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Merci à tous pour vos bons conseils. Du coup j'ai acheté le rad d'origine du 3b de Yann et nickel. Merci à toi Yann et content de t'avoir rencontré.

Oui j'étais à la station de lavage voulant la karcherisé. J'arrive sur les plaques en fer d'évacuation de l'eau et l'une d'elles se glisse sous le poids du pneu avant droit.. En roulant, l'avant tombe dans le trou de la fosse et tape le pare choc. Elle remonte aussi sec vu que je roulais. J'étais content.. Bien évidemment pas de numéro de tel pour contacter la société. Je passe dessous pour vérifier l'état et à priori je ne voyais rien. C'est en la mettant sur le pont que j'ai découvert ça deux semaines après. Il fuit légèrement (une goutte toutes les 3 min) mais c'est bien emmerdant quand même.

le déflecteur pour orienter l'arrivée de l'air frais

par le haut :

Les photos du rad plié par le dessous.

Merci de vos réponses. Yann je t'envoie un MP.

Buggyseb : On voit ceux qui suivent! Lol Oui c'est mieux mais reste à éclaircir encore quelques points -Les dimensions du rad d'origine rs2 et -les kits pouvant être montés en lieu et place sur un s2 3b pour un prepa 300ch sans enlever le rad d'eau auxiliaire.

Merci de ta réponse et des photos, C'est plutôt bien en termes de dimensions. Je vais zieuter chez NSB. Du coup tu n'a plus le déflecteur d'air qui se mettre sur la rad? Je vais poster des photos du mien ça n'a rien à voir.. Si qq. peut donner les dimensions du rad d'huile Rs2 ??

Pour moi ça reste une utilisation route avec une prepa à venir autour des 300ch. J'ai tjrs mon radiateur d'eau auxiliaire pour le moment je ne veux pas ĺenlever. Je ne sais pas pour le rad du RS2.. Tu as des infos ?

Bonjour à tous, J'ai une fuite dhuile sur le radiateur d'origine de mon S2 3b et je voudrai le changer pour avoir un peu mieux (genre un RS 2 si ça passe) Je souhaiterai le mettre à la même place que l'ancien c'est à dire derrière le pare choc à droite sous l'anti brouillard. Voici les dimensions de ce rad : 210mm de largeur, 65 de hauteur et 85 mm de profondeur. Pour info j'ai enlevé tout le système clim ce qui fait un peu plus de place.

Merci de ton conseil Evorace je vais comparer tout ça ! quelqu'un a t'il une idée pour le radiateur d'huile ? sinon je posterai dans la partie prépa.

Oui je préfère dans le sobre mais avec du charisme, les caractéristiques de nos 5 cyl! Merci de ta réponse Yann, je vais regarder le prix de ces fameuses DS2500 et s'il le faut je contacterai dan20v. Pour le radiateur d'huile qu'est ce que vous me conseillez ? Je souhaite le mettre à son emplacement d'origine sans enlever la rad d'eau auxiliaire. Dans l'idéal un rad d'huile RS 2 pourrait il passer dans le pare choc du 3 b à la même place ?

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Mise à jour de mon post depuis octobre. Du chemin a été parcouru. J'ai cumulé plusieurs pannes : Le démarreur tourne, allumage ok, mais pas de démarrage, oui c'est bien la pompe à essence. Donc changement de la pompe à essence. Ensuite j'ai passé commande chez CAC pour la demi ligne complète (intermédaire + silencieux arrière). l'ancien intermed était limite et le silencieux arrière n'était pas le bon. (Je crois qu'il provenait d'une audi 80 classique). Ca change de bruit et il y a une meilleure respiration du moteur, j'ai senti la différence. J'en ai profité pour mettre des tubes à la place des catalyseurs (qui étaient déjà décatalysés). Au moins les gazs passent tout droit.. J'ai à peu près reçu tout mon kit pour monter les Big Red, il me manque juste les plaquettes. Si vous avez un avis pour l'efficacité ? J'avais changé le joint sur la grosse vis de la pompe de DA mais ça n'a pas suffit et il va falloir que je change la pompe qui est morte. Biellette de direction droite neuve. Début Avril nouvelle panne.. Du contact, batterie ok, Pompe qui tourne, mais pas de démarreur pas de moteur. Le néant.. Sur le parking devant feu vert, j'étais content... Les fusibles ok, le démarreur qui n'avait pas collé apparemment, pas de démarrage à la poussette. donc remorquage à mon garage. Résultat, le contacteur de démarrage (située derrière le neiman) qui ne faisait plus contact. Et en même temps (c'est fort quand même) la tresse cuivrée qui relie le solenoide au support charbon du démarreur qui avait rouillé avec le temps et a fini par lâcher. La cassure était nette. Pour 25 euros chez un spécialiste du démarreur, j'ai pris un nouveau support charbon/tresse et le tour est joué. Après ça démarrage et nickel. mi avril, plus d'ouverture de capot l'écrou/vis permettant d'actionner les leviers s'est cassé. Donc pour ceux qui n'ont pas encore eu le cas il faut passer par le dessous derrière la calandre pour accéder à chacun des leviers et avec un tournevis et de l'huile de coude on finit par ouvrir. Dernièrement je suis parti pour faire la géométrie et verdict : tous les éléments rotule, biellettes avant arrière sont à changées. DOnc pas de géo pour le moment j'ai commencé à démonter tout le train arrière (triangle, biellette barre stab, biellette de direction,..). Y a du taff comme on dit. Mais comme je l'avais dit au départ je suis en mode restauration pour le moment et ça va lui faire du bien D'autre part mon rad d'huile fuit un poil et je vais le changer. Si vous avez des pistes je suis preneur. Pour la pompe de DA je suis en train de regarder sur OScaro mais à 358 euros en échange standard ça fait suer... Des photos pour qui veut. Je vais aussi mettre des photos récentes de la belle avec ses phares RS2 et son silencieux arrière CAC. La restauration continue..

Merci pour l'image hajbed mais concrètement il sert a quoi ?

Ok je viens de voir sur le net. Donc si tu dis juste, il permettrait de stocker l'air à la décélération et assurer un gain de couple à la reprise. ? J'ai testé le poumon avec une pompe à vélo et j'ai pu localiser tout de suite la fuite. J'ai mis du silicone sur toute la partie. Pour la vanne de chauffage je ne vois pas du tout où elle est. Mais vu le circuit des durites cela m'étonne que ce soit pour le chauffage.

Bonjour à tous et une excellente année 2014! pleine de turbos, de prépa et de projets réussis Commençons par entretenir ce sera déjà ça. J'ai constaté un bruit de fuite sous l'aile avant gauche. J'ai démonté, le cache sous l'aile ainsi que le fameux poumon. Résultat : il est fissuré sur une petite partie. Je mets tout ça en ligne au cas où vous auriez ce bruit de fuite d'air (moteur au ralenti à l'arret). Un Psssssccccchitttt en continu. En Pj les photos. Quelqu'un sait il à quoi il sert ? en remontant la durite du poumon il vient se connecter à un T et ai distribué dans le système d'admission d'air. A t il un rôle fondamental ou est ce une réserve d'air potentielle ?

Elle est nickelle avec les jantes ! du coup tu fais d'autres améliorations?

Salut bokeur merci!

L'outil 3256 s'adapte pour faire la distri sur s2 ?? C'est le 2084 normalement?

Ah ok le ballast plus puissant compense le temps de chauffe! Merci pour l'info. Et tu sais si on peut mettre des ballast plus puissant sur du xenon prévu pour du 35w?

Voici le lien que j'avais trouvé sur ebay mais l'annonce est terminée. http://item.mobileweb.ebay.co.uk/viewitem?itemId=270993019983 Est ce que vous avez d'autres pistes ?

Salut à tous, Je suis à la recherche de l'outil 2084 pour faire la distri (Pour ceux qui ne connaissent pas, il sert à à maintenir la poulie damper lors de son démontage) Quelqu'un aurait un Lien, adresse, contact pour le trouver?

Dans ma config j'ai gardé les pleins phares en halogènes comme ça c'est instantané J'avais les xénon en plein phares avant mais ce n'était pas efficiace pour que les zigs se rangent à droite quand j'arrivais. Lol