres important est que BM ne vende pas ses celui qui est sur la tige de verin coté sortie d'origine il est en nitrile et cela vaut rien ça supporte mal la chaleur perso je les fait fabriqué en viton en partant sur le modéle de base qui est une reference SIMRIT N10-43 16-24-5.5 ( 3.5€ en nitrile et 25€ en viton ) malgré cela il reste un segment racleur sur le piston du verin pour le moment j'ai pas encore trouvé d'equivalent car je n'ais jamais eu besoin de le changé Dans les differents vanos refait j'ai eu plusieur cas - Joint de regulateur de pression - Accumulateur de pression - Joint d'electrovanne - Joint de tige de verin ( le fameux joint SIMRIT N10-43 ) De toute façon a y etre autant tous les changés Voilà donc il te reste à faire ces opérations de contrôle. Tu es de quelle région? Tu es loin du gard (30)? A+ RDS

Salut Dany, Oui biensûr que les électrovannes peuvent provoquer une perte sensible de puissance. Il faut savoir que c'est grace à elles que le piston de notre cher VANOS se déplace pour faire tourner en avance ou en retard la position de l'AAC (admission uniquement sur un 3L et admission + echappement sur les 3.2L). De ce fait si les électrovannes ne fonctionnent pas bien (ne sont pas correctement étanches et réactives aux commandes du boitier VANOS), ben les AAC ne seront pas correctement calés et donc il y aura une perte de puissance. Il se peut aussi que les électrovannes fonctionnent correctement, mais que le problème vienne d'un défaut d'étanchéité du VANOS à la pression (joints à changer dans ce cas). Voilà, il faut donc faire un diagnostic plus précis pour savoir d'ou vient le mal. 1ere chose --> vérifier le maintien correct de la pression et qu'elle soit stable à 100 bar. Voilà ... en espérant t'avoir fait avancer. A+ Rds

Salut à tous, Aucuns soucis ldevotec Je suis sûr que tu en connais un rayon sur ce moteur et son VANOS Je voulais juste que les choses soient claires pour tout le monde c'est tout . Voilà A+ Rdsoft

Salut ldevotec, Bon ok, je comprends qu'il soit plus facile pour BMW de changer une groupe VANOS pour la facture que de chercher la panne réelle sur un VANOS. Sinon mis à part ça, nous ne revendiquons pas avoir la primeur de la connaissance du process de control sur le vanos, mais plutôt le fait que nous sommes bien les premiers a PARTAGER cette connaissance sur les forums.... Certains ici connaissaient le moyen de controler le VANOS et de trouver les pannes et n'en avaient jamais rien dit à tout ceux qui ont toujours eu des problèmes avec le leur et tu sais très bien qu'il y en a beaucoup ... . Donc honnettement nous avons pas la primeur de savoir comment on diagnostique un VANOS et comment on le répare, mais bien la primeur pour avoir recherché SEULS, trouvé, divulgué et expliqué sur le forum . Donc bon, un peu de reconnaissance à ceux qui ont bien voulu partager l'infos au lieu de la garder jalousement pour eux, voir faire du fric avec ça . Voilà, maintenant je n'ai rien contre toi ldevotec, mais faut juste reconnaitre à Cesar ce qui doit lui être reconnu . En tout cas bonne année à toi A+ Rdsoft

Salut ldevotec, C'est irronique contre moi ou contre BMW ? Je sais aussi que tu le savais comment contrôler la pression du VANOS, mais bon ... A+ RDS

Salut M@RMOTTEM3 Merci pour le post mais en fait je connais très bien comment faire avec un mano puisque nous sommes 3 (killiand, m3jo666 et moi même) à avoir trouvé et divulgué sur ce site comment faire pour contrôler la pression. Je voulais tout simplement savoir comment fait BMW car je ne pense pas qu'ils fassent comme nous ... donc je voudrais savoir c'est tout . Voilà merci. RDS

Re, Hugo78 Une question qui me vient .... As tu vu comment ils vérifient la pression du VANOS ? Font-ils ça uniquement au DIS, oubien ils branchent un mano quelque part? Si oui ou l'ont -ils branché STP ? A+ RDS

Salut Hugo78, Bien le diag de la concession ou tu es allé. Par contre je ne suis pas d'accord avec quelque chose: S'ils ont disgnostiqué ton VANOS en controlant la pression qui est OK (donc pas de fuite interne) et vu que les électrovannes sont OK aussi, ben LAISSE TON VANOS TRANQUILLE . C'est pas lui qui te fait ce bruit. C'est la rondelle belleville qu'il faut changer, mais ne change surtout pas ce VANOS s'il fonctionne correctement. Enfin, tu fais comme tu veux mais au prix ou ça coute ..... Voilà ... A+ RDS

Salut, Bon pour bien connaitre les VANOS et leur fonctionnement, et pour en avoir réparé (celui du 3L, mais celui du 3.2L est identique en fonctionnement sauf qu'il est double) je peux te dire que ton soucis n'est pas le VANOS lui même. Biensûr cette affirmation tient compte du fait que tu n'as pas de perte de puissance et que ton ralenti est stable. Donc je confirme que c'est bien la rondelle belleville qui est logé dans les pignons d'AAC qui doit être changé pour supprimer ce bruit de grognement. Ensuite il se peut aussi que tes tendeurs hydrolique de chaine fasse du bruit, mais ce n'est pas le même. Donc sans écouter difficile de dire si c'est la rondelle belleville ou la chaine (tendeurs). Mais laisse ton VANOS tranquille si tu as toute ta puissance et pas d'instabilité particulières du ralenti. Je confirme aussi que tu peux rouler des milliers de km avec ce bruit sans risque pour ta ///M. Voilà En espérant que cela puisse t'aider A+ RDS

SAlut SP, Comment ce fait-il que ça vienne du cable d'accélération puisqu'il faut, pour qu'il soit bien réglé, qu'il ne tire pas sur l'ouverture des papillons pédale d'accélération lachée !! Dit autrement, il faut que les papillons soit sur leur butée mécanique 2 par 2 avec le cable légèrement détendu pour que le cable soit bien réglé. Donc c'était quoi le problème de ralenti trop bas ? Merci pour ton aide A+ RDS

Salut Adonf, Alors du nouveau sur les recherches du problème de ralenti ? A+ RDS