Steff1111

pour ce qui est du circuit de refroidissement j'ai enlevé le calorstat, le radiateur est propre, je n'ai pas changé la pompe à eau puisqu'elle ne fait pas de bruit et m'avait l'air en bonne état, pour le bouchon du vase d'expansion, est ce qu'il y a un moyen de verifier son bon fonctionnement, de meme pour la pompe à eau ? il y a une petite pompe juste après le vase d'expansion, a quoi sert t' elle ? Quand le circuit est chaud, j'ai une grosse durite qui part du radiateur et qui va sous le calorstat qui est dure, ainsi que la petite durite de chauffage qui est gonfle de deux fois son volume et vient donc presque toucher l'échappement. Ensuite j'entends bien ce que tu me dis pour les fumées bleues ( segmentations ), donc il va falloir que je ressorte le moteur ....... et à tout hasard cela ne pourrait pas venir de mes joints de queues de soupapes ? C'est apparu hier quand je suis allé faire un petit tour avec pour l'essayer. Tout c'est passé a merveille, j'ai du faire environ 5 km et la d'un seul coup il s'est mis a fumer donc demi-tour, voilà comment c'est arrivé.

salut !! tkt pas ce n'es pas bien grave c'est gentil de prendre de ton temps pour moi déja !!!! la pauvre j'éspère pour elle que ça va mieux. pour repondre a ta question, le moteur est calé comme il faut, la pompe aussi grace à tes conseils il démarre au car de tour !! maintenant qu'il fonctionne correctement, il fume bleue et ça sent l'huile brulée, et coté refroidissement j'ai l'impression qu'il ne se fait pas comme il faut !!!

verdict pour la pompe, elle n'est pas hs , mais un bon nettoyage s'imposait ainsi qu'un bon réglage. y'a pus qu'à !!!!! et en parlant avec le diéséliste, j'ai comprendre que mon arbre à came était mal positionné puisqu'il commence par l'ouverture sur l'admition au premier cylindre

oui ça claque plus quand il est chaud, je démarre sans trop de difficulté ! j'ai vérifié plusieurs fois le calage de la pompe en ajustant la valeur à 0.93 sur le comparateur et c'est tjs pareil !!! effectivement comme tu le dis, il parait manquer d'avance au vue de la fumée qui en sort !!! je pense que je ne vais pas avoir trop de choix et je vais devoir emmener la pompe chez un diéséliste

Il monte très très bien dans les tours quand il est à l'arrêt mais fume tjs autant !! Et alors quand je décide d'aller l'essayer il n'avance pas des qu'il y a un faut plat c'est deuxième pas plus !!

Je pense démonter la culasse et nettoyer complètement ! J'aimerais vraiment qu'il re-fonctionne

Il ne tire tjs pas

Maintenant ça ne solutionne tjs pas mes problèmes

Maintenant ça ne solutionne tjs pas mes problèmes

Oui le calage nikel mais je sais pk je n'y arrivais pas maintenant !! Je ne tombais jamais à midi avec le pignon d'arbre à cames !!! Normal celui-ci était mal positionné, un demi tour !!!

Salut, et bien déjà merci pour tes conseils

Merci Mika, je fais confiance c'est juste que je n'y arrive pas et sur la reçu technique on me parle de pmh ( ot) alors qu'en fait mon calage d'après Isa je fini sur le P alors j'ai essayé avec la deuxième pompe que j'ai en réserve et ça a démarré très difficilement et le moteur s'est emblalle et un ami vient de me dire que la deuxième pompe était certainement morte donc je vais essayé à nouveau demain avec la première pompe que j'ai.....

J'espère que la pompe n'est pas morte

J'essaye ca demain, aujourd'hui il a démarré mais très mal et il s'emballe je préfère couper car moteur a froid j'aime pas trop

Et pour ce qui est du comparateur je tourne le moteur et la l'aiguille s'arrête et repart dans l'autre sens alors je retourne le moteur de façon que l'aiguille se retrouve immobile prêt à repartir dans l'autre sens et je mets le comparateur à zéro ! Est ce la bonne méthode ?

Premier cylindre est côté distribution

Le moteur est bien calé

Salut, pour le repère D est ce qu'il faut le mettre juste avant que ça force ou en balance c'est à dire quand on sent que ça force car pas évident puisque on tombe soi juste avant sois juste après ? Ensuite il est dit sur le forum : "attention le calage doit toujours se faire carter d'arbre a came deposé car il faut controler que le point sur la poulie dentée de l'arbre a came soit en haut et non pas en bas ce qui arrive une fois sur deux et avec le repere en bas vous etes pas pres de demarrer), est ce valable pour le 2.3 td intercooler ?

Oui j'ai regardé ce sujet mais pour le calage de la pompe je ne comprend pas tout. Mon turbo à l'air de bien fonctionner du moins l'air en sort très bien

Oui c'est cela c'est le 23 dur, je viens d'acheter ce frontera pour une misère, j'ai deux moteurs à disposition sauf que bien entendu je n'en connais pas le passé, donc je pars un peux a l'aventure. J'ai changer des paliers d'arbres a cames, un guide chaine qui était casse, caler le moteur, j'ai régler le calage des soupapes d'admission et d'échappement et déjà j'ai trouvé ça étrange car il était régler à l'inverse de ce qui est préconiser la revue technique, j'ai pu voir en changeant le joint de collecteur que les soupapes étaient bien sales mais je ne voulais pas déculasser pour les nettoyer, j'ai tout rebrancher, amorcer le gasoil, les injecteurs sont à 130 bars environs et fonctionnent, et la j'ai essayé de démarrer mais pas sans peines, ptt cliquetis a froid mais ça c'est plutôt normal, huile nikel, refroidissement pareil, le turbo fonctionne donc je décide de prendre la route doucement pour voir ......

Salut je rencontre des difficultés avec mon vieux tracteur , je viens de le mettre en route et pas sans difficulté d'ailleurs, il ne tire vraiment pas et fume bcp, je pense que la pompe n'est pas calée correctement puisque j'ai dû ôter le carter pour changer le patin de chaîne et la je me retrouve devant une difficulté, comment caler la pompe ? Est ce qu'un menbre aurai la gentillesse de m'éclairer, je vous remercie par avance !!

Bonjour à tous , je me prénomme Steff et je viens vers vous par passion et ainsi partager mon expérience et la votre , a bientôt