clem3SB2

Bonjour, Je recherche 5 injecteurs neufs pour audi s2 3B Référence Bosch 0280150737 Plus fabriqué par Bosch apparemment. Mon moteur est stock et je recherche une équivalence ? avez vous des pistes ? Merci

Merci pour vos réponses, Ouarese, as tu un relais 281 et un gros marron à côté ? C'est peut être un probleme de branchement alors.. Peux tu nous envoyer une photo de l'intérieur des phares côté Cable ?

Merci seb, Ton contrôle technique s'est bien passé ? Est ce que ce probleme viendrait des phares RS2 montés et non adaptés sur S2? Audiquattromoto devrait avoir la réponse si c'est pareil... si ça Marche sur sa rs2, c'est qu'il y a un souci chez nous.

Vous avez passé le contrôle technique sans souci ? C'est sympa audiquattromoto Savez vous quel est le relais pour les feux de route ? Le 281 gère apparemment les feux de croisement ..? Il y en a un autre juste à côté à gauche (grand et marron mais sans numéro) ?

Les commodos sont bons (j'ai testé avec l'ancien phare et ça fonctionne). H4 + H1 pour les phares s2 hella H1 + H1 pour les phares rs2 2x55 Watts pour les ampoules H1 Et en h4+H1, c'est la même puissance Mon relais 281 est ok. Quelqu'un pourrait faire une photo de son câblage de phare ? (Donc phare rs2)

Réactualisation du sujet : c'était le compresseur qui était mort. Je l'ai ouvert et le circuit imprimé avait fondu sur une partie

Bonsoir à tous, Mes feux de croisement s'éteignent lorsque j'allume mes feux de route (quand je pousse le commodo). Je dois repasser le contrôle technique pour cette contre visite et ne l'avais pas remarqué aparavant. Lorsque je fais des appels de phares les feux de croisement restent allumés. Avez vous Déjà eu ce problème ou savez vous comment le résoudre ? Clem

Merci Yann

+

Mise à jour du post comme je l'ai mis dans le poste pannes : Après changement du faisceau d'allumage, des bougies, quelques durits de turbo douteuses et dump valve d'origine audi, elle roule très bien Je vais mettre quelques photos en update (nouvelle calandre et dédicace pendant les JOs et la coupe d'Europe)

Ok Comme je le pense et le dit zaza il n'y a aucun bruit lorsque Je tourne la clé donc la piste du compresseur semble la meilleure Merci pour vos réponses, je vais explorer toutes ces pistes

Bonjour à tous, Ma fermeture centralisée ne fonctionne plus, Quand je ferme côté conducteur avec la clé, je n'entends pas le compresseur, et seule la porte conducteur se verrouille. Je pense au compresseur, avez-vous déjà eu le cas et savez vous où il se trouve ?

Voici quelques nouvelles et pour ceux à qui ça pourrait servir ; Après avoir changé toutes les durits de dépression (elles avaient une sale tête, il faut le dire), elle tourne bien. Plus de soucis à chaud comme à froid.

Depuis mon dernier post quelques éléments changés : -Bougies F5DPOR -Faisceau d'allumage -Filtre à essence -Dump S3 d'origine Audi Les symptômes ont un peu évolué : -Je n'ai plus les gros à coups que j'avais auparavant. -Le ralenti reste stable -A froid, tout à l'air de bien fonctionner -A chaud, broutages en accélération à n'importe quel tour/min. -Si j'accélère plus fort elle va mieux -Le bruit à l'échappement : comme si elle tournait sur 4 cylindres et qu'il y avait des ratés

J'ai posté pour donner des news sur mon post "Vous et votre auto" Pour bien faire je poste aussi dans la partie probèmes/ pannes ....Distribution, pompe à eau faite il y a peu avec mon outil VAG que j'ai fait faire chez un chaudronnier (découpe laser) il passe nickel pour caler le moteur. Photo que je pourrai poster pour ceux qui sont intéressés. En même temps que la distri, changement de la N75 d'origine pour une RS2 achetée chez Audi. Dump valve changée, achetée sur Ebay (Dump S3). qualité pas terrible j'ai donc racheté une Dump S3 chez Audi pas encore échangée. Les 2 sondes cliquetis (verte et marron) ont été changées également. Voilà pour les nouvelles. Mais comme vous vous en doutez, 2 ans sans rouler quasiment ont laissés des traces sur l'entretien moteur. Les symptômes : Au ralenti : par moment le moteur qui veut caler mais qui tient bon, la rotation moteur oscille entre 250 et 1250 tours (par moment). Parfois elle tient bien le ralenti. En conduite, j'accélère et coupure, j'ai beau appuyer sur l'accélérateur, elle ne répond pas de suite. Elle monte parfois difficilement dans les tours. (ratés : gros soucis de trous à l'accélération) <<<A froid comme à Chaud>>>. .En écoutant bien l'échappement, j'entend qu'il y une légère pétarade. Historique : -On fait la distrib, tout est ok, calage bon, dump valve changée, N75, sonde cliquetis marron de RS6 d'occasion (sachant que l'ancienne était morte car fil dénudé, capteur sans la coque en plastique donc en fin de vie) -Je pars et fait 80 kms. Elle tourne bien mais en accélérant par moment, léger broutage à 1850 tours et 3900 tours. Sinon la puissance est là. -En arrivant, je décide de remettre le capteur cliquetis d'origine pour tester. Bingo elle fonctionne très bien. -Je rentre et fait 130 kms. Toujours de léger broutage à 1850 tours et 3900 tours mais moins fort qu'avant. -Commande du capteur de cliquetis marron neuf et changement. -Nouvel essai et là viennent les symptômes énoncés plus haut (gros trous à l'accélération, ralenti parfois instable,...) -Changement du capteur cliquetis vert. Pareil je n'ai pas fait 1 km qu'il y avait déjà les soucis de trous à l'accélération. -Remis la N75 d'origine, pareil. Je fais appel à votre expérience pour savoir quelles seraient les pistes. Sachant qu'au niveau allumage rien n'a été fait depuis 2011 et peut être avant.. mais elle a peu roulé.. Ca me fait pensé un souci d'allumeur, tete de delco ou bobine.. Le fait que les changements de capteur aient été fait serait une coïncidence..?? D'autre part je n'ai pas moyen de contrôler avec VAG COM car pas le matos. Les bougies sont huileuses sur la partie haute de la bougie mais la partie électrode ne l'est pas. Blanches sur la pointe de manière homogène (photos possibles) Le faisceau des bougies semble en fin de vie. Autre chose importante, j'ai changé la batterie juste avant les gros à coups, elle me sert en dépannage (en attendant d'en acheter une neuve) car l'ancienne est à plat. Ses valeurs en ampérage ne sont pas les mêmes : Ancienne :640 A et 70 ah Nouvelle : 510 A et 66 ah Est ce que ça peut jouer ? J'ai pas mal de photos dispo et dispose d'un multimètre, mes 2 bras prolongés de mes 2 mains pour pouvoir agir! Merci pour vos réps!

Des nouvelles du S2 mat... Depuis 2 ans quelques travaux ont été fait, ça avance petit à petit.. Le train arrière est complètement neuf (triangles, biellettes, silents blocs barre stab,...) Je l'avais complètement déposé et l'ai fait sablé et repeindre avec nouveaux silents blocs de train arrière en origine. La différence se fait sentir à la conduite... En même temps, j'avais attaqué les durits de direction assisté car une fuite légère mais régulière restait dans le compartiment moteur. J'en ai bavé pour l'accés au niveau de la crémaillère et au remontage. Depuis tout est ok. Avec nouvelle pompe de DA d'occasion qui fonctionne nickel. Radiateur d'eau changé avec toutes les durits d'eau en silicone made by Roosemotorsport. Vase d'expansion neuf. Distribution, pompe à eau faite il y a peu avec mon outil VAG que j'ai fait faire chez un chaudronnier (découpe laser) il passe nickel pour caler le moteur. Photo que je pourrai poster pour ceux qui sont intéressés. En même temps que la distri, changement de la N75 d'origine pour une RS2 achetée chez Audi. Dump valve changée, achetée sur Ebay (Dump S3). qualité pas terrible j'ai donc racheté une Dump S3 chez Audi pas encore échangée. Les 2 sondes cliquetis (verte et marron) ont été changées également. Voilà pour les nouvelles. Mais comme vous vous en doutez, 2 ans sans rouler quasiment ont laissés des traces sur l'entretien moteur. Les symptômes : Au ralenti : par moment le moteur qui veut caler mais qui tient bon, la rotation moteur oscille entre 250 et 1250 tours (par moment). Parfois elle tient bien le ralenti. En conduite, j'accélère et coupure, j'ai beau appuyer sur l'accélérateur, elle ne répond pas de suite. Elle monte parfois difficilement dans les tours. (ratés : gros soucis de trous à l'accélération) <<<A froid comme à Chaud>>>. .En écoutant bien l'échappement, j'entend qu'il y une légère pétarade. Historique : -On fait la distrib, tout est ok, calage bon, dump valve changée, N75, sonde cliquetis marron de RS6 d'occasion (sachant que l'ancienne était morte car fil dénudé, capteur sans la coque en plastique donc en fin de vie) -Je pars et fait 80 kms. Elle tourne bien mais en accélérant par moment, léger broutage à 1850 tours et 3900 tours. Sinon la puissance est là. -En arrivant, je décide de remettre le capteur cliquetis d'origine pour tester. Bingo elle fonctionne très bien. -Je rentre et fait 130 kms. Toujours de léger broutage à 1850 tours et 3900 tours mais moins fort qu'avant. -Commande du capteur de cliquetis marron neuf et changement. -Nouvel essai et là viennent les symptômes énoncés plus haut (gros trous à l'accélération, ralenti parfois instable,...) -Changement du capteur cliquetis vert. Pareil je n'ai pas fait 1 km qu'il y avait déjà les soucis de trous à l'accélération. -Remis la N75 d'origine, pareil. Je fais appel à votre expérience pour savoir quelles seraient les pistes. Sachant qu'au niveau allumage rien n'a été fait depuis 2011 et peut être avant.. mais elle a peu roulé.. Ca me fait pensé un souci d'allumeur, tete de delco ou bobine.. Le fait que les changements de capteur aient été fait serait une coïncidence..?? D'autre part je n'ai pas moyen de contrôler avec VAG COM car pas le matos. Les bougies sont huileuses sur la partie haute de la bougie mais la partie électrode ne l'est pas. Blanches sur la pointe de manière homogène (photos possibles) Le faisceau des bougies semble en fin de vie. Autre chose importante, j'ai changé la batterie juste avant les gros à coups, elle me sert en dépannage (en attendant d'en acheter une neuve) car l'ancienne est à plat. Ses valeurs en ampérage ne sont pas les mêmes : Ancienne :640 A et 70 ah Nouvelle : 510 A et 66 ah Est ce que ça peut jouer ? J'ai pas mal de photos dispo et dispose d'un multimètre, mes 2 bras prolongés de mes 2 mains pour pouvoir agir! Merci pour vos réps! Si demandé je poste dans la partie problèmes/pannes sans soucis

Bonjour à tous, Je rencontre un problème dans le remontage de ma pompe de DA avec les durits allant vers la crémaillère. Je ne retrouve plus les photos que j'avais prises au démontage. Quelqu'un saurait où se remonte la durit partant du haut de la pompe sur la crémaillère ? Je ne vois plus où elle se revisse sur la crémaillère. Une photo pourrait bien m'aider.

Bonjour à tous, Je vais prochainement changer mon radiateur d'eau principal sur mon S2 3b. Est ce que le radiateur de RS2 se monte facilement à la place de l'origine ? Si qq a les dimensions ? Merci pour vos réps

Bienvenue

Je ne vois pas les différences entres la matière et la façon dont les triangles ont été fait. Quelqu'un peut il résumé qui va avec quoi ? -Audi s2 3b : forgé : tôle ou fonte ou acier ? -Audi s2 Aby : Pressé ? tôle ou fonte ou acier ?

On sera déjà fixé sur les miens voici la tofo (triangle avant bien sûr). Alors ???

Je vais vérifier et prendre des photos, on sera fixé. Merci de vos réps.

purée, rapide pour répondre Et Merci aussi pour le lien que tu m'as filé par mail je vais regarder ça. Selon les triangles il y a une différence ou non ?

Bonsoir à tous, Je compte refaire le chassis avec du renforcé et je fais des recherches sur le net. Quelqu'un peut il me dire si ce kit powerflex est bon pour mon audi ? C'est une S2 3b de 1991. http://www.ebay.co.uk/itm/POWERFLEX-BUSHES-FULL-KIT-AUDI-S2-COUPE-B3-1991-1996-/230625927095?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item35b2605fb7