thomas_ami8

Salut, oui, c'est assez bizarre. T'es un mauvais client ?

Bonjour à tous, Quelle serait la liste des points sensibles à vérifier (contrôle visuel et autre) pour évaluer l'état d'un Bed avant l'achat ? Quels éléments du moteur, de la transmission, du pont, des endroits fragiles du chassis, les nids à rouille cachés... ? Ces réponses pourront servir à de nombreux visiteurs débutants comme moi qui veulent rouler en Bedford. Merci.

Quand on parle de bouteilles, on devrait toujours tendre l'oreille...

Je vois que toutes les Rekord démarrent au quart de tour !! Héhéhé !

Dîtes don' msieu omega, ce n'est pas très raisonnable tout ça ! J'te délesterai bien de tes Rekord pour te faire un peu de place...

tout a fait Dom (c'est le même lien que plus haut ) avec la Rekord qui gagne 5L de conso il y a 2 sortes de générateur : -dry cell - type "mason jar" (dans un bocal ) http://boutique.generateurhho.com/category/kits-type-bocal sa a l'air intéressant,voir le prix de la bête ou le faire soit même ? Allez, qui commence ? Je trouve ce type de sujet très pertinent en ce moment... et pour la green attitude... Bambi, peux-tu nous en dire plus sur ton installation ? Merci, à + Thomas

Merci Madman, ça avait l'air bien rempli. Je vois qu'il y avait de la péniche Citroen (CX) au fond... Et les Panhard toujours très belles.

Merci à vous deux. Après, au niveau technique ? et entretien : facilité d'accès aux points faibles et aux éléments à surveiller régulièrement, disponibilités des pièces (ou parc d'épaves..), prix des pièces (occase et neuf)... ?

N'ayant pas trouvé de post répondant à la question, j'ouvre le débat. Quels sont les avantages et inconvénients de chaque motorisation ? On peut même comparer les cylindrées différentes. Merci d'avance, ça va m'aider à choisir. A+ Thomas

la suite des photos : La culasse droite à la dépose : Le moteur avant : et après : Maintenant j'attends un réponse pour occuper un local (une place se libère) pour y poser mon futur Bed (un trailblazer orange qui sait ? :-) ) et le retaper. Au plaisir de vous lire. Thomas

Salut, et merci de votre accueil. Petite présentation de mon Ami 8, donc. C'est un break de 1970 blanc cygne (oui, c'est une couleur Citron) avec 60600kms quand je l'ai eu. Depuis j'ai dû faire moins de 3000 kms avec, je ne roule pas beaucoup ici, seulement les w-e pour se balader ou aller chercher des pièces... La voici en forêt de Rambouillet et là en Camargue le 25 décembre Elle vient de Valence, donc dans un état très très sain. Le compartiment moteur était bien à l'abri sous le cambouis... A part les freins qui avaient été remplacés pour le convoyage en Région parisienne par le précédent propriétaire, restaient dans un premier temps les amortos avant et l'embrayage. Oui, ils souffrent parfois de la conduite du 3e âge... comme la carrosserie d'ailleurs. Qq jours après l'achat : L'embrayage côté boîte (on remarque facilement les étriers neufs !) : La dépose du petit flat two pour inspection (suspicion de chauffe inhabituelle) : Normal que ça chauffe avec tout ça : Datant de 1970, ce moteur de 602 cm3 n'a pas de filtre à huile en cartouche extérieure. Profitant d'avoir foiré un filetage du raccord du réfrigérateur d'huile dans le carter moteur (en alu... oui c'est fragile), j'ai ouvert le moteur pour faire une révision complète, avec l'aide d'un pote beaucoup plus expérimenté que moi (qu'il en soit encore remercié !), et de le remplacer par un bloc moteur plus récent avec cartouche d'huile pour faciliter et espacer les vidanges et mieux préserver le moteur. Le réfrigérateur d'huile : Donc segmentation, déglaçage des cylindres et des pistons, nettoyage à fond du carter (le carbu aussi tant qu'on y est), soupapes neuves et rectif des sièges : la totale ! Et c'est là que commencent les ennuis... ce n'était pas mentionné dans les RTA ou la littérature sur ces moteurs. Le moteur ne voudra jamais tourner. Après plusieurs mois et après avoir essayé toutes les pistes, nous avons découvert que le bloc moteur récent ne veut pas avec des culasses anciennes... histoire de longueur des tiges de culbuteurs et des tubes enveloppes qui les protègent (l'AAC commandant mal du coup les soupapes). Maintenant elle roule, reste à s'occuper de quelques fuites et de la carrosserie qui n'a eu droit qu'un ponçage rapide et un voile à la bombe en attendant... Dernièrement, changement des roulements avant. Le moteur en redemande (pour ses 32 poneys...). Ici pendant le rodage dans le Vexin Le rodage s'est surtout fait durant un A/R Paris-Nîmes (1600 kms) dont la descente fut épique : traversée de la bourgogne par les départementales, puis un coup de N7, bref 800 kms en 17 heures... Une dernière pour la route, mon break prend la pose en narguant un garage : Cette voiture a fait mon initiation à la méca et aux anciennes. Ce n'est que le début... n'est-ce pas ? A+

Bonjour à tous, J'ai déjà appris des tas de trucs en parcourant un peu votre forum, il est bien organisé ! J'ai bientôt terminé la restauration d'une Ami 8 de 70 (restent des finitions), et des souvenirs d'enfance me démangent ! Du coup je suis à la recherche d'un CF1 aménagé ou pas, à restaurer ou pas. Dans l'idéal, je ne résisterai pas longtemps devant un Dormobile Romany ou Freeway, mais un AutoSleeper ou Trailblazer aussi... ou même à réhausse fixe ! A bientôt. Thomas