BM Bruch1

mozinor c de la bombe!!!!!!! : :youpi:

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completement cinglé !!!!!!!!!!!!

c deja trop tard

ca va etre chaud!!!!!!!!!!!

bon anniv mec

et une de plus dans ta collec

super manu g hate de la voire toute peinte!!!!!

bon anniv gros de moi et de la meuh!!!!!!!!!!

pareil que tout le monde mais les jantes je l'ai adores c les même que mon ancien 328!!!!!!!

complètement taré le manu!!!!!!!!!

pour l'instant je me renseigne mais ca m'interrse!!!!!mais g autre chose a faire avant!!!!

pour le prix tu sais ou il faut lui envoyer un mail.

ha si je l'ais deja vu sur angers il doit bosser a coter de la gare car je le vois souvent garer la bas , il a fait un coffre style csl mais c horrible!!!!

moi je serais plus pour un bon rasso un soir!!!!!!!!

ha ca lui change la gueule!!!!!!!!

super propre cette petite installation!!!!!! tu la acheter ou et est ce qu'il le font pour m3 e 36????????

moi je préfère en noir mais le principale c c que ca te plaise!!!!

balaise le mec je fais pas mieux!!!!!!!!

c une vraie bete de course cette caisse!!!!!!!! description de la voiture: La BMW Série 6 Coupé – ou, plus précisément, sa carrosserie avec partie avant en aluminium – constitue une bonne base pour une GT3. Celle-ci a été allégée d’environ 40 kilos de tôle avant de recevoir ensuite un arceau-cage de sécurité conçu par le spécialiste Heggemann. Son empattement long ainsi que les importants porte-à-faux avant et arrière offrent des préalables idéaux à l’efficacité des expédients aérodynamiques, par exemple le long frontsplitter et le diffuseur arrière, permettant d’obtenir beaucoup d’appui – ce qui est capital pour la rapidité en virages. La société 3C Carbon a fabriqué les éléments de carrosserie en matériaux composites légers qui contribuent, à un degré déterminant, à ce que l’on ait pu réduire le poids de près de 400 kg, à 1350 kg. Les tabliers avant et arrière, le capot moteur, le toit, le couvercle de malle, les seuils de portière et les élargisseurs d’aile sont réalisés en fibre de carbone laminée. De notoriété publique, les BMW peuvent se prévaloir d’excellents trains roulants, au point que l’on a pu conserver le principe de châssis avec jambes de force McPherson et essieu arrière multibras intégral. Les paliers des trains avant et arrière ainsi que les bras de liaison du châssis ont été fabriqués de toutes pièces dans un acier à haute résistance, à l’occasion de quoi l’on en a profité pour abaisser la caisse de 70 mm. Le boîtier de la direction à crémaillère ZF provient de la série et bénéficie d’une assistance de direction électrique. De légers amortisseurs Bilstein en aluminium (avec ressorts Eibach) réglables respectivement selon neuf degrés en traction et en compression assurent un contact sûr avec la route. Le système de verrouillage central Drexler est la condition sine qua non à des changements de roue rapides en combinaison avec des vérins pneumatiques Krontec. Un circuit d’ABS Conti-Teves avec régulation intégrée du patinage assure de courtes distances de freinage et, en corollaire, une sécurité maximale. Ce système fait appel à des étriers de frein AP qui mordent avec une grande efficacité et sont complétés par des disques de frein Performance Friction de 378 mm de diamètre à l’avant et 355 mm à l’arrière. La prise de roulis en virage est réprimée par des barres stabilisatrices ensiformes réglables. En vertu de sa répartition presque parfaite de la charge par essieu de 50:50 entre les deux trains avant et arrière, la B6 GT3 se maîtrise aisément à la limite d’adhérence. Un élément déterminant de ces bonnes performances est la combinaison roue/pneu BBS/Michelin dans la dimension de 30/65-18 à l’avant et 31/71-18 à l’arrière. Avec sa puissance de 530 ch et son couple de 725 Nm, le V8 ALPINA de 4,4 l – un moteur suralimenté délivrant un couple énorme et qui, abstraction faite de sa lubrification par carter sec conçue spécialement, a été extrapolé du moteur de série – constitue une base idéale pour le championnat GT3. L’air nécessaire au refroidissement est prélevé à l’avant par le biais de grandes écopes et, comme sur les voitures de sport les plus sophistiquées, est évacué par de grandes ouïes ménagées dans le capot moteur. Le couple pléthorique est transmis par un embrayage bidisque en métal fritté ZF à la boîte course séquentielle X-trac à six vitesses qui, pour procurer une meilleure répartition du poids, a été reculée considérablement dans le véhicule à l’aide d’une longue cloche. Les changements de rapport font appel à une commande pneumatique via les palettes idéalement placées sur le volant. Avec ce système Megaline, il est absolument impossible d’enclencher un rapport à un régime de rotation trop élevé et de faire un surrégime. Des voitures de course équipées de la commande Megaline ont déjà remporté à plusieurs reprises la célèbre course des 24 Heures du Mans. Un différentiel de blocage Drexler provenant de la BMW ALPINA B6 assure une bonne motricité. Le moteur de course est alimenté en carburant depuis un réservoir ATL d’une capacité de 120 litres positionné directement derrière le siège du pilote. Le système d’épuration des gaz d’échappement, qui représente l’état de l’art, consiste en deux pots catalytiques HJS comportant des supports métalliques Emitec. Au moment de monter à bord, on remarque immédiatement le tableau de bord de la Série 6, ici réalisé en matériaux composites légers. Pour faciliter la sortie de la voiture, il suffit d’enlever le volant réglable en hauteur doté d’une fixation rapide. Le siège du conducteur a été reporté vers l’arrière de façon à favoriser une charge élevée sur le train arrière et c’est le pédalier qui s’adapte au pilote. Celui-ci peut consulter les informations les plus importantes concernant le véhicule sur un écran avec voyants de recommandation de changement de rapport et compte-tours de la société 2D. Un maintien latéral et une sécurité absolus sont assurés par le baquet de course Recaro en combinaison avec le harnais Schroth compatible avec l’utilisation du système HANS (Head and neck support). Le système d’extincteurs est fixé directement sur le train arrière.

tout a fait d'accord!!!!!!!!!

c clair hier soir il n'a meme pas voulus qu'on s'arrete boire une biere!!!!!!!!!!!!

moi connais pas jamais vu!!!!!!!!!!!!!

c claire que ca la rajeunis!!!!!!!

je crois que je vais acheter une dizaine de bombonne de noz!!!!!!!!!!