fabis

salut je me poses des questions sur le caractere de mon moteur c'est le 321 CHEVAUX. Il l'est vraiment creux pas de couple en dessous de 2500 TR/MIN^puis passe ce cap on sens le couple arrive d'un coup mais en dessous il y a pas grand chose. Ca fait pareil sur vos M3? merci d'avance pour vos reponses

MDR

je suis trop impatients de savoir a quel vitesse ca monte une M3 debride

ah bon je savais pas ca bah mets 750 ca serais deja plus proche de la realite

si tu l'as debride obliger de faire une video apres

dans le test n° 20 t'as quel reglage la il faudrait mettre 636 dans le KVBR

je connais que le 18 touches

ca se calibre ca avec le test n°20 je sais faire le calcul faut me dire ta consommation reel et ce qui l'indique

oui bride elle fais 265 KM/H compteur

deja meme debride elle prendra jamais 7400 TR en 6 eme elle tire trop long je pense debride tu dois taper 6700 tr ca fais un peu plus de 280 chrono

c'est dommage

vous pouvez pas me dire les codes que vous avez pour le test 11 ? si vous plait

il faut aller dans le test n°11 tu change une lettre tu veras ca dois changer certains choses mais bon moi j'ai toujours le meme probleme est ce que quelqu'un avec une M3 E 36 avec l'ordinateur de bord 18 touches ?

oui par exemple si je modifie le code bah par exemple j'ai plus de chek control ou ca modifie l'heure en n'heure americaine et aussi la fonction code fonctionne plus voila

c'est le test de programation en fonction des voitures je pense car quand je modifie un parametres ca change les fonctions de l'ordinateur de bord en fait il me faudrait les 2 codes qu'il faut mettre et puis voila voici un lien http://home.att.net/~ebaines/e36_obc.htm

salut est ce quelqu'un ici connais les fonctions cachees de l'ordinateur de bord pour m3 E 36 ? ( c'est le 18 touches que j'ai) j'ai vraiment besoin de votre aide pour le test n°11

vous etes sur que ca peut pertube le calculateur de changer le rapport de pont j'ai demander sur un n'autre forum quelqu'un m'as repondu ca : Re, Ce dysfonctionnement apparaissait sur les M3 3.0, notamment celle de courses de cote, ou l'utilisation d'un pont en 3.15 était plutot inadaptée... Le calculateur afin de gérer au mieux les paramètres de fonctionnements (avance allumage, temps de commande injecteur, déphasage AàC...) est informé de la vitesse théorique à partir du capteur de pont d'une part, et du régime moteur d'autre part, et il connait (valeurs en EEPROM), la vitesse théorique compte tenu du rapport de boite et de pont (par exemple, en 2 pour N=1000tr/min V = 40km/h). Il en résultait lors d'un changement de pont sans reprogrammation, que le calculateur voyait un régime trop important pour une vitesse théorique donnée, et en concluait un patinage de l'embrayage, et donc il modifiait les paramètres moteur (Vanos, avance...) afin de réduire la puissance. Sur un 3.2, il faut débrancher le capteur pour créer ce défaut (la puissance chute dans une plage comprise entre 230 et 270 cv, vérifié au banc, mais plus sur de nombre exact), mais la différence entre un calculateur de 3.0 et de 3.2 c'est que le second à un fonctionnement auto adaptatif, il reprends les valeurs de consignes après chaque coupure du contact ou à chaque démarrages, voilà pourquoi un capteur de papillon se règle encore sur une 3.0 et pas sur une 3.2. Ce que j'en déduis, c'est qu'il va donc réapprendre les valeurs de regimes associés à un vitesse théorique et pas de defaut constatables.

alors si je comprends bien on n'est oblige de garder une boite 5+1 car ce qu'on gagne en tirant plus court on le perds ailleurs car la puissance du moteur baisse parait-il

je viens d'essayer avec le nouveau filtre on sens tant meme une petit difference le moteur respire un peu mieux . voila je suis bien content d'avoir achete ca c'est a peu pres a ce que je m'attendais

moi j'est juste repris le resultat ce que option auto avait trouve en passant la voiture sur un banc de 151 ca passe a 157 ca fais plus tot vais 4% mais bon on vas dire 3 % faut pas trop rever non plus . 3% ca serai deja tres bien ca fais 9 chevaux

salut demain je vais commander un filtre a air sport surment un Green , ca vaut le coup d'essayer pour le prix . j'ai lu ca fait gagner environ 3% de puisance ( ca fait 10 chevaux de gagner environ c'est deja pas mal si c'est vrai ). Pour les gains, dans le numero 117 d'Option-auto, des essais au banc ont été réalisé sur Megane 16s (2l 16s 150cv) origine, avec filtre origine, filtre sport dans boite à air origine, kad et enfin kit admission dynamique : -filtre origine : 151.8 cv à 6150 trs/min et 18.9 mkg à 4750 trs/min. -filtre K&N dans boite origine : 157.6 à 6200 et 19.9 mkg à 4540 trs/min. -kad Green : 159.8 à 6290 trs/min et 20.1 à 4830 trs/min. -kad Sparco : 159.7 à 6340 trs/min et 20.1 à 4320 trs/min (soit 5% de gain en couple et puissance max à régime inférieur à l'origine, intérressant). -adm dynamique BMC : 159 à 5950 trs/min et 20.3 mkg à 4310 trs/min. Je pense qu'en mettant un filtre sport dans la boite à air d'origine, on obtient un gain en % comparable à celui obtenu sur le 2,0 L Renault pour un investissement très modeste (puisqu'en plus il se nettoie au gasoil) sans modifier en profondeur les organes moteur de la ///M déjà très au point.

ok M3 JET tu penses a quel endroit ?

ok qu'est ce qui modifie pour gagner un peu de couple et de puissance? ( surement l'avance a l'allumage mais bon si on peut me le confirmer ca m'arrangerait ) ya t-il des risques pour la fiabilite du moteur de refaire une reprogrammation du boitier car un moteur de M c'est déjà pousse ?

en fait pour toi c'est bidon mais les reprogrammation fait chez un professionnels comme chez delage ? c'est pareil (il annonce 22 CH et 3 A 4 MKG de plus de couple c'est pas mal deja )

salut j'ai vu sur leur site les resultats sont allechants mais comment ca s'installe . l'éprom d'origine se situe ou dans le boitier car j'ai commence a demonter j'avais rien vu de bien speciale. Elle t' elle soudee ou emboitee sur les M3 E 36 3.2L ?