fm450

bonjour à tous,j'ai chez moi la s2 d'un ami qui est tombée en panne subitement (marchait bien puis un beau jour elle n'a plus voulu démarrer) il me l'a donc apporté et j'ai deja constaté qu'il n y avait pas d'allumage (elle ne pete donc pas au start pilote) pression d'essence pas encore essayé. et chose qui m'intrige,aucune connexion au calculateur moteur via le vag com. y a t'il un relai qui alimente le calculateur moteur?est ce lui qui autorise l'allumage à partir de la phase de démarrage? mon soucis est que je ne trouve aucun tableau d'affectation des fusibles,donc difficile d'avancer merci d'avance !

bon beh voila elle fonctionne bien. le debimetre etait naze,capteur pression admission aussi depressions d'airs bien pourraves,une durite suralim percée.

RS3 je dois normalement en rentrer une , mais pulvérisée pour mecanique,interieur et peut etre une porte et un hayon ^^

bingo! la courroie etait bonne,en revanche le galet enrouleur fournit correspondait pas d'origine 75mm de diametre et le neuf 70mm d'ou le probleme de tension !

non non,sur moteur 3B il y a simplement un galet enrouleur et non tendeur,la tension de distri se fait via la pompe à eau qui peut s'incliner via les trous oblongs.

distri en cours de remontage mais j ai un petit soucis sur moteur 3B la pompe à eau dispose de trous oblongs pour effectuer la tension de courroie. et le problème est que en tendant au maximum la tension de courroie est insuffisante,je peux enlever la courroie neuve sans desserrer la pompe... il y a bien le même nombre de dent pourtant,d’après un ami qui a etka il n y aurai pas 50 modèles de pompes différentes. (comme un con j ai déjà balancé la vieille pompe à eau) je n'ai pas encore contrôlé le diamètre du galet enrouleur mais il semble identique.. WTF???

bonsoir,retour aux nouvelles apres un passage au diag 2 defaut revenaient sans cesse. debimetre,et capteur pression collecteur admission j'ai un peu trifouillé la cosse du capteur et le ralenti est redevenu normal,alors qu'avant ct un vrai yoyo mais toujours les trous en accelerant,puis j ai mit le debimetre de ma s2 dessus et finit les trous là je fais la distri et j ai remarqué que la durite suralim en accordéon etait percé d'ou un sifflement de turbo important,et enfin toutes les depressions d'air sont chiasseuses on verra une fois tout ça remonté et un petit essai routier

hop nouvelles roulettes provenance Vw eos. sous peu gros chantier en vu :refection Sb berceau,joints pont arriere,voir d'ou il y a une fuite sur le circuit de Da, puis surtout gros travail de carrosserie boucher le toit ouvrant qui n'est pas d'origine,refaire un vieux capiton prit à la casse,changement aile AVD et PC arriere puis peinture integrale s'en suivra une bonen gestion ethanol suite à la ligne BFR avec surement des injecteurs un peu plus gros

bah là sur le coup hier j ai pas remorqué de fumée particuliere. mais dés que j'ouvre en grand gloup gloup beuh PAf l'allumage pourait la faire accelerer comme ça à froid? que une fois chaude le ranti est stable, bien qu'il y ai quelques petites ratés mais les detonations font pensé a un soucis d'allumage. mister et boule de gomme ! si jamais demain j ferai une vidéo ça sera plus parlant !

bonjour,mon pote m'a amené la s2 apres 6 mois dans un garage ou elle ne marche toujours pas,comme j'ai la meme,je suis chargé de la faire marcher correctement. donc,elle demarre tres bien,à froid le ralenti monte à environ 1500 tours,puis rechute a 900,et ce pendant bien 2 ou 3 minutes,ensuite il se stabilise à peu pres bien si j'accelere fort,elle ne prend pas les tours,semble s'engorger et fais des retour dans l echappement,en revanche,si j'accelere à peine la montée en regime se fait " bien " d'apres lui le garage aurait controlé la pression d'essence qui serait bonne mais j ai pas eu de valeurs... les 5 bougies sont neuves,les fils de bougies sont en bon etat j'avais mis son debimetre sur la mienne à l'epoque,et la mienne fonctionnait bien avec aujourd hui j'ai inversé bobine et module d'allumage toujours pareil. si vous avez une idée... j'ai voulu la brancher au vagcom mais ma version doit merder,je n y arrive plus,demain je tente de re installer le logiciel desfois que

Il l a ramené sur plateau donc pas d inquiétude . En effet sur la mienne en demarrant j ai la pression d huile a fond puis a chaud ça descends vers les 2/2,5

bonjour,j'ai fais acheter à un ami une tres belle audi S2 type 3B,mais celle ci ne tourne pas rond. elle n'a pas circulé depuis 2 ans,donc une bonne vidange,filtres,bougies s'imposent,mais en attendant elle ne tourne pas rond. voici les 1ers symptomes. demarre tres bien,ralenti à peu pres stable. gros trous à l'acceleration et elle petarade un peu en crachant un peu de suie . j'ai également remarqué que le mano de voltage batterie oscille entre 11 et 14v et le mano de pression d'huile ne depasse pas 1 bar !!!! sinon le moteur ne fait pas de bruit particulier (claquement ou autre) il doit me l'amener prochainement pour la passaer au diag,distri et puis la reparer. si vous avez eu un cas similaire je suis preneur !

hihi j'allais apporter la solution que j ai trouvé mais merci quand même ! comme un con j'avais coudé une clé de 17,mais je me suis rendu compte apres que l'écrou caché derriere etait en 16 (du moins sur la mienne !! )

mémère est en cour de bricolage. je l'ai remise en route aujourd hui car elle n'avait pas tourné depuis mon dernier message. j'ai remplacé le machon percé et remis l'acordéon. et j ai aussi profité pour monter un mano de pression turbo. elle a plutot bien marché,en charge je suis à environ 0.6 bar (un peu bas ) mais j'ai découvert apres que j avais le collier du regulateur ralenti pas serré ainsi que le reniflard je crois qui est sur l'intake. puis j'ai commencé à virer toute la ligne d'origine(un peu galere à sortir sans pont élévateur au niveau du pont arriere pour l'intermediaire. puis j ai arreté quand les moustiques sont arrivés. je bloque un peu sur l'écrou bas coté culasse du downpipe,celui ci est vraiment inaccessible !!!! je vais tenter avec un douille 3/8 si j'en trouve une,sinon je pensais deserrer les supports moteurs pour le soulever et avoir un peu plus de place. si quelqu un à la solution au passage je vais profiter pour demonter la wastegate pour roder un peu la soupape desfois que celle ci soit plus parfaitement étanche apres 23 ans de service

si il disparait en embrayant c'est forcement la butée qui est fatiguée. si c'etait un roulement de boite,le bruit serait permanent meme en appuyant sur l'embrayage.

Bon.premier coup d oeil.elle a bien démarrée.tient le ralentit mais si j accelere un peu beuhhhhh.. J ai vu que l accordéon du circuit de suralim s est deboite.donc c pour ça qu elle cafouille.au moins on est sur que la pression turbo est revenue lol. Mais il doit y en avoir trop. Mieux vaut jetter un coup d oeil cote wastegate ou dump vale(des fois que la surpression s évacue mal)

J ai encore rien regardé car il était tard quand je suis rentré nmais a part le petit manchon dessus j ai rien vu pour le moment. Une fuite suralim peut faire qu'elle ne tienne pas le ralenti et semble trop riche en bas régime?

bon allez hop encore un probleme (décidement ) en voulant la sortir le samedi soir,mémere m'a encore fait un caprice,sur une petite accélération en 4eme un petit " pouf " et beuuuuuuhhhh plus de puissance ou des gros acoups... je m'arretes voir un peu tout,la durite courte qui raccorde la tubulure inox a peté comme la premiere... je suis arrivé à destination tant bien que mal,puis pour rentrer j ai rafistolé la durite au scotch pensant pouvoir rentrer pénard pareil toujours le soucis. les symtomes sont : -le tient pas le ralenti -elle broute en bas regime sous 2000 tours comme si elle etait trop riche (je dois faire patiner l'embrayage assez fort pour pouvoir me lancer) -je peux accelerer que sur un filet de gaz pour pouvoir rouler sans acoups brutaux tres rapprocher. si j'appuie un chouilla trop fort plein d'acoups. -j'ai également remarqué le voyant de batterie allumé ainsi que l'ABS moteur eteint,pourtant la batterie envoie bien la sauce pour demarrer (une fois demarrée tout s'eteint ) et bien sur mon indicateur de voltage est capricieux... recap des pieces neuves ou tres recente: -distri,pompe à eau + courroies accessoires -filtre à essence & air -bougies -N75 -toutes les petites depression d'air -pompe à essence

non je pense pas,le debimetre etait super cleanà l'interieur et je les manipules toujours avec precaution (fragile ces petites bêtes ) ça a eu commencé par le filtre à essence pourrit,ensuite la pompe qui rendait l'ame,puis le manchon de suralim pourrave (pour info j'ai trouvé éxactement le meme sur un tubulure de TDI 110 d'A3 qui traînait ) puis enfin tout les petits raccords d'air qui partent du collecteur d'admission etaient cassant comme du verre . au moins je repars sur une base saine (bougies,distri,pompe à essence,N75,et toutes les depressions neuves ) prochaine operation en vue : silent blocs berceau moteur,un spi de pont arriere et supports boite et aussi la roulette du compteur (journalier et kilometrage ne bougent plus )

bah j sais pas,l'intake à toujours été pourrit depuis que je l'ai,elle etait rafistolé tant bien que mal,mais il me semblait qu'avant de mal marcher elle etait plus vive. ou bien peut etre est ce moi qui me suis habitué et lassé par le temps...

Bon.apres avoir changé toute les durites de dépressions qui étaient sèches et cassantes. Nettoyage papillon admission. La durite craquée avant la tubulure inox. Puis l intake. Elle semble de nouveau bien marcher. Elle semblait peut etre un peu plus réactive avant.ou bien c est moi qui suis habitué mais le soucis semble résolu. Finalement j ai enchaîné les petites pannes entre les durites.pompe essence fatiguée etc...

en cherchant un peu sur le net,j'ai vu divers photos avec les dents arrondis comme ça,je devrais donc pas m'en inquieter je pense. juste ça fait bizarre comparé a un kit chaine de moto lol

Apres 2 heures de combat acharné j ai vaincus cette satané vis et ai pu changer mon joint cache culbu dur comme un cailloux. Par contre c est normal les dents de pignon d'AAC arrondis?

bon, j ai trouvé une durite sur le circuit de sur alim en mauvais état. peut etre que !!!! j'ai également reçu mon intake,la vieille fait vraiment la tronche,et j'en profite pour changer le joint de cache culbu par contre il fallait bien une galere !! une des 4 visses du boitier papillon est grippée à mort (bien sur la plus inaccessible,sinon ça serait pas drole ) j'ai du barrer le bloc filtre à air pour passer le tournevis à frapper mais meme là ça vient pas pour le moment... la joie des vieilles guimbardes !!!

yes, j vais jeter un oeil par précaution,même si ça m'etonnerai fortement,mais bon dans ce cas je seche un peu sur la panne. car mis à part ce manque de puissance assez important,elle demarre super bien à froid ou a chaud,ralenti bien stable,prise de tour normal en statique,mais en roulant c'est un vrai veau de plus 0 defaut au vagcom,si c'etait le debimetre ou une sonde temperature,ça sortirai un defaut. alors je pensais peut etre au regulateur de pression d'essence,mais bon sans mano c chaud pour le tester