JMP1

Je rebondis: d'abord en confirmant qu'il est tres conseille de verifier que le niveau d'huile depasse legerement le max avant les sorties circuits. Ensuite, pour avoir recemment demonte le carter de ma M3, je peux vous confirmer qu'il est bien antidejaugeage d'origine, avec en particulier un gentil petit clapet en caoutchouc cense emprisonner l'huile a proximite de la crepine (a visualiser sur ETK). Bref, sur le papier, c'est bien foutu. Dans la realite, si on veut passer ses journees sur la boucle Nord du Nurburgring, mieux vaut... une 911 ... (sacrilege ) Bonne journee, jmp

Exact, le flector n'est pas demontable separement -il est rivete- et il faut acheter l'ensemble cardans + flector (ca. 150 EUR). Ca tombe bien parce que les cardans aussi peuvent prendre du jeu.. Bonne journée, JMP

Me revoila back to business. Alors dans le desordre: - Ben oui, le ralenti se regle sur le S14 avec ML-motronic: une vis 6 pans creux qui sert a bypasser le debitmetre et, comme déja mentionné, une vis normale sur le boitier des papillons d'admission, accessible par le cote droit du vehicule. - titi325i m'a fait remarqué judicieusement une couille dans mon message original concernant ces fameuses fiches; Bien vu ! voila la correction: Fiche Noire connectée et fiche Bleue déconnectée: Super sans plomb US Fiche Noire déconnectée et fiche Bleue déconnectée: Ordinaire sans plomb Europe Fiche Noire connectée et fiche Bleue connectée: Super au plomb Europe Fiche Noire déconnectée et fiche Bleue connectée: Super sans plomb Europe - desolé, pas de photo numerique de mon cote: quelqu'un peut il y remédier ? Mais bon, au dessous de la boite a gant, sur le faisceau qui mene au motronic, on ne peut pas les rater... Bonne journée, JMP

Pourquoi Meister BM ? Le calculateur est ... Suisse ? (Tu as de l'humour ou je me tire une baffe tout de suite ?) Plus serieusement, j'ai du notablement augmenter la richesse du ralenti (bypass du debitmetre) pour eviter des a-coups à bas regime (jusqu'a 3000 trs/min à froid). Maintenant ca marche correctement ! Bonne journée, JMP

Pour poursuivre cet excellent post, voici quelques photos de ma titine ou pompées sur http://e30m3performance.com. L'une des modifications les plus evidentes de l'EvoII: les boite à air et cache arbres peints en blanc avec bandes Motorsport: Le volant moteur est sensiblement allégé: - Référence volant moteur standart: 11 22 1 311 862 - Référence volant moteur Evo II: 11 22 1 312 519 L'evo II est en bas: gentil travail de tournage et fraisage au départ du volant standard, fait par l'Usine. Pas évident à voir, mais le dos (coté moteur) du volant moteur est aussi allégé par tournage. Le collecteur d'échappement est aussi différent: il est en deux parties et a une section supérieure à l'échappement "stock". - Référence échappement standard: 11 62 1 308 805 - Référence échappement EvoII: 11 62 1 311 877 Bonne journée, JMP

Super ce post ! Il n'y a eu que 500 exemplaires d'Evo II produites (+ 1 cabriolet). Et, sauf erreur, 3 sont deja presentes sur ce site: - SportEvo3 (xxx/500) ? - BMW499 (499/500) - JMP (396/500) Y en a t'il d'autres ? Bonne journée, JMP

Salut ! Je souhaite revenir sur un topic déjà mentionné dans (au moins) deux posts: le paramétrage du Motronic en fonction du carburant utilisé. L’importance de ce paramétrage a été souligné par Meister BM et BMW499 (au moins…). 2 fiches noire et bleue permettent d’adapter le paramétrage du Motronic au carburant utilisé, selon le tableau suivant (que j’ai bêtement recopié d’un document official BMW posté par notre père noël : BM Power ). Fiche Noire connectée et fiche Bleue déconnectée: Super sans plomb US Fiche Noire déconnectée et fiche Bleue déconnectée: Ordinaire sans plomb US Fiche Noire connectée et fiche Bleue connectée: Super au plomb Europe Fiche Noire déconnectée et fiche Bleue connectée: Super sans plomb Europe Les fiches sont localisées à coté du Motronic, c’est à dire au dessus de la boite à gant. J’ai vérifié sur la mienne (M3 Evo II) et elle était en configuration “Super au plomb europe”. J’ai donc débranché la fiche noire pour la mettre en configuration “super sans plomb europe” car j’utilise exclusivement du SP98. Depuis elle ratatouille un peu à bas régime, car il faut probablement refaire un réglage de la richesse et du régime de ralenti. Pourriez vous me dire ce que l’on modifie en branchant/débranchant ces fiches ? Y a t’il des adaptations autre que le réglage du ralenti à réaliser ? Merci les fous de M3 ! Bonne journée, JMP Doc BMW Discussion sur indice d’octane

Pour info, et meme s'il y a surement la possibilité de faire mieux, le carter de la M3 E-30 possède déja une tole antidéjaugeage. Bonne journée, JMP

Salut à tous ! Je viens de demander à l’auteur ce qu’il en était des langues disponibles (réponse en anglais ci-dessous). Donc, pour traduire: - En allemand à 149 EUR c’est dispo. - En allemand à 98 EUR: c’est plus dispo - En anglais: ca existe pas encore (peut être l’année prochaine, mais il n’est pas sur !?...), malgré ce qui est marqué sur son site ("dispo Juin 2006") - En francais: à mon avis, on peut toujours rêver…. Bref, faut se mettre à l’Allemand… Bonne journée JMP Thank you very much for ordering/reserving my BMW M3 E30 book. There are still copies of almost all of editions available. I wrote the book in german language only. Maybe next year it comes in english version. But I am not sure! In france version I thing some time...... Maybe or maybe not....... Since the topic BMW M3E30 in 2006 has been widely publicised in the media and as there will NEVER be a second or third edition of my book, there will be no marketing initiatives aimed at keeping the book in print for a longer period of time! The standard print run is 333 (normal version) + 1803 special editions, comprising five different editions. The „normal version“ (€ 98.00) is delivered without slipcase (completely sold out) The special edition with 500 copies in a white slipcase is a hommage to the “Evolution” with a special “Evolution Sticker”. The special edition with 505 copies is a hommage to „Cecotto“ and is presented in a red slipcase with a „Cecotto“ sticker. The special edition with 600 copies is a hommage to the “Sport Evolution”, presented in a black slipcase with a „Sport Evolution Edition“ sticker. The edition with 148 copies is a hommage to the “European Masters”, is presented in a macau blue slipcase and has a “European Masters Ravaglia” sticker (only a few copies still remaining!). The edition with 50 copies is a hommage to the „Cecotto – Schweiz“ M3, is presented in a nogaro silver slipcase and has a „Cecotto-Schweiz“ sticker. (completely sold out) The „slipcase“ versions cost € 149.00 each. The content of the normal version and the special editions is absolutely identical!

Voila a quoi ca ressemble: on voit... qu'il n'y a plus grand chose a voir derriere le phare droit, à part le bocal a une pompe de 325i... Bonne journée, JMP

Parafine de m...: apres 18 ans, elle etait devenue inattaquable... JMP

Cette clé a bougie, c'est le saint Graal: je confirme, plus moyen de l'avoir chez BMW... J'ai du acheter une douille Facom et la tourner pour qu'elle rentre dans les etroits puits à bougies... Galère. Bonne journée, JMP

Oui, c'est vrai qu'il y a un sacré moulon de fils et de durites la dessous. Moi j'ai viré lave-phare/essuie phare avec les durites, les pompes et la connectique associées, de meme que le systeme de liquide lave glace concentré. Pour faire propre (et simple), j'ai remplacé le bidon lave glace de M3 à deux reservoirs et 3 pompes (c'est des malades, quand même...) par un bidon de 325i à une pompe et j'ai refait l'alimentation des gicleurs de lave glace du pare brise (plus besoin d'une double ligne avec 2 soupapes antiretours... par contre j'ai conservé les gigleurs dégivrants). Bon, j'ai gardé le tout dans l'optique collection mais franchement, ca fait beaucoup plus net comme ca, surtout derriere de phare droit. J'ai au moins gagné 2kg (et 0.01 s au 1000 m DA...) Bonne journée, JMP

Photo du moteur, en etat d'origine, c'est a dire couvre culasse et boite a air au couleur Motorsport, sur fond blanc: Mais en fait, il y avait une cochonnerie de vernis jauni, donc j'ai tout poncé, avec l'idée de le repeindre... un de ces jours. Mais en attendant (le déluge), voila a quoi ca ressemble. Moi ca me plait (je suis le seul sans doute...) et ca marche bien ! Auriez vous une adresse d'un mec serieux qui pourrait me le repeindre aux couleurs d'origine ? Bonne journée, JMP

D'accord avec vous les gars, pas de gain de puissance ou de couple et plus on allege, plus on perd en regularité cyclique au ralenti (because un 4-pattes, c'est pas très régulier...). Par contre, le gain en legereté se retouve sans doute lors des talons-pointe: le moteur crit plus volontier ! Par ex. le volant moteur de l'Evo II est tres sensiblement allégé par tournage du volant d'origine. Si joint 2 photos tirées d'un site americain (car les miennes sont encore moins parlantes...) Bonne journée, JMP Coté embrayage, on note les fraisages autours des plots de centrage. Et de l'autre coté, gros travail d'allègement par tournage, en creux (pas tres visible sur la photo...)

Bon alors si j'ai bien compris: plus de photos mais dans un format plus reduit... Je vais essayer: Une photo statique 3/4 AV: Et une 3/4 arriere Et une part dessous (echappement neuf, boite reconditionnée) Et le cockpit: l'important c'est la petite plaque: 396/500... Une par le dessus, qui met bien en evidence le tricycle du fiston... Et pour la bonne bouche, deux photos en dynamique... Bonne journée, JMP PS: on n'a pas touché le rail...

C'est vrai, ma collection est loin d'etre complète... Et si j'ecoute mon coeur, j'aurais plutot tendance à l'accroitre vers l'ancien (e-21, 2002) plutot que vers le plus récent sutout depuis que j'ai essayé la "pt'it derniere" E-90: bof... Une 2002 tii sur les petites routes, ca doit etre le pied... Mais je n'ai que trois places dans le garage... Bonne journée, JMP

Salut les ///Béhèmistes, Mon pseudo est JMP et j’ai 36 ans (mais c’est pas si grave…). Je possède une 318iS depuis … plus de 10 ans (p..tain, 10 ans déjà !) et une M3 Evo II depuis 2 ans (et aussi une E-46, mais c’est pas le même délire). Particulièrement intéressé par la technique et l’entretien des E-30, j’ai déjà vu des posts excitants sur ce site ! J’ai fais un peu de circuit, en particulier dans ma jeunesse, mais j’y suis trop préoccupé par la santé de ma mécanique. Je me tourne maintenant sur les „concentrations de véhicules de collection“. Une façon de pratiquer une conduite „active“ sur routes (ouvertes) de rallye, au milieu d’Alpine, Porsche de tout poils, voire Delta Intégrale…(cf. photo) A bientôt donc sur la toile ou sur la route… JMP