filou02

par contre la prepa va se faire dans le mois qui suit je pense !

désolé mais les KW attendent les freins porsche pour être monté lol Question de budget...

Ah okok ! Ouai moi je parlai a l'origine donc je suis a 81,51 mm en piston maclé effectivement Donc toi tu est en piston a la cote n°2 en taux de compression d'origine c'est a dire 9,3:1 ?

Ouai carrement

Il a réaléser parce que les cylindres avait une cote d'usure c'est a dire que les piston on usé le cylindre chose qui ne doit pas arriver avec des vidanges régulières et des bonnes huiles ! Ensuite réaléser veut dire enlever de la matière pour ramener les surfaces aux memes niveau et pas de rajout de nicasil ou autre Aucun rattrapage possible pour revenir a l'origine moins qu'il y est plusieurs mais je ne pense pas. Le constructeur défini des cotes réparations pour justement "sauver" le bloc si il est usé par les pistons comme dans mon cas ! Sur les 5 cylindres turbo il en existe que 2 donc moi je suis a la deuxième c'est a dire 82 mm je crois Sur les grosses prépa, je ne sais pas comment ils font s'il réalèse en 2.5 ce qui me parait énorme déjà qu'avec 1mm au diamètre on est a la limite alors je ne sais pas lol

Ouai faut prendre la reference et tu les appelle il te donne le prix c'est le mieux a faire

Apres sa reste un moteur lol c'est sur qu'après c'est des travaux conséquent et minutieux ! Quand j'ai refait le mien, j'ai fait réaléser le bloc et il me l'on passer en cote réparation 2 direct ! Le mec a qui je l'ai racheter ne l'avait pas entretenu ! Tout est question de vidange et d'entretien = si tu fait pas tes vidanges tu nique un bloc comme pas permis Si tu les fait ta aucun soucis et tu l'use beaucoup moins !

okok

Ouai apres c'est le budget surtout la surprise lol A mon avis c'est la prochaine dépense

Pour une réfection, pour t'orienter sur le budget, faut savoir si c'est ton bloc ou tes soupapes qui sont étanches ou pas. Pour savoir, tu met un petit peu d'huile dans ton cylindre sur lequel tu veux prendre ta compression (équivalent d'un dés a coudre, pas trop non plus). Ensuite tu refait tes compressions sur chaque cylindres avec la méthodes cités au dessus. Si tes compressions augmentent fortement c'est le bloc qui est usé Si c'est équivalent au premier test, c'est tes soupapes qui sont usées Tout dépend de ce qui est usés pour le budget Déjà tu remet en bielles forgés, suivant la marque sa va entre 400 a 800 meme 1000 Ensuite, ta le réalésage du bloc avec piston a la cote environ 1000 je pense Si c'est tes soupapes faut faire attention, il faut les faire rodés par un spécialiste car il y'a trois angles au niveau du siege de soupape et des sièges de culasse et pour le tarif je ne sais pas Apres suivant ta prepa c'est gros joint de culasse et pochette de joint je pense 200 environ Il y'a tes coussinet je pense en RS2 pour environ 200 je pense chez audi (vilebrequin et bielles) je pense avoir fait le tour si quelqu'un peut compléter

C'est 13 bars en neuf et 9 bars usés Donc ta encore un peu de marge

Bah pourquoi en mettre un alléger ?? Je vois pas l'intérêt de mettre un embrayage d'origine RS2 avec un volant moteur d'origine sur une prépa a 360 Autant investir et se mettre en sécurité Moi je dis sa mais je sais pas si ça va tenir mais ce qui est sur c'est que des que je peut je met un ensemble embrayage perfo + volant moteur genre fidanza ou autre

Ah ouais quand meme ! lol Bah toi tes a 520 et ta 100 et meme plus que ce que je vais avoir ! C'est le turbo qui fait sa ?

Beau Boulot ! Propre

ok merci pour toute vos precisions Je pense que je vais essayer comme sa avant et on verra bien si sa passe ! En config RS2 c'est a dire MRC 360 a votre avis on est a combien de couple ?

Ok merci ! Et le montage S2/RS2 va sur le montage 100 s4 ou pas ?

Toi tu as quoi comme embrayage exactement ? Et pourrai tu me dire si il y'a plusieurs gamme d'embrayage chez SACHS ?

Bizarre je viens de faire la conversion et sa me donne environ 468 N.m je pense que ça doit résister un peu plus sinon je ne vois pas l'intérêt d'en mettre un lol

Nan mais meme faire chauffer une fois laisser refroidir et faire le niveau yen a assez lol

En gros quel embrayage prendre pour 360 cv si on veut en mettre un renforcé ? J'ai vu le stage 2 et 2+ et le stage 3 et 3+ Quelqu'un peut me dire a quoi correspond le "+" ? Merci

tu rempli et faut faire tourner un moment juste le temps que le liquide descende et tu refait le niveau et c'est ok

Si ton bloc est vraiment usé (grosse cote) oui la c'est utile de réaléser mais sinon vaut mieux garder ceux a la cote d'origine surtout pour gagner pas grand chose C'est une grosse dépense si tu veux rester à l'origine en bas moteur ! Si tu aurai remis pistons bielles forgés pourquoi pas

ouai c'est top ! Je croyai qu'il ne faisais plus de reprog sur motronic...

bah ouai c'est super discret votre montage ! Donc tu dit que le conduit est froid apres une session donc c'est que c'est efficace a voir ! Sinon ya motif du pare choc ou il faut le remplacer ! Au niveau prix sa donne quoi par rapport a un échangeur air/air ? Donc vous avez recréer un circuit indépendant avec un réservoir supplémentaire, deux radiateurs (air/eau et eau/air) et une pompe pour la circulation ?

Et dimanche dernier achat d'arbre a cames 7A sur ebay.de