sebseb1111

Salut les copains J ai reteste l ensemble et impeccable sur ma s6 le premier jour, impeccable le qeco d jour, mais ensuite plus moyen de démarrer ! La voiture broute er calé. Du coup retour aux bobines origine. Avez vois éventuellement des pistes?

Bonjour Sur un moteur longitudinale je ne pense pas que ce soit nécessaire! D autant plus que le problème est apparu suite à une forte sollicitation en ligne droite (autoroute) Sur la voiture de piste montage rs2 je n ai jamais eu de problème, pourtant à Chambley il y a une belle parabolique de 750 m . Je demonterai à mon retour de vacances et je verifierai tout ça. Seb

Bonjour à tous Après avoir démonté les ressorts sans déculasser ce qui est tout a fait possible (avec la methode de la corde afin de bloquer les soupapes sans les abilmer) il s avére que ce n est pas ma panne. J ai donc poussé la recherche sur le bas moteur et j ai trouvé! Les coussinets de bielle du cylindre 5 sont HS. Je ne comprends pas comment ça a pu arriver j ai toujours eu mes 5 bar de pression en pleine charge et mon niveau d huile était bien au maxi. Il ne me reste plus qu' à déposer le moteur afin de changer le vilo et au moins la bielle 5. Pour info je n avais jamais eu cette panne en plus de 15 ans de 20v turbo! Seb

je précise un peu les derniers frais de la voiture audi 100 S4 tous les joints ont moins de 15000KM et une restauration moteur a été faite à ce moment là (joints de queue de soupape, segments coussinets joints... . Jusque la aucun problème. Le bruit de ton KV fait clairement apparaitre un bruit d'échappement , mon claquement est beaucoup plus discret à bas régime et un bruit plus métallique apparait à moyen régime et surtout quand il y a un lâcher de gaz avec une reprise instantanée. je voudrai contrôler les ressorts sans déculasser mais la ca a l'air costaud! seb

Bonjour à tous voila après un gros week end eiffel rally je reviens avec un problème que je n'arrive pas à résoudre. des photos avant de commencer à exposer mon sujet j'ai profité de l'Allemagne et de ses autoroutes pour lâcher la bride seulement voila après avoir bien roulé en sortant de l'autobahn un claquement moteur est apparu. Après quelques kilomètres ce bruit a disparu mais lorsque je suis revenu de Daun vers Metz le bruit est réapparu et il est maintenant permanent. ce claquement s'entend bien à partir de 3000 tours et est presque inaudible à bas régime (ralenti notamment). Je le situerai sur le haut moteur, mais c'est extrêmement difficile à cerner précisément. le moteur ne chauffe pas, température d'eau 90°, les pressions d'huile sont de 2 bar à chaud au ralenti et de 4.5 à 5 bar en roulant. Lors des fortes sollicitations la température d'huile était au alentour des 100° sinon le reste du temps plutôt à 80°. J'ai donc supposé qu'un poussoir c'était suicidé, mais après avoir changé les 20 il s'avère que ce n'est pas ca. j'ai vérifié les connexions électrique au cas ou (avance....) et rien de ce coté la non plus. J'ai changé les bougies juste pour essayer même si il n' y a pas de logique dans ce test. J'ai aussi remplacé les injecteurs au cas ou mais la non plus rien ne change. Je pense donc que j'ai un petit ressort de soupape HS. Mes question sont : est ce que quelqu'un a déjà eu cette panne? Surtout comment démonter les soupapes de 20V car elles sont hyper bridées par les ressorts ( j'ai une culasse pour pièces sur laquelle j'ai essayé une dépose pour voir, mais je n'ai rien réussi à faire!). si vous avez des pistes et surtout si vous pouvez répondre à mes questions ce serai super Seb

Salut je veux bien te les prendre. laissez moi votre adresse postale par MP. seb

le bobines j ai acheté les références que vous aviez cité, donc des rouges de chez BERU pour R8. seb bonjour à tous Bobines BERU ZSE 032 seb

le bobines j ai acheté les références que vous aviez cité, donc des rouges de chez BERU pour R8. seb

salut à tous voila j'ai monte mon nouveau faisceau sur la voiture de piste. Quand j'ai démarré pour la première fois tout était ok. Ensuite quand j'ai monté la voiture sur le camion elle avait des ratés d'allumage et le lendemain nada elle n'a plus démarrée du tout. J'ai remonté l'ancien système pour pouvoir rouler. alors la chose que je pense c'est que ma batterie est trop faible. qu'en pensez vous? seb

salut toujours des produits de chez AUDi. seb

Bonjour à tous, je voudrai savoir si parmi vous il y a des utilisateurs de LDR permanent type EVENS. J'ai lu que Phœnix (célèbre utilisateur de RS2) utilisait ce type de produit sur sa RS2 et en était très satisfait. Il utiliserai un produit valéo jaune permanent tenant Moins 35 degrés qui couterai dans les 4 euros le litre. Mais je ne trouve pas ce produit à la vente. Je résume ce que j'ai compris et vous explique pourquoi je voudrai ces renseignements Avantages: liquide permanent haut point d'ébullition permet donc d'éviter la monte en pression du circuit et de part ce fait préserve les joints et durites. Inconvénients majeur Dissipe moins bien les calories que l'eau (moins bon échange dans les radiateurs) Lors de mes essais sur circuit en début de mois j'ai eu un petit souci de surchauffe (lors d'un arrêt au stand) à cause d'un mauvais contact sur le câblage du ventilateur. je vous rassure je suis tout de suite intervenu et en moins de 2 minutes le ventilateur m'a rétabli une situation normale. pour moi le G12 est un produit assez moyen. En effet je ne sais pas pourquoi n'utilisant que ça sur mes Audi je fini toujours par avoir des "boues" couleur brunâtre. Je vidange et rince très souvent mais rien n'y fait. Je voudrai maintenant essayer un fluide permanent à prix abordable. seb

Salut Cet évènement devait être bien sympa. Si j'ai bien compris la 200 est la tienne, bien belle voiture. Les sq sont belles aussi la rouge a l'air d'être authentique notamment avec les jantes en magnésium de plus de 9" de large. seb

salut oui je suis preneur de ce câblage. Passons en MP seb

Bonjour à tous, Ayant eu des soucis d'allumage lors de mes essais en piste je voudrai passer sur le système décrit dans ce post. Pouvez vous me décrire le matériel que vous avez utilisé (fournisseur pour le câblage....) . Si vous avez des photos de vos modifications je suis preneur des "anciens modules de puissance" aux bobines. d'avance merci seb

Salut ce sont des RC en 8x17 ET 35 en 5x112 donc des 307. Je viens de m'acheter des RC 306 en 8,5x18 ET 32 en 5x112 , et je compte y monter des racing en 225/645/18 seb

Bonjour à tous, aujourd'hui une petite sortie à Chambley afin de valider les modifications. Deux bonnes heures de roulage. Il me reste encore des points a modifier mais c'était bien cool. seb

salut à tous, aujourd'hui réglages de la 80 compétition chez Damien du forum, et après les réglages vérifications avec un tour d'essai validé par Dan. Je récapitule frein a main hydraulique, combiné fileté avec tête rotulé réglable, frein arrière Brembo de rs2 et disque en 300. Il ne me reste plus qu'a aller en piste. seb

Bonjour, Bienvenue sur ce forum. Je crois que les photos de ta voiture sont indispensables pour une présentation complète. Au plaisir de te lire Seb

Salut sur ma s4 j'ai aussi une ligne inox. Et comme vous j'ai un bruit sourd sur une certaine plage, je suis donc oblige de dépasser cette plage pour totalement supprimer ce bruit. Rien de grave je doit rouler à 120 compteur en 6eme pour passer ce bruit ce qui ne pose pas de problème particulier. j'ai 2 silencieux à la place des cata et 2 gros silencieux à la place de ceux d'origine. seb

bonjour, Je pense que ton montage est d'origine. Pour moi tu dois prendre en overboost (accélérateur à fond sur les reprises par exemple) 1.2 bar, c'est à dire à 2.2 bar à l'afficheur de la voiture. et ensuite ta pression doit redescendre. Donc ce que tu décris me semble être plutôt dans les réglages d'origine de ton AAN. seb

Salut pour info: Un boitier avec imotronic, doit démarrer et dans les 5 secondes la voiture cale

salut sur ma s4 j'ai parfois un mauvais contact au niveau de la pompe. J'ai aussi des fois l'obligation d'ouvrir une autre porte que celle ou j'ai actionné à la clef pour la fermer. A ce moment la elle se verrouille normalement. seb

Salut Je ne peux pas garantir ce que je n'ai pas essayé. pour les boitiers boite auto je n'en ai jamais eu. j'ai mis un lien afin de voir ce que certains expliquent pour pouvoir utiliser ces boitiers sur une voiture à boite manuelle. moi j'ai fais mes essais sur des AAN, je n'ai jamais rien cassé. D'autres ici peuvent surement parler de leur expériences. seb

Bonjour, je pense que c'est pareil si ma mémoire est bonne les valeurs de couple sont identiques entre les AAN et ABY ainsi que les pressions, en revanche ce qui differe se sont les volant moteurs. si je ne me trompe pas pour AAN ce sont des "petits" volant moteur bi masse alors que sur ABY si c'est comme ADU ce sont de monstrueux bi masse et la tu vas avoir une difference à la conduite. moteur identique turbo identique injecteurs identiques débimetre identique sondes identiques.... Seul le cheminement del'air de suralimentation diffère. seul des essais te revèleront tout ca à moins que tu puisses lire les eproms avecles bon cheksums. seb

je viens de trouver ceci sur un site audi Faut shunter les contacts "P" et "N" permettant de démarrer avec une BVA..... faut mettre ce pont entre les bornes (d'office sur les véhicules à boîte manuelle d'origine) http://www.s2forum.com/forum/showthread.php?t=68420