jmichel

il y a Hamon motors qui fait des prépa avec du GT. Chez 034 il vend aussi des eproms pour prépa GT, mais je ne sais pas ceux que cela vaut.

Oui mais une 3b avec + 200000kms avant une prépa ,il faudrait changer tout les capteurs vérifier le faisceau les relais etc.

Comme promis combien ça coute: Prix en 2009. Turbo GT3071 de chez 034 avec kit durites, vis, etc (trop longue) 1200.00 Collecteur Wagner 715.00 avec port Injecteurs Siemens 405.00 Map 3 bars 95.00 avec port Pièces de chez Audi (joints,vis etc) 1101.00 avec remise perso Audi. Ligne 76 1000.00 Tuyau intake 24.00 avec port Pompe 044 Bosch 205.00 avec port Reprog MRC+KSF 900.00 a 15 bornes de chez moi! = 5645.00 + 200.00 du kit x3 durites Samco pas obligatoire maIs bon...

Oui nickel.

Bienvenue, c'est toujours sympa un UR

Elle a la forme d'une H de 100 S4

la semaine prochaine je fais un topo: Il faut dire aussi que le montage RS2 c'est du plug alors que le GT il y a un peu plus de boulot.

Une différence aussi c'est qu'il est possible de trouver des pièces RS2 en occas alors que l'autre?

Oui V8 x5 valves par cylindres ou x40 soupapes.

Oui et non car plus de souplesse et plus de chevaux et d'allonge qu'en RS2. J'ai testé plusieurs 100S4 en confiq RS2. Budget pour la total +5000 Euros en neuf a prix serré.

Moi quand le turbo charge a plus d'1bar il y a des trous. Sur la 100s4 la N75 n'est pas la meme qu'un ABY et 3b

Merci, je ferais de nouvelle photo et je les post. Oui bielles stock c'était aussi le but de cette prépa typé route. D'ailleurs les courbes ressemblent un peu aux nouveaux moteurs. Un couple plat qui commence vers 3500 et une puissance sur 1000trm.

Oui sur la 100 faut pas avoir peur des vapeurs et etre souple !!! Et il est preferable de changer les fils par du plus gros et de mettre un relais. Car il arrive qu'avec le temps la tension chute a moins de 11v

Oui surement la plage de pression est réduite pour plus de sécu. j'aurais bien mis 100g de plus mais impossible.

Perso j'ai le ressort d'origine et avec la reprog MRC pour le GT3071, impossible de serrer le ressort meme un peu. Sinon l'auto monte par a coup avec des trous.

Salut Nico Met ton circuit en pression via le bouchon, mais tu a peut etre une fuite ext du joint de culasse coté collecteur/turbo le mien fuyait a 145000kms alors a + 250 ?

Sur la 100 S4/S6 Durite de sural avant l'échangeur se coupe entre les plis. + les autres défauts cités avant. Si l'embrayage est trop dure la pédale casse. Fixation de la direction coté passage de roue gauche peu se désouder. Biellette de tirant AR fond du bruit (clac,clac) av 100000kms. Cable de frein a main rouille dans la gaine. Vis de réglage du para grippe.

Bonjour, je me présente J-Michel possesseur d'une Audi 100 S4 de 93 achetée en 2001 avec 80000kms. de 2001 a 2009 prépa 290 ch et depuis 2009 réfection moteur a 145000kms pour une prépa 400 ch avec Turbo GT3071 de chez 034, collecteur Wagner, ligne 76, Map 3 bars, injecteurs Siemens, pompe 044, durites Samco, dump S3 et A.C d'origine pour garder la souplesse en bas. Reprog MRC. Embrayage renforcé SACHS. Résultat 400ch de 6100 a 7000trm couple 48 mkg a 4800trm et toujours 47 mkg a 6100 trm pour 1.4 bar avec un pique a 1.7 facile de jouer sur les courbes avec une pression pas trop forte. Rupteur 7400 trm Impossible de mettre plus de pression a cause de la chaleur en admission car l'échangeur et trop petit. Au douzième passage il y avait 60 degrés en ADM Sinon niveau chassis : Eibach, Bilstein B8 limite pour 400ch. Freins AV Big red Brembo. Jantes OZ Superturismo 8x18 ET35.