Yves Ladouceur

Je ne vois pas le rapport. Le panneau de 40 pi de long dans la courbe # 3 est bien visible, lui.

Méchant bon commentaire. On est bien content de les avoir quand on est mal pris mais il ne faudrait pas se servir d'eux autres comme bouche-trou. En ce qui nous concerne PERRY AUTO est un commanditaire important à l'ASE. Faudrait peut-être s'informer avant d'émettre certains commentaires. Je présume Snowbird que tu considères que ceux qui achètent des espaces publicitaires sur les murs à Ste Croix contribuent à leur façon à la cause du Stock Car. Bonne journée

Qu'est-ce que tu en sais, mon Charles que Perry ne supporte pas les courses de stock car ??

[b]Pour ses courses occasionnelles en SC en 2012[/b]

Belle job !! MERCI !

Parait qu'il y en a même des revendeurs qui demandent à être payés AVANT de faire le prix ! Assez ordinaire comme façon de faire du commerce. Comment payer quand on ne sait pas le prix !!! Serge, François, et les autres, y aurait pas moyen d'établir une liste de prix pour 1 à 10, 11 à 20, 21 à 30, 31 et plus. C'est quand même pas sorcier ce que ce gars là vous demande. C'est donc bien secret ces prix là. On vous demande pas de vendre à perte, on vous demande simplement des prix !! Après vous vous plaignez que les gens achètent sur e-bay et autres.......

Bonne Fête Martin et bon retour "chez vous" à l'ASE | MERCI et FÉLICITATION à Gérard Major pour cette primeur de la photo de la voiture #70 ANCA SPORTSMAN.

Quand ça ?? Dans ton temps ou le miens ? À ce que je sais, TU étais le président de l'ANCA !!! Enfin,tu collectais l'argent des pilotes !!! Alors, quand ?

Quand ça ?? Dans ton temps ou le miens ?

Je vois que la clause 2 a été appliquée, et publiquement, dans le topic concerné. Bravo pour cette décision, en espérant que le principal intéressé soit conscient (j'en doute, entre nous) qu'on vient de lui sauver d'une expulsion de plus. Comme lui ont répété à maintes reprises sans succès ses amis, il est en train de se "peinturer" dans un coin et de s'isoler lui-même, malgré toutes ses connaissances et les talents qu'on lui connait. Il devrait éviter les forums les vendredi soirs ou les dimanches, lorsqu'il est en compagnie de son ami Jack, peut-être le seul ami qui lui reste, mais qui le dirigera directement vers sa perte. Vraiment dommage.

Jaune, peut-être !!!???

Tu viens de t'acheter un motorisé , vieux snoro, viens le parker à l'ASE et ton gars fera du camping et des courses en même temps !

Mon attitude vaut bien la sienne..... Nous à l'ASE on a réglé notre problème avec lui et un huissier lui a transmis notre décision il y a 3 ans. Si ce monsieur détenait la vérité, il aurait encore une job aujourd'hui dans le domaine des courses.... ......j'opterais pour l'item #2, mais avec un ultimatum public pour que cela serve d'exemple aux autres. Bonne journée Bonne journée.

Il me fait plaisir d'annoncer la nomination de M. STEVE BEAUCHAMP au poste d'inspecteur-chef pour les catégories SPORT COMPACTES LUCAS OIL et CHALLENGE MEILLEUR RAMONEUR de l'ANCA pour la saison 2012. Nul doute qu'avec l'expérience acquise en tant qu'ex-propriétaire et pilote de voitures Sport-Compactes dans le passé, ainsi qu'en tant qu'officiel en circuit routier vers les années 2000, Steve a l'expertise nécessaire pour accomplir la tâche que j'ai eu le plaisir de lui proposer. En plus de voir à la bonne marche de l'application des règlements techniques des voitures 4 cylindres à l'Autodrome St-Eustache, Steve accomplira aussi la même tâche pour l'ANCA lors de la tenue des trois manches le la Triple Couronne Best Buy, à Montmagny, Ste Croix et ASE. Je lui souhaite la Bienvenue au sein de notre organisation !

On voit ce qu'il a fait de sa chance......pas grave ça rehausse "notre" forum !

Esr-ce qu'il a été "ré-intégré" avec la permission de traiter les gens du forun de stupides ? comme il l'a fait aujourd'hui ? Si c'est le cas, enlevez mon nom le plus vite possible ! Bonne soirée

Bonne fête mon Roger !! Lâches pas !

LE RÈGLEMENT EST SUR www.anca-qc.com

C'est exact, mais les gens de chez Hans n'ont pas completement ferme la porte, j'ai encore des recherches a faire et je continue ma demarche... Il semble aussi qu'un entente de prix plancher existe entre les revendeurs et Hans... Hum ! Dans la vie, c'est comme ça, les gens qui travaillent gratos sont rare. Comme dirait l'annonce de Re/Max, pas d commission pas de service ! Je penses que toi-mêne, tu ne doit pas travailler pour rien !! Vivre...et laisser vivre !

Le règlement qui est sur le site ANCA est celui de 2011. Celui de 2012 est ci dessous....... Merci d'en avoir parlé, je ferai installer le règlement 2012 dès cet après midi. pour l'empattement, c'est 101" pour le 29 avril et le 250 en octobre où il y a des grosse voitures. Le 98" s'applique pour le 200 d'octobre composé exclusivement de 4 cylindres. Bonne journée ! ENDURO 200 29 avril 2012 CHALLENGE 200 7 octobre 2012 ENDURANCE 250 14 octobre 2012 VOITURES ADMISES: Pour Enduro 200 et Endurance 250: Voitures de 101” et plus d’empattement 4-6 et 8 cylindres. Il s’agit de voitures de rues d’origine assorties des clauses ci-dessous. Pour Challenge 200 : Toutes voitures de 4 cylindres de 98¨ et plus de 120HP et moins RÉSERVATION DE NUMÉRO Premier arrivé, premier servi. Le numéro est valide uniquement pour la journée de la course. Ceux qui veulent garder leur numéro pour les autres courses d’Endurance doivent les réserver d’avance. Aucun « droit acquis » sur les numéros des courses d’Endurance. 1- MÉCANIQUE Toutes les voitures devront être 100% d'origine, sans aucune modification. Le moteur, transmission, différentiel et toutes les autres pièces mécaniques doivent correspondre au modèle et l'année de la voiture. PAS de moteur “turbo”, rotatif, super charged et autres de type haute performance . Les moteurs doivent être de type de base, aucune option de performance ne sera acceptée. Pour le Challenge 200 : Maximum 120 HP 2- CARROSSERIE Toutes les carrosseries doivent être complètes d'origine, avec sièges et garnitures intérieures. - Siège de course installé de façon sécuritaire à la satisfaction des officiels accepté. Aucun allégement accepté. - PAS de pesées, ni à l'intérieur, ni à aucun endroit sur la voiture. Il est OBLIGATOIRE d'attacher, visser ou souder toutes les portes de la voiture. (sauf s’il fait ajouter du poids (voir règlement Challenge 4) - Filet protecteur fortement recommandé. - Permis d’enlever les tapis. Aucun plancher percé. L’habitacle doit-être parfaitement étanche. - Les capots et couvercles de valise doivent être fonctionnels, c’est-à-dire qu’ils doivent s’ouvrir en tout temps à la demande des officiels. - CEINTURES DE SÉCURITÉ D’ORIGINE ou de COMPÉTITION SÉCURITAIRES ET FONCTIONNELLES OBLIGATOIRES. - Renforcement de la porte du pilote fortement recommandé. - Cage INTÉRIEURE dans l’habitacle du pilote fortement recommandée. - Aucun renforcement de l’avant et l’arrière de la voiture. Aucune barre ou tuyau sous les ailes avant et arrière, et devant le radiateur. - Aucun dédoublement, on peut enlever la garniture intérieure de la porte du pilote pour permettre l’installation d’une cage protectrice ou d’un renforcement de la porte On peut aussi enlever le mécanisme de /et les coussins gonflables. Le reste de l’intérieur doit rester intact. 3- SUSPENSION SUSPENSION ORIGINALE. Crossweight maximum : 53%, minimum 47% Aucune modification. PAS de coupage et/ou planage de ressorts. Les ressorts utilisés doivent être de même qualité et de même prix que ceux mentionnés comme “standards” dans les catalogues de remplacement du manufacturier. PAS de chauffage, installation de “bonhomme” ou tout autre renforcement d'aucune manière. Ceux-ci doivent de même configuration des deux côtés. (tolérance de plus ou moins 1 pouce) Il est permis d'incliner les ROUES AVANT SEULEMENT en chauffant ou racourcissant les “nuckle” (spindel) ou en déplaçant le haut de la tourelle des suspensions McPherson. En aucun temps le tradewidth original de la voiture ne doit être élargi. Il est permis d'installer un renfort entre les tourelles gauches et droites de la voiture en avant et en arrière. AJUSTEMENT DE LA SWAY BAR AVANT SEULEMENT ACCEPTÉ. 4- VITRES, LUMIÈRES Les vitres avant et arrière devront être laissées en place, sauf les vitres de coté qui peuvent être enlevées. Les phares et lumières avant et arrière devront OBLIGATOIREMENT être enlevés. La fenêtre arrière (et de côté, si non-enlevée) doit être munie d'un ruban adhésif style « dock tape » apposé en « X » couvrant la grandeur de la fenêtre. 5- RÉSERVOIR Réservoir d'essence original ou “fuel cell” solidement fixé à son endroit d'origine. (Minimum 8” du sol) Attaches supplémentaires recommandées si nécessaire. L'officiel a le dernier mot en cas de doute sur la qualité de l'installation. PAS de réservoir dans le coffre arrière. Permis d’enlever les planchers de valise pour l’installation d’une « fuel cell ». Dans tous les cas : mûr pare-feu obligatoire entre l’habitacle et le réservoir. Formellement interdit d’enlever les fausses-ailes, 6- ROUES et PNEUS ROUES 4 cylindres compactes : Un “mag” ou rallye wheel de même configuration que la roue d'origine OBLIGATOIRE en avant à droite. Les autres roues doivent être d'origine ou de même configuration que celles d'origine de la voiture utilisée. ROUES voitures 6-8 cyl. grand format (ex : Monte Carlo, Camaro, Caprice peuvent utiliser des roues de 14 et 15 pouces « centre » MAXIMUM 8 pouces de largeur (aucun offset) avec des pneus de grandeur maximum de 255 x 60). (Aucun série 55-50 ou autre chiffre plus bas que la série 60) PNEUS 4 CYLINDRES D’ORIGINE DE LA VOITURE. Pneus Falken règlementaires Challenge 4, permis et/ou tout pneu dont le prix de détail est inférieur à 120$. Grandeur maximum 205R et largeur max. 55 pour les 4 cylindres, compactes et sous-compactes. PNEUS 8 CYLINDRES Pneus usagés (6/32 maximum d’épaisseur) des Sportsman ou Pro Truck acceptés pour les voitures grand format. DANS TOUS LES CAS : PAS de « shavage » (coupage) de pneus AUCUN PNEU ET ROUE DE SECOURS ACCEPTÉS (petite roue de secours des manufacturiers) . 7- SILENCIEUX Obligatoires. Toute voiture non-conforme aux normes de bruit (90db à 80 pi.) sera refusée. 8- ESSENCE Essence de pompe sans aucun additif, aucun ajout. (Disponible sur place à l'Autodrome) ANTIGEL (PRESTONE) STRICTEMENT INTERDIT 9- FILET PROTECTEUR Obligatoire coté pilote dans tous les cas. CLAUSES SPÉCIALES : Les courses de type «ENDURO» sont assujetties aux procédures de course de l'ANCA / ASE, en plus des clauses spéciales suivantes : 1- INSCRIPTION L'inscription est de 120$ et comprend l’inscription de la voiture et 4 BILLETS valides dans les puits. (1 pilote et 3 équipiers) 2- POSITIONS DE DÉPART Les 75 premières positions de départ de la course sont tirées au sort parmi les 75 premiers arrivants à avoir subi avec succès les inspections de freins sur la piste et sommaires d’avant-course dans le garage rouge dans les puits. Les autres positions de départ sont attribuées par ordre de passage au poste d’inspection. 3- PRATIQUES Les sessions de pratiques débuteront à 10 heures pour les voitures munies des autocollants attestant qu’elles ont subi avec succès les inspections d’usage. Aucune voiture sans ces autocollants ne pourra accéder aux pratiques. 4- SIGNALISATION Aucun drapeau jaune, Si la course doit être immobilisée, le DRAPEAU ROUGE sera déployé. Toutes les voitures devront s'immobiliser sur la piste de façon sécuritaire. Tout dépassement lors d'un arrêt sur drapeau rouge sera pénalisé. Après s'être complètement immobilisées, les voitures désirant aller dans les puits de ravitaillement pourront le faire en repartant et en circulant à un maximum de 10 km/h autant sur la piste que dans les puits. - LE DRAPEAU VERT sera utilisé pour signaler le départ de la course et les redépart suite à un arrêt sur drapeau. - LES DRAPEAUX JAUNE ET BLANC CROISÉS annonceront la mi-course - LES DRAPEAUX JAUNE ET BLANC PARALLELES annonceront 2 tours à faire. - LE DRAPEAU BLANC indiquera un tour à faire - LE DRAPEAU QUADRILLÉ sera déployé à celui qui aura complété le nombre de tours requis de la course. 5- INSPECTION d’APRÈS-COURSE Les 10 PREMIÈRES POSITIONS EN FIN DE COURSE DEVRONT PASSER AVEC SUCCÈS UNE INSPECTION MÉCANIQUE. 6- HABILLEMENT Habit de course, ou vêtements en coton à manches longues requis. Pas de SHORTS, MANCHES COURTES ET VÊTEMENTS INFLAMMABLES. Gants et casque de courses sécuritaires obligatoires. 7- PRIX La bourse et les prix seront disponibles immédiatement -après les inspections d'après-course au Bistro Budweiser au 2e étage de l'Autodrome St-Eustache. Les prix sont remis la journée même seulement. Aucune remise pour les prix non réclamés le jour-même de la course. (Sauf s’il y a saisie de pièces pour inspections.) Il faut prévoir un minimum de 60 minutes après la fin de la course pour permettre les marqueurs d’effectuer la compilation des positions finales. 8- DISQUALIFICATION Toute voiture déclarée non-conforme sera disqualifiée et le montant de la bourse sera remis au suivant. 9- CONDUITE Tout pilote qui ne pilotera pas de façon convenable sa voiture et qui bousculera ses concurrents de façon imprudente et volontaire sera exclu de la course. Le pilote étant responsable de la conduite de ses équipiers, la voiture sera disqualifiée si un équipier est pris en défaut pour bataille, impolitesse envers un officiel, que ce soit pendant ou après la course. 10- BURN OUT Disqualification et amende pour le pilote de toute voiture qui s'adonnera à faire des “show de boucane” et conduira de façon imprudente sa voiture dans les puits en tout temps. 11- VOITURES LAISSÉES SUR LE SITE Nous n’assumons aucune responsabilité pour vol et dommages qui pourraient être causées aux voitures laissées sur le site de l’Autodrome St-Eustache avant ou après l’événement. 3 AVIS IMPORTANTS 1) ADVENANT UNE SITUATION METTANT EN CAUSE L'INTERPRÉTATION DU PRÉSENT RÈGLEMENT, LE BÉNÉFICE DU DOUTE SERA ACCORDÉ AU RÈGLEMENT MIS EN CAUSE, PLUTÔT QU'À CELUI QUI AURA TENTÉ DE LE RENDRE CONFUS, AFIN DE PROTÉGER LES AUTRES COMPÉTITEURS. 2) TOUT CE QUI N'EST PAS ÉCRIT COMME PERMIS SERA CONSIDÉRÉ COMME INTERDIT. EN CAS DE DOUTE SUR TOUTE SITUATION, VEUILLEZ CONSULTER LE DIRECTEUR DES OPÉRATIONS COURSE QUI, APRÈS AVOIR CONSULTÉ, AUTORISERA OU REFUSERA VOTRE DEMANDE 3) LE DÉPLIANT "RÈGLEMENTS ET PROCÉDURES DE COURSES" PUBLIÉ PAR L'ANCA ANNUELLEMENT FAIT PARTIE INTÉGRANTE DE CE RÈGLEMENT ET S'APPLIQUE ÉGALEMENT AUX COURSES DE TYPE ENDURANCE, À L’EXCEPTION DES CLAUSES SPÉCIALES ÉNONCÉES SUR CE DOCUMENT.

Je n'ai pas les données LMS, mais possiblement que Jonathan Bouvrette pourrait te répondre la dessus, puisque il a piloté dans les 2 catégories.

Ce serait bon qu'un spécialiste de vente d'accessoires de course prenne l'initiative de faire une recherche à ce sujet et propose un prix de groupe pour 0-10, 11-20, 21 et plus......

[b][color=red][size=18][b]Les courses s'en viennent. Voici un aperçu de notre début de saison 2012[/b

Peut-être plus fort "aux livres", mais sur la track, faudrais essayer avec des transpondeurs pour voir les temps.