MAG011

On sait que la réglementation LMS (Late-Model Sportsmen) sous la sanction ACT (American Canadian TOUR) oblige au moteur CRATE ENGINE GM 8895603 - ou - ZZ4-1st Edition #GMC 245 02609 (Sensiblement le même moteur sous 2 appellations...). Au cours de l'hiver, des ententes sont survenues entre la compagnie Ford et le président ACT, Tom Curley, pour introduction d'un moteur ford au sein de la classe LMS. http://www.acttour.com/article.php?story=20090205113234400 http://www.acttour.com/article.php?story=20090415114452633 Depuis, le moteur a été testé autant en pratique sur différentes pistes (Barre, VT - White-Mountain, NH, etc.) que lors des premières courses LMS de la sanction ACT en sol américain. Un article intéressant de Marc-Patrick Roy résumé où en sont rendus les développements du moteur ford pour la classe LMS sous la sanction ACT, ceci avant son acceptation officiel par ACT. http://oval-racing.blogspot.com/2009/05/act-ford-crate-engine-project-update.html

Merci pour ces précisions, Serge.

Serge, dans le comparatif que tu as fait (Et très apprécié!!!) entre CASCAR-Sportsmen et Sportsmen 2009 Autodrome St-Eustache, tu parles de pneus Hoosier Slick 8-pouces pour les CASCAR-Sportsmen. Est-ce pour 1996-97 que les CASCAR-Sportsmen utilisait ces pneus Hoosier...??? Si oui, est-il possible savoir le modèle, dimensions et la gomme utilisée...??? Dans les archives que j'ai pu trouver depuis plusieurs années, j'ai des pneus McCreary AMERICAN RACER Slick de 8-pouces pour les années 1998 à 2000, puis GOOD-YEAR Slick 9-pouces de 2001 à 2006 (Autant CASCAR-Sportsmen que CASCAR SUPER SERIES). --- Également, pour les Sportsmen 2009, il est mentionné le GOOD-YEAR Rainuré 8-pouces. Est-ce que ce sont les mêmes pneus Good-Year Rainurés utilisés par les SuperSportsmen depuis plusieurs années, ainsi que les PRO-CAM l'an dernier...??? MERCI. - MAG -

Sauf exception du HP du moteur CASCAR-Sportsmen, tout le reste de nos énoncés sont dans le même sens, Serge. On dit sensiblement pareil, mais de façon différente. Et on met tous les deux le point sur la qualité de préparation de la voiture, les ajustements!!! Et je crois que tu seras facilement d'accord avec moi. Entre des amortisseurs Monroes ou des Pro-Shock WB/AFCO Série 10__ et 12__, le choix est très facile... ;) MERCI pour le comparatif technique. Très apprécié et mis dans ma banque de données. Au plaisir de te revoir aux courses cet été.

Avec avantage de bénéficier d'un bassin de 60-80 voitures plutôt que 2 bassins de 25-30... Donc, lors de certaines épreuves majeures, au lieu avoir 20-25 inscrits qui accèdent tous automatiquement à la Finale, on aurait une sélection qui ferait en sorte de voir les 25-30 meilleurs sur les 35-40 inscrits possible pour cette occasion. Cependant, mon énoncé ne se voulait pas d'intégrer les Sportsmen aux LMS, mais bien de démontrer comment l'évolution peut rapprocher les performances. Pourquoi crier "AUX LOUPS" alors qu'il n'y en a pas, ni même à cent lieues à la ronde...

Je ne suis pas vraiment surpris que les nouveaux Sportsmen se rapprochent des chronos des anciens CASCAR-Sportsmen. L'évolution de la technologie dans la conception et préparation des voitures au cours des dernières années y fait pour beaucoup. Même si ce ne sont pas des slick, les pneus sont meilleurs que ceux des CASCAR-Sportsmen d'il y a 7-8 ans. Le moteur Sportsmen 2009 est à peine moins puissant que celui des CASCAR-Sportsmen du temps, mais en plus, de biens meilleurs amortisseurs et des ajustements plus précis de la part des équipiers font que toute la puissance se rend aux roues, donc nettement moins de perte. Les nouveaux Sportsmen sont mieux construits, mieux balancés et mieux préparés, ceci sans dénigrer les anciens CASCAR-Sportsmen qui devaient y aller avec les moyens de l'époque. Équipés de SLICK comme les LMS, et avec de légers correctifs sur les ajustements en raison de ce changement de pneus, je ne serais pas surpris si ces nouveaux Sportsmen embarquaient avec les LMS qu'ils réalisent de belles performances. PArfois, 20-30 HP de moins peut devenir un avantage...!!!

Vu de cette façon, tu as raison. Il faut comparer à budgets égal lorsque possible. Quoique... une petite équipe avec un petit budget, mais qui sait bien se préparer, pourrait venir en surprendre plusieurs... Il aurait été bien de voir 2-3 équipes de pointe s'aligner avec un châssis d'origine GM-Metric. Peut-être aurons-nous la surprise de voir arriver un ancien châssis Semi-Pro/Sportsmen-Limités (Chicoutimi, Montmagny 1998-2004...) ou autre du genre et adapté aux règlements Sportsmen St-Eustache...

Enfin du VRAI AMERICAN STOCK-CAR en Europe sous forme de TOURING SERIES. Un projet qui devrait connaître du succès par sa sagesse, contrairement aux autres tentatives qui sont en fait des bolides de types Stock-Car sur des routiers, sinon de vouloir être plus gros que NASCAR avant même de commencer. Félicitations à toute l'organisation ELMS et longue vie!!!

45 voitures LMS présentes pour l'ouverture de la saison ACT Late-Model TOUR à la piste LEE USA Speedway, au New-Hampshire. 2 Québecois présent - Karl Allard #48 et Donald Theetge #80 --- The official car count here today is 45. Not among that number though is Canada's Patrick Laperle, whose #91 team did not enter the Lee opener despite having won the 2008 ACT Late Model championship. Here is today's roster of drivers: 0 - Miles Chipman 1 - Mark Anzalone 2 - J.R. Baril 5 - Jeremy Harclerode 6 - Cris Michaud 7NH - Ben Lynch 7ME - Glen Luce 9VT - Chip Grenier 15VT - Joey Laquerre 17 - Eddie MacDonald 18 - Jamie Fisher 23 - Glenn Martel 26ME - Corey Morgan 26VT - John Donahue 27 - Wayne Helliwell, Jr. 28ME - Rowland Robinson, Jr. 32 - Mike Olsen 37 - Brian Hoar 38VT - Tyler Cahoon 38NH - Ricky Wolfe, Jr. 40VT - Eric Chase 41 - Pete Potvin 42MA - Jeff Zuidema 42VT - Matt White 48QC - Karl Allard 49 - Matt Anderson 51ME - Ricky Rolfe 55VT - Brent Dragon 55NH - Brad Leighton 66 - AJ Begin 71 - Bobby Dragon 73 - Joey Doiron 77MA - Mark Hayward 78 - Quinten Welch 80 - Donald Theetge 85 - Travis Sterns 89 - Scott Payea 94 - Shawn Martin 96 - Mike Johnson 97 - Joey Pole 00 - Bryan Kruczek 02MA - Fred Astle, Jr. 02NH - Randy Potter 3 - Larry Gelinas Plus infos sur www.speed51.com

Les derniers essais quant à l'acceptation des moteurs FORD préparés pour la classe LMS de la sanction ACT se déroulent positivement et le moteur devrait recevoir le OK prochainement, probablement suite à l'épreuve inaugural ACT Late-Model TOUR qui a lieu à Lee, NH Dimanche 19 Avril. --- ACT FORD Crate Motor Passes Initial Tests The American Canadian Tour (ACT) has successfully completed the first two tests on a new Ford crate engine program. The tests were conducted at the White Mountain Motorsports Park in Lincoln, NH last week, and during a test and tune session at Thunder Road Speedbowl in Barre, VT on Tuesday, April 14, 2009. Veteran ACT driver Cris Michaud, of Williamstown, VT, along with his crew chief Kendell Legendre, was asked to do the testing. “It took a bit of work to convert our existing GM-equipped car to the Ford, but we managed to accomplish it. We were pretty happy with the first test, and yesterday at Thunder Road we felt we might be a little short on gear, but the FORD motor never skipped a beat. The times were certainly in line with what the GM crates average at White Mountain and Thunder Road”, said Legendre, who is a former Late Model racer at both facilities. ACT has been interested in having a Ford engine compete with the GM crate motor from the very beginning of the program in 2000. GM has been the staple of the ACT crate program for nearly a decade. There are approximately 350 GM ZZ-4 crate engines in the overall ACT markets, which are located throughout New England and the provinces of Quebec and Ontario. Ford Motor Company engineers have worked with ACT’s primary engine builder, Butler and MacMaster of Hallowell, Me, for the past year in developing a compatible motor. “It has been a challenge to come up with an engine package that will be comparable with the GM program. We had a lot of co-operation from the Ford factory engineers to meet our goals”, said Dave MacMaster. The president of ACT, Tom Curley, attended both sessions and said, “ We were very pleased with the results of both tests this past week. We really have a ‘spec’ motor with this Ford project. Dave MacMaster made a lot of changes to make the Ford engine compatible with the GM. I am very excited that we might be able to have an old-time Ford versus Chevy rivalry in the near future on our various ACT programs.” “We did a two car closed compatibility test with Cris in the Ford and Thunder Road defending Champion Eric Williams in his Chevrolet. That test was very positive, and then the Ford practiced at Thunder Road with all the other Late Models in the first test and tune session of the 2009 season”, said Curley. With a satisfactory test session at White Mountain in New Hampshire and good results from the Thunder Road effort, Michaud will be allowed to race the Ford engine this coming weekend in the New Hampshire Governor’s Cup 150, at the LEE USA Speedway, Sunday, April 19. If successful, there will be a determination whether the Ford will then be optioned into the ACT 2009 rulebook. There is a great irony in that it was Cris Michaud who tested the original ACT GM crate motor when it was under development in 1999. For more information contact ACT at media@acttour.com or call 802.244.6963. ----- Si un tel moteur FORD est accepté, de bonnes chances de voir Steeve Robblee participer à certaines épreuves LMS au Québec dans la Série ACT-CASTROL LMS-Québec, ainsi que ACT Late-Model TOUR et éventuellement au OXFORD 250. Verra-t-on quelques pilotes Québecois associé à la marque FORD revenir à la compétition en classe LMS maintenant qu'un tel moteur FORD est en voie de devenir permis...

Les derniers essais quant à l'acceptation des moteurs FORD préparés pour la classe LMS de la sanction ACT se déroulent positivement et le moteur devrait recevoir le OK prochainement, probablement suite à l'épreuve inaugural ACT Late-Model TOUR qui a lieu à Lee, NH Dimanche 19 Avril. --- ACT FORD Crate Motor Passes Initial Tests The American Canadian Tour (ACT) has successfully completed the first two tests on a new Ford crate engine program. The tests were conducted at the White Mountain Motorsports Park in Lincoln, NH last week, and during a test and tune session at Thunder Road Speedbowl in Barre, VT on Tuesday, April 14, 2009. Veteran ACT driver Cris Michaud, of Williamstown, VT, along with his crew chief Kendell Legendre, was asked to do the testing. “It took a bit of work to convert our existing GM-equipped car to the Ford, but we managed to accomplish it. We were pretty happy with the first test, and yesterday at Thunder Road we felt we might be a little short on gear, but the FORD motor never skipped a beat. The times were certainly in line with what the GM crates average at White Mountain and Thunder Road”, said Legendre, who is a former Late Model racer at both facilities. ACT has been interested in having a Ford engine compete with the GM crate motor from the very beginning of the program in 2000. GM has been the staple of the ACT crate program for nearly a decade. There are approximately 350 GM ZZ-4 crate engines in the overall ACT markets, which are located throughout New England and the provinces of Quebec and Ontario. Ford Motor Company engineers have worked with ACT’s primary engine builder, Butler and MacMaster of Hallowell, Me, for the past year in developing a compatible motor. “It has been a challenge to come up with an engine package that will be comparable with the GM program. We had a lot of co-operation from the Ford factory engineers to meet our goals”, said Dave MacMaster. The president of ACT, Tom Curley, attended both sessions and said, “ We were very pleased with the results of both tests this past week. We really have a ‘spec’ motor with this Ford project. Dave MacMaster made a lot of changes to make the Ford engine compatible with the GM. I am very excited that we might be able to have an old-time Ford versus Chevy rivalry in the near future on our various ACT programs.” “We did a two car closed compatibility test with Cris in the Ford and Thunder Road defending Champion Eric Williams in his Chevrolet. That test was very positive, and then the Ford practiced at Thunder Road with all the other Late Models in the first test and tune session of the 2009 season”, said Curley. With a satisfactory test session at White Mountain in New Hampshire and good results from the Thunder Road effort, Michaud will be allowed to race the Ford engine this coming weekend in the New Hampshire Governor’s Cup 150, at the LEE USA Speedway, Sunday, April 19. If successful, there will be a determination whether the Ford will then be optioned into the ACT 2009 rulebook. There is a great irony in that it was Cris Michaud who tested the original ACT GM crate motor when it was under development in 1999. For more information contact ACT at media@acttour.com or call 802.244.6963. ----- Si un tel moteur FORD est accepté, de bonnes chances de voir Steeve Robblee participer à certaines épreuves LMS au Québec dans la Série ACT-CASTROL LMS-Québec, ainsi que ACT Late-Model TOUR et éventuellement au OXFORD 250. Verra-t-on quelques pilotes Québecois associé à la marque FORD revenir à la compétition en classe LMS maintenant qu'un tel moteur FORD est en voie de devenir permis...

WOW!!! Je me sens choyé ce matin. MERCI Yves. A la fin de la saison, on pourra reprendre cette liste et comparer les résultats entre les châssis tubulaire, les vieux Pro-Truck transformés et les voitures construites à partir d'un frame GM. Voir la parité. MAG [/quote]

Merci Eric (Hudson Hornet).

Merci Yves. Je pourrai comparé avec la liste que j'ai déjà facilement trouvé sur ce forum concernant les pilotes Sportsmen Autodrome St-Eustache. Me manque juste de savoir qui aura un châssis tubulaire, un châssis GM-Metric, et qui a transformé son Pro-Truck en Sportsmen.

Bien d'accord avec toi, Yves. On en a trop souvent vu des classes et séries qui avaient supposément des 30-40 bolides prêt pour le premier programme et que les promoteurs annonçaient qu'ils seraient tous présents... Mais, en cours de saison, on avait peine à dépasser le nombre du 15-16 bolides en piste, parfois lors des bonnes années... TK, je vous souhaites en avoir pour la peine de ces Sportsmen en action, et du monde dans les estrades pour les regarder et encourager!!

François, voiçi des chiffres que j'aipu compiler sur les forums de guideauto.com et stockcarquebecois.com Au mois de Novembre, il y avait 14 chassis tubulaire en commande chez Morin Performance. Peut-être que je me trompes, mais au moins 2 voitures auront un châssis GM-Metric d'origine. Si tu fais le calcul... 26 Sportsmen annoncés 14 châssis GM-Metric tubulaire Morin Performance (Peut-être 2-3 de plus de commander depuis ce temps). 2 châssis GM-Metric. Donc... 8-10 anciens Pro-Truck qui ont été transformé en Sportsmen. Ce sont des informations qui ont été annoncées sur les forums, je comprends pas que tu les aies pas vu. A savoir combien seront prêt pour le début de la saison... Réponse à la première course...!!!

Décidément, à peu près un mois plus tard et je découvres dans la revue CIRCLE TRACK Volume 28, number 6, page 46 - June 2009) un article qui parle de l’importance pour les équipes d’intervention aux différentes pistes de courses et Stock-Car d’être équipées et formées en conséquences afin d’assurer la meilleure efficacité et sécurité possible pour les pilotes. - http://www.guideauto.com/forum/showthread.php?t=54941 Dans cet article, on mentionne l’existence d’un document sur la sécurité aux pistes de courses, peu importe la grandeur et le type de compétition, comment éteindre les incendies selon les accélérant (Alcool, essences et autres liquides), les équipements à avoir et qui peuvent être différents de ceux servant habituellement pour les accidents de la route. L’article de CIRCLE-TRACK prend le temps de mentionner que mêmes les membres des équipes, ainsi que tous les intervenants possible devraient tenir compte de ces éléments de sécurité et des règles de conduites. C’est aux pistes, sanctions, organisations de faire en sorte d’avoir les bons équipements. C’est aux équipes de courses de s’assurer que ces organisations possèdent les bons équipements et que les personnel est formé adéquatement afin assurer la sécurité des coureurs et membres d’équipes de course. Ce document est le - NFPA 610 Guide - - www.nfpa.org - - http://www.nfpa.org/assets/files/PDF/ROP/610-A2003-rop.PDF - - http://www.nfpa.org/catalog/product.asp?catalog%5Fname=NFPA+Catalog&pid=61009&link%5Ftype=search&order%5Fsrc=A647&src=nfpa - Toujours dans l’Article du CIRCLE TRACK, on mentionne qu’il existe une formation pratique sur comment intervenir lors de différents types accidents en courses automobile. --- J’ai fait quelques démarches auprès du Service Des Incendies de la Ville De Québec. Je dois les rencontrer prochainement pour savoir si un document équivalent existe en français pour le Québec. Lorsque j’aurai autres informations, je tenterai de vous tenir informé des développements.

American Racetrucks a vu le jour pour la saison 1997. Chassis GM-Metric, 108 pouces empattement Carrosserie camion Speedway-One ou équivalent Moteur V8 302, 305 ou 318 Transmission automatique Au début, 1997, la sanction ARTS est apparu sur plusieurs pistes, dans la lignée provoquée par la venue des camions sous la sanction NASCAR. Quelques années plus tard, l'engouement de la nouveauté s'est estompée. Les différentes séries régionales de ARTS ont délaissées le Championnat National, mais la plupart ont gardée les mêmes règlements, sinon des changements mineurs. Voilà pourquoi vous retrouvez ces mêmes règlements camions sous différentes séries/sanctions. Pour All-Star Racetrucks Series qui seront avec les Super-Truck MIRA. - https://allstarracetrucks.com/ - https://allstarracetrucks.com/RuleBook.html - https://allstarracetrucks.com/Truck_Specs.html

Sacré Yvan. Tu ne sembles pas sortir souvent de mouriale... Pour voir un vrai Petit Bristol en version Québecoise, embarque dans ta voiture et viens faire un tour à l'Autodrome Chaudière de Vallée-Jonction (Beauce). Tu verras par la même occasion l'engouement des gens de l'Est-Du-Québec pour le Stock-Car. Peut-être devras-tu ré-ajuster ton jugement et enlever tes oeillères. St-Eustache est quelque-chose de bien, une belle organisation, mais plusieurs autres pistes du Québec sont en mesures en faire tout autant, même sans la bannière NASCAR. Et si jamais tu décides de prendre l'Autoroute 20 en direction de l'Est, pas besoin de pneus d'hiver, ni de ta PARKA, tes grosses bottes et tes moufflons. Pas besoin, non plus, de ton hule-à-mouche. En passant, retournes lire mon intervention précédente quant à la puissance d'un NATIONWIDE (600 à 650HP). Pour les 800HP que tu mentionnes, plutôt pour NASCAR SPRINT CUP SERIES, et pas sur toutes les pistes. les plaques de restrictions obligatoire sur certaines pistes (SuperSpeedways) coupent la puissance aux environs de 500HP, tandis que plusieurs équipes préfèrent couper dans les forces brutes lorsque sur short-track (700HP).

Yvan. NASCAR BUSCH NORTH SERIES (Busch Nord... comme tu dis...) est devenu NASCAR BUSCH EAST SERIES pour les saison 2006-2007, puis NASCAR CAMPING WORLD EAST SERIES à partir de 2008. Cest bolides NASCAR CAMPING WORLD EAST SERIES développent environ 560 à 600HP. --- On est donc loin des NASCAR NATIONWIDE et des 650-800HP comme tu dis. En fait, NASCAR NATIONWIDE SERIES s'appellait NASCAR NASCAR BUSCH SERIES entre 1982 et 2007 pour devenir NASCAR NATIONWIDE SERIES depuis 2008. Ces bolides développent entre 600 et 650HP.

Mais, tu seras DAC avec moi que plus de chance avoir les règlements Flying Tiger ACT en référant la personne de communiquer avec ACT que de donner un lien vers règlements d'autres classes bien différentes de ces Flying Tiger Sportsmen. Pour ce qui est des Tiger Sportsmen à Plattsburg, on fait comme tu dis, MP, on communique avec les dirigeants de la piste pour avoir les règlements de la classe TIGER SPORTSMEN. - http://www.airborneparkspeedway.com/contactus.html - surtout que c'est en plein ce qui est dit de faire sur le site Web de la piste concernant ces fameux Tiger Sportsmen... Call The Office... http://www.airborneparkspeedway.com/rulestechupdates.html

Sois prudent, Ti-Gaz. Tu donnes de fausses informations. Cassy parle des règlements de la classe Flying Tiger Sportsmen. Toi tu donnes des liens vers les autres classes de ACT, ce qui fait que ce ne sont pas les bons règlements. La seule façon avoir les règlements pour les Flying Tiger Sportsmen de la sanction ACT est de communiquer directement avec la sanction ACT - www.acttour.com - ou la piste Airborne. Mais tu auras plus de chance en communiquant directement avec ACT et en demandant pour avoir ces règlements.

Sûrement de quoi qui saura intéresser les équipes qui seront en Sportsmen à l'Autodrome St-Eustache. Et peut-être quelques-autres dans d'autres classes sur d'autres pistes... http://www.quickperformance.com/

Sûrement de quoi qui saura intéresser les équipes qui seront en Sportsmen à l'Autodrome St-Eustache. Et peut-être quelques-autres dans d'autres classes sur d'autres pistes... http://www.quickperformance.com/

OUI mes je pourais prendre des photo et emailer le link. mes tu doit nous donner ton non et toute tes info tu a rien dans tes information tes qui toi ? Mon nom est avec mon avatar - Magella Bérubé. Tu peux m'envoyer un message privé à partir de ce forum, même s'il manque des infos. Cependant, les images que tu as placé répondent à mes questions. Pas de mesure pour les cages et chassis, sinon les dimensions d'origines, ni de types essieux arrière... ce qui aurait donné de gros indices sur la largeur...