mem_ohala

Salut moi avec mon clipper 1,6l de 1997 ( 160 000 km) je fais 600km quand je fais mes aller retour au boulot 40km d'autoroute et 15 de ville. et 500 en urbain et petit trajet mais je tape pas trop dedans. entre 110 et 140 sur l'autoroute voila

Je ne sais pas si tu as changé ta sonde ou pas moi je viens de le faire alors je te poste a tout hasard comment j'ai procédé. moi j'ai le zetec 1.6l 16s et la sonde est un peu cachée sous 4 durites donc pour l'atteindre facilement j'ai levé l'avant (sur chandelles) pour me glisser sous le moteur et atteindre la sonde d'en bas (par en haut j'ai des trop grosses mains j'arrivait pas a passer sans tout démonter comme quelqu'un proposait sur l'autre forum et comme ca me faisait chi.. de tout démonter !!! j'ai glissé un cliquet de 22 sur la tete de la sonde par en bas et ensuite je me suis tranquillement remis au dessus du moteur pour dévisser (y a quand meme pas beaucoup de place pour actionner le cliquet : 1/8e de tour seulement avant de coincer le monche contre les durites) quand tu tombe la sonde, tu perd du liquide pense a mettre une bassine en desous puis pour monter la nouvelle: par en dessous pour visser le debut à la main, puis placement du cliquet, puis serrage par dessus mise a niveau du liquide et zou c'est fini en 20 minutes le plus long c'est de la monter sur chandelles (prix de la sonde chez mon cncessionnaire: 26.50) bon courage

merci a tous pour votre accueil chaleureux ca fait bien plaisir je pense tenir le petit soucis de la sonde par le bon bout la centralisation je vais m'acharner mais je vais l'avoir je vous tiens au courant

salut j'ai le même problème que toi sur mon escort clipper j'ai donc fait la manip de Zetec68 expliquée sur ce lien /les-escort-mk5-6-7-f4/jauge-temperature-hs-t3238.htm pour savoir si ca venait de la sonde ou d'un problème de connectique sachant que la première fois j'ai shunté la mauvaise sonde (à savoir celle qui est bien accessible sur le haut du boitier alors que celle qui concerne le tableau de bord se trouve en dessous du boitier pour faire le shunt de la sonde du bas, c'est possible sans démonter si tu veux la remplacer toi meme y a un topic assez simple a suivre là http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet273649.htm voila j'espère que ca te servira

Bon après avoir enlevé la garniture des portières, à coté des pédales, sous la boite à gants, je reste toujours bredouille, je ne trouve toujours pas le boitier de centralisation si quelqu'un a des info, je suis preneur, ma rta n'indique rien merci d'avance

Bon alors j'ai encore bricolé 3h sur ma voiture j'ai testé tous les fils de mon boitier et de ma portière au voltmètre il ressort que pour ma portière c'est l'inversement de polarité entre les fils jaune et blanc qui conditionne l'ouverture / fermeture (et non une simple impulsion électrique sur un fil comme sur d'autres modèles) or, mon boitier de comande à distance n'émet que des impulsions et n'iverse pas sa polarité durablement. bref, soit je trouve la commande de centralisation dans mon escort, soit je peux jetter mon boitier donc si quelqu'un à des infos j'ai lu je ne sais plus où: surement sous la boite à gants, mais je ne trouve pas grand chose. si quelqu'un a une idée je suis preneur merci

bonjour à tous voici mon problème. j'ai acheté une escort clipper de 1997 en sachant qu'elle avait un petit problème de clés - une clé pour démarrer, une autre pour fermer les portes - sachant que la clé pour fermer fonctionne très bien pour la fermeture (qui centralise) mais pour l'ouverture, rien ne se passe ni sur la serrure conducteur ni sur celle du passager) pour ouvrir je suis donc obligé de rentrer par le coffre, pour décentraliser de l'intérieur (oui c'est comique sur les parking de super marché... c'est pour ca que j'essaye d'y remédier) donc la solution qui me semblait le plus simple était d'acheter un petit boitier pour centraliser à distance, et ainsi contourner le dévérouillage avec la clé. je démonte donc ma garniture de portière, et je tombe sur 4 fils: un orange (12V) un noir (masse) et un jaune et un blanc qui sont alternativement reliés à la masse ou au 12V selon que les portes soient vérouillées ou non (jaune 12V quand les portes sont fermées) j'ai constaté (en grillant quelques fusibles ! ) que lorsque les portes sont dévérouillées et que je fais se toucher les fils orange et jaune, les portes se verouillent (et le fil jaune devient 12V, tandis que le blanc devient masse) je suis donc bien embeté pour relier mon système de centralisation a distance: ce dernier dispose de 6 fils: 2 pour mettre le jus (que je relie donc au orange et noir) sur les 4 autres j'ai un bleu et un vert qui sont reliés à la masse en position repos et un marron et un blanc relié au 12 en position repos. quand j'utilise le bouton de la télécommande, cela envoi brièvement 12V entre le bleu et le vert, et entre le blanc et le marron. je comptais utiliser ses impulsions pour réaliser ce que je réalise à la main (se faire toucher les fils) mais je n'y arrive pas bref, après moultes bla bla j'ai deux question: 1. est ce que je suis un blaireau car ce n'est pas du tout là que je dois brancher mon module (je pensais que le module de centralisation se trouve avec la serrure) 2. j'ai acheté un système de merde (je n'ai pas de notice a part un sommaire plan de montage en italien - pas de ref, pas de marque de constructeur rien ) merci de votre aide

Bonjour à tous je m'appelle guillaume, j'habite dans le 73 à coté du lac d'aiguebelette et je viens de vendre ma fiat punto pour m'acheter une ford escort clipper (1.6L contour clipper) de 1997. Elle a 160 000 bornes mais le moulin semble bon, en revanche j'ai quelques menus soucis comme une contralisation défectueuse et une jauge température qui ne fonctionne plus je vais donc tenter de mettre tout ca d'aplomb