mem_ohala

j'avais un soucis un peu identique mais pas complètement puisque moi le ralenti était instable mais le symptome principal était le même, au moment où j'embrayai le moteur se coupait pour éviter de caler je devais appuyer légèrement sur l'accélérateur pour garder qq tours cela venait du débimètre c'est peut être une piste

salut, j'ai pas trop regardé de tuto, j'ai lu ma RTA voila ce que ca dit: Dépose: -mettre l'avant sur chandelle et déposer la roue (jusque là ça va) - desserrer puis reposer le boulon de bridage de la rotule de suspension sur le pivot (ce boulon il est juste sous le soufflet de cardan - de mémoire c'est une clé de 17 d'un coté et un tournevis étoile de l'autre) - déposer les boulons de fixation du triangle de suspension sur la traverse (là c'est deux clés - y a plus de bidouille de m*** en étoile moi j'avais utilisé le cliquet pour l'écrou du bas facilement accessible et une clé plate pour immobiliser celui du haut pas toujours facile d'accès) - pousser le triangle vers le bas afin de dégager la rotule de suspension du pivot et déposer le triangle. Repose: - procéder en sens inverse (moi j'avais d'abord remis l'écrou le plus en arrière, puis celui dans l'axe du train avant... et c'était rentré sans trop forcer). - contrôler et éventuellement régler la géométrie (ça par contre faut le faire en garage le parallélisme...) bon courage (je suis novice et avec la rta j'ai mis 45min pour le premier et 20 pour le second)

+1 pour les triangles j'avais pareil sur la mienne. un grand coup à gauche à l'accélération (genre dépassement) et à droite au freinage c'était les silent bloc du triangle qui étaient morts (c'est un peu la maladie des escort) les triangles sont pas très chers (sur le net) et c'est une opération pas compliquée a faire soit même (si les boulons ne sont pas grippés)

j'ai eu exactement le même soucis que toi, mais pas avec une pièce de monnaie, mais avec un passe caddie métallique seulement chez moi seul le fusible avait grillé

moi j'ai un zetec 1.6 16v de 1997 et j'ai deja pendant 5 mois sans soucis à 60% sp95 et 40% e85 maintenant je roule à l'e10 depuis 3 mois et je n'ai aucun soucis avant que l'éthanol ne me bouffe mes durites je pense qu'elle peut en avaler encore des km (et j'ai les durites d'origine de 1997...) maintenant si tu as peur tu peux rouler au 98

moi ma valve de ralenti était morte et les symptômes ressemblent étrangement au tiens pour savoir, tu peux toujours tenter de la débrancher et de regarder si ton problème est identique, voire aggravé (dans tous les cas elle ne tiendra plus le ralenti - mais si le comportement est différent c'est qu'il y a autre chose qui cloche)

oui chez moi elle est même limite basse, entre le n et le o de normal

j'opte aussi pour les silent bloc de triangles. j'avais exactement les mêmes symptômes que toi. en déposant le triangle les silentbloc a gauche étaient morts comme le dit rominet pour 60 euros t'as les pièces et en 1-2h c'est fait

pour moi, a partir du moment ou ton ventillo s'est déjà déclenché, c'est qu'il fonctionne. s'il ne s'est pas déclenché lors de ton test, c'est surement que la température n'était pas suffisamment élevée. mais je trouve le test un peu osé, comme tu n'as pas de sonde pour vérifier la température tu risque une couille si effectivement il ne se déclenche pas comme prévu. pour le chauffage, moi je trouve ca normal. si ta caisse est garé au soleil, les conduits de ventil sont rempli d'air chaud... enfin pour le remplacement, c'est vraiment rien de compliqué. une clé plate (ou une douille) pour dévisser la sonde et c'est tout (tu la débranche avant de la dévisser). si tu va chez ford pour en racheter une vérifie bien la couleur. je m'explique sous le connecteur tu as un anneau coloré (rouge, jaune...) il faut absolument que la couleur corresponde sinon les données sont faussées.

salut je ne suis pas expert en mécanique, mais j'ai eu un soucis similaire sur mon escort clipper (1.6). voila mon avis mais les spécialiste du forum t'apporterons surement une réponse plus précise. sur ton moteur il y a deux sondes de températures: une pour le tableau de bord et une qui déclenche le ventilateur. c'est donc normal que ton ventilateur se déclenche même si la jauge du tableau de bord ne fonctionne pas puisque ce sont deux sondes différentes. heureusement d'ailleurs car si le ventilo s'est déclenché c'est qu'a priori il y en avait besoin. pour trouver ta sonde, tu trouvera sur le forum il me semble des photos sur un autre topic puisque le problème est récurent sur l'escort. sinon sur mon moteur (a priori le même que le tiens puisque j'ai une escort 1.6l zetec de 1997) sur la partie droite du bloc moteur tu as comme un petit boitier sur lequel arrive une petite et une grosse durite du circuit de refroidissement. sur ce boitier tu as deux sondes, une avec la tete en haut et une avec la tete en bas. si mes souvenirs sont exact c'est celle avec la tete en bas celle du tableau de bord.tu la démonte facilement en te couchant sous la voiture (attention tu peux perdre un peu de liquide quand tu la dépose) la manip pour tester les faux contact (de mémoire aussi, a vérifier) c'est de débrancher ta sonde, de mettre le contact sans démarer le moteur et d'utiliser un petit bout de fil electrique pour relier les deux pattes du conecteur. la jauge de température monte immédiatement dans le rouge. si la jauge ne bouge pas, a priori il y a un problème de fil bon courage

non c'était 38 euros la pièce je l'ai montée moi meme effectivement sur oscaro il la vende aussi à 8 euros mais comme je voulais être sur d'avoir la bonne si tu regarde dans les post précédents il doit y avoir un tuto qui explique comment la remplacer

salut j'avais eu le même problème sur mon escort (1,6l aussi) en fait il y a deux sondes pour la température: une qui déclenche le ventilateur, et une seconde qui gère l'affichage sur le tableau de bord. elles sont effectivement près des bobines, mais il me semble que celle qui gère le tableau de bord (toujours si mes souvenirs sont exacts) a la tete en bas, et donc en la dévissant tu peux perdre un peu de liquide de refroidissement a savoir aussi, elles ont un code couleur (un petit anneau peint en rouge, jaune...) qui définit leur sensibilité et la température de déclenchement. il faut donc etre sur d'avoir la bonne, mais si elle a la bonne taille pour se loger dans le compartiment. moi j'étais allé chez le concessionnaire (il y a 9mois) et ca m'avait couté 38 euros bon courage

moi j'ai le même problème avec mon 1.6l zetec quand il fait froid (et effectivement aucun soucis a partir de fin mars) et comme j'ai pas envie de changer le débitmètre je reste juste légèrement appuyé sur l'accélérateur quand je débraye pour pas que le moteur descende en dessous de 1500tr/min. comme ca elle cale pas. au bout de 2 minutes quand elle est chaude le problème est reglé

effectivement comme le dit ADD12 : toute voiture à injection multipoint doit fonctionner. sur des forums j'ai même vu que des gars essayaient avec des vieilles voitures avec un carbu (j'ai pas encore lu le résultat) sinon moi je viens de refaire le plein: 46 litres - 50 euros (pas mal ) consommation sur le plein précédent: 9.1L/100km (alors qu'en SP95 je suis à 8.5) bref parfait, meme pas vraiment de surconsommation enfin pour ce qui est des durites, sur d'autres forums il y a des témoignages de mecs qui roulent à l'E85 depuis 2006 sans changement de durites, donc ça laisse quand meme 2 ans de test sans défaillance mécanique. bref pour moi l'e85 est adopté.

pour ceux (dont je faisais partie) qui s'inquietait pour le caractère corrosif de l'éthanol j'ai récupéré des infos sur un forum "l’éthanol attaque certain plastique, et ses propriété acide peuvent avoir un effet corrosif sur les métaux. Sauf que maintenant les voitures européennes sont à la norme E10 (comprendre 10% d’éthanol) pour supporter l’éthanol déjà présent dans notre SP95. Et cela change tout, car du coup on ne peut pas utiliser de matériaux qui se dégradent à l’éthanol, les constructeurs utilisent des plastiques fluoré qui supporte l’éthanol et des métaux différents." en gros depuis 1980, dans le plastiques utilisés par les constructeurs sont fluorés pour résiter à la corrosion de l'éthanol (deja présent à 5% dans le sp95 - prévision d'augmentation à 10% en 2012 d'après des bruits de couloirs). donc a priori pas de soucis a avoir pour nos durites. d'autant plus que d'autres internautes inquiets ont fait des recherches sur des forums brésiliens, sans y trouver de mention de fuite anormales dans les durites . donc je vais continuer sur ma lancée à 50% de E85. d'autant plus que les premiers chiffres de conso, semblent etre identiques à ceux à 100% de sp95. et que malgré des 3° au matin, elle démarre sans sourciller.