fm450

bonjour,l intake est bien la durite d'air faisant la liaison entre le debimetre et le turbo? si oui tres tres tres interessé ! (il me semble avoir vu votre annonce sur lbc mais jamais eu de reponse ...)

bonjour,sur le coup,comme je pensais que la pompe débitait pas assez,j'ai voulu voir si la crépine au cul de celle ci n'etait pas sale. j'ai mis un moment à localiser celle ci bien cachée dans le fond de coffre (sur mon coupe GT c'est sous la caisse) j'ai donc sorti la pompe,il y avait quelques cochonneries derrière celle ci mais rien d'alarmant. par contre j ai vu quelques grains de limaille dans le panier mais je n'ai pas trop compris comment retirer celui ci (il etait tard )...sinon le réservoir est plutôt propre. autre fait qui me revient,parfois,l'indicateur de temperature de refroidissement est capricieux (de 90° pouf ça retombe à 0,puis remonte) mais ça ne le fait pas ces temps ci... j'avais entendu que la sonde pouvait créer une perte de puissance... j'en ai vu 2 sous la pipe d'eau sur le coté gauche du moteur (coté conducteur) une grosse et une petite,est ce une piste à étudier? pour ce qui est des indications de pression turbo ou autres,je n'ai rien du tout (voiture 100% origine depuis toujours)

j'ai parlé trop vite.... elle demarre nickel,ralenti stable,pas d'acoup ou autre,mais si je la sollicite au bout de quelques secondes je n'ai plus de puissance.en revanche,si je relache un peu l'accelerateur puis reprend,la puissance revient quelques seconde. j'ai remarqué que je n'entends plus le " pshit de la dump valve quand je change de rapport. j'ai controlé la dump qui est etanche,la membrane de wastegate est en bon état aussi. j'ai remplacé la N75 par une neuve portant la meme reference en origine audi. j'ai profité pour changer les 5 bougies aussi. quel piste puis-je etudier? je pensais à la pompe à essence qui ne debiterai peut etre plus assez lorsque je sollicite la voiture? car comme je disais,si j'acceleres pas trop comme un ane,elle se lance mieux que pied au plancher... quand je pousse fort 1-2-3 et 4,elle a du mal a depasser 4000 tours en 4eme,puis si je fais le " yoyo " avec l accelerateur elle passe ce cap.

ça doit etre le mano qui deconne comme le miens. mais bon dans ton cas c'est plus embettant la pression d'huile que moi le voltage de batterie. faut taper comme une vieille renault lol

j'ai le meme soucis sur ma S2 mais sur l'indicateur du voltage. en tapotant gentiment par le coté hop ça remonte a 14 moteur tournant. il faut tapoter plusieurs fois car ça bloque à plusieurs points (8-9-10-11 puis hop 14 )

Bon beh finalement apres avoir change le filtre qui était bien pourrit dehors et l essence coulait noir.elle remarche impeccable je me suis meme fait flasher lors de l essai routier mdrrr

Je savais pas au il y avait une n75 la dessus.j avais ete confronté a un soucis de N75 sur mon V6 tdi mais il s'avérait que c était ma géométrie qui collait.. J ai pu voir hier soir que j avais un peu d huile dans les puits d bougies (joint cache culbu qui pisse) Question bête.ou se trouve le filtre a essence? Près du réservoir a l arrière? Le miens a au mieux 6,7 ans lol.j en ai un neuf mais comme elle marchait bien je m étais pas inquiété

bah dans ma logique (si elle est logique) elle ne doit pas vraiment avoir d'influence sur le circuit de suralimentation etant donné qu'il s'agit de l'entrée d'air...

merci des infos,j'ai pas pu m y pencher beaucoup cet apres midi. quant elle est chaude,j'ai remarqué qu'il y a un temps d'hesitation quand j'accelere brusquement via le boitier papillon,ce phenomene ne se produit pas à froid. apres,je dois avouer que les bougies ainsi que le filtre à essence sont bien vieux (plusieurs années) je vais les changer demain voir ce que ça dit. pour la dump valve elle semble fonctionner car en roulant je l'entendais toujours quand j'arretais d'accelerer,mais j y jetterai un oeil aussi tout de meme. quant au circuit de suralim,j'avais pu y jetter un oeil il y a tres peu de temps en changeant le pare choc avant qui etait cassé,c'etait plutot propre. la seule durite qui soit pourrit est celle qui fait debimetre>turbo,je l'avais rafistolé un peu,elle ne semble pas s'etre abimé plus.. j'en avais acheté une autre,mais elle ne correspond pas (provenance ABY )

bonjour,ne connaissant pas trop les essences,je viens pêcher quelques infos suite à un soucis sur mon audi S2 3B de 1992 depuis quelques jours,il me semblait sentir un manque de puissance en haut regime. puis tout à l'heure,je roulais tranquille le temps qu'elle chauffe un peu,et quand j'ai voulu accelerer un peu fort,j'ai eu de gros acoups.. dés que je relâchais accélérateur elle tournait de nouveau rond,j'ai donc continué mon trajet pepere. j'ai pu remarqué que le probleme survient dés que j'appuie fort sur le champignon peu importe le regime moteur. mise à part ça,elle demarre bien (comme d'hab quoi ) tourne rond au ralenti. peut etre a elle un temps d’hésitation si j’accélère un peu fort au ralenti. en gros,tant que je suis progressif elle tourne rond,si j'acrase,pouf des acoups.... je vais commencer par nettoyer le volet d'admission et mettre du nettoyant contact dans la prise du debimetre. si vous avez quelques autres pistes,je suis tout ouie !!

outil vag2084 imperatif pour ma part j'ai du utiliser une barre coulissante et douille poids lourd car celle en 1/2 à cassé avec une rallonge (facom en plus) et surtout,ecrou de vilo neuf si besoin j'ai un tendeur de distri tout neuf (erreur de commande) ma distri se tends via la pompe à eau.

tapis reçus,ça correspond pile poil au modèle,aussi bien à l'avant qu'à l’arrière! dommage il n y a pas les clips de maintient,mais le revêtement du dessous est un peu de type " velcro " du coup ça tient bien,puis comme ils épousent bien la forme ça ne bouge pas. teinte pile poil comme la moquette,revêtement velours de belle qualité. bref,je recommande vivement l'achat de ces tapis à bon prix !!!

ça pourrait m'interesser,mais est ce la même que sur S2 3B? j'ai acheté une de S2 ABY ce n'est pas la même :/

je confirme ! ABP et AAT sont identique,j'avais fait le changement il y a quelques années.. pour le AEL c'est le même bloc à part le turbo plus petit. quand j y pense,j'avais 2 blocs 2.5 tdi 5 cylindres HS (distri) que j'ai balancé apres plusieurs années stocké dans la grange...

ouais dommage il n y a pas les clips,mais bon la forme correspond bien,ça devrait pas poser probleme ou si jamais je verrais si je peux percer et sertir des clips provenant de vieux tapis de sol

http://www.ebay.de/itm/NEU-Fusmatten-Audi-S2-Coupe-Original-Qualitat-Velours-Automatten-4-tlg-schwarz-/121601758942?pt=LH_DefaultDomain_77&fits=Make%3AAudi%7CType%3AS2+quattro&hash=item1c500796de hihi ça y est j'ai enfin trouvé !!! achat immédiat fait immédiatement lol

doit y avoir moyen,bien que ça se remarquera toujours du fait que ça soit brodé. le deuxieme soucis est que ces tapis là n'ont pas les pions pour pouvoir clipsé à la moquette,du coup ça finit toujours par remonter et se coincer sous le pedalier n'importe comment..

Ha crotte.c est fou d avoir tant de mal pour trouver des bêtes tapis^^

merci pour les reponses,le probleme est que sur la S2 il y a ce bossage au tunnel de boite qui fait que les tapis doivent avoir une decoupe bien specifique et qui ne figure pas sur les plans de ce site... je vous transmet une photo du bossage en question,ainsi qu'un lien de tapis que j'ai trouvé,mais le logo "sport " me plait pas vraiment,de plus il n y a pas les pions pour fixer au sol... http://www.ebay.de/itm/Autoteppiche-Fusmatten-fur-Audi-B3-S2-Typ-89C-90-95-Sport-4tlg-nicht-original-/201222930067?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item2ed9d23e93

bonjour,je viens vous demander conseil car je n'ai pas de tapis de sol dans mon S2 coupe 3B ne voulant pas abimer la moquette qui est comme neuve j'ai mit des petits tapis qui traînaient,mais bon ce sont des daubes qui partent en cou***** sous les pédales... j'ai vu X fois des tapis pour audi 80,coupe mais le soucis est que en quattro il y a un gros bossage au niveau du tunnel de boite et la découpe des tapis est donc spécifique aux modèles quattro ou trouver des tapis type origine,noir ou gris tres foncé,sans logo tuning ou liseret de couleur pour modele quattro???? si vous avez un bon plan.. merci d'avance

bonjour,trouvant le freinage de mon audi S2 3b tres moyen,je peux avoir un freinage complet avant et arriere provenant d'une Audi S6 v8 de 2002. est-ce que quelqu un a deja fait la modif?est ce jouable? merci d'avance

tres belles voitures ! j'aime beaucoup les jantes bolero,il faudrait que j'en trouves à bon prix pour ma S2 je possède aussi un coupe GT qui traine au fond du garage (commencé mais jamais terminé...) la mienne est une phase 1 type KE 130cv j'avais commencé à la moderniser un peu techniquement:train arr à disque de KV,freins avant de KV, boite courte du 2.0 JS identique à l'origine de KE mais avec embrayage hydraulique,ainsi qu'un moteur Kv car l'original type KE etait bloqué depuis 15 ans... sinon etait-ce galere de boucher le toit ouvrant?je pense boucher celui de ma S2 qui n'est pas d'origine est il preferable de trouver une tole de toit du meme modele pour avoir les meme courbes ou pas forcement? soudage par point pour ne pas deformer la tole je suppose? bonne continuation

bonjour,l'offre tient toujours? je serais interessé sans les pneus car je n'ai pas la meme dimension.

merci à vous 2,je vais regarder ça. prochainement je dois m'occuper des silent bloc de berceau,j'espere que c'est pas trop la galere à insérer.. je suis deja un peu rassuré de voir que le moteur repose sur les longerons et non le berceau car j'avais peur que ma traverse support moteur ne soit pas suffisante pour retenir tout l'ensemble.

merci beaucoup pour l'info,ce matin j'ai pris la voiture pour aller au carrossier,ça fonctionnait à nouveau. par contre,je ne situe pas trop cette fameuse pipe d'eau,hier j'ai démonté le radiateur pour changer le thermostat qui etait derriere une longue pipe d'eau,mais il n y avait rien dessus... peut etre un peu plus loin? je jetterai un oeil quand je recupererai la voiture en attendant j'ai une chouette petite fiat seicento