filou02

Encore une de plus ! Elle est magnifique en plus J'aime de plus en plus ces jantes

Bien bien sa avance tous ça nickel

On avait sablé certaines pièces lors de la réfection moteur n°1 lol En démontant on a vu quelque petit dégâts un peu partout (coussinet rayés etc...) On a donc voulu vérifier la pompe a huile pour voir si il n'y avait pas trop de dégât Après si on veut aller plus loin, effectivement il faut prendre les jeux Mais bon si la pompe envoie une pression supérieure à deux bars à environ 2000 tr/min et une température d'huile de 80°C c'est OK

Voila quelque photos des pièces Bielles forgées K1 technologies Manomètre pression d'essence en bout de rampe Intégration manomètre pression turbo dans le tableau de bord Pour le fun, desserrage de la poulie damper pour vérification de la pompe à huile Bon maintenant attente de la culasse, retardé par la commande des soupapes d'échappement pliées !!! (par la chaleur apparemment) Elle arrivera donc avec les segments et le joint de culasse. Les freins ont été envoyé hier d'Allemagne donc pour la fin de semaine se sera bon Ce week end, si tout va bien, remontage total : moteur, remplacement des jambes de forces par celles modifiées pour le kit KW variant 1 et montage des freins Voila, sa avance lentement mais sa avance

10W60 en Shell Hélix et on va passer en 15W50 => Top pour ce moteur

Bon du nouveau ! La culasse revient normalement cette semaine ou la semaine prochaine avec guides de soupapes d'échappement neuf Les bielles sont arrivées, mano de pression turbo et essence arrivés également Nous avons changé d'avis sur les freins et nous avons pris le kit en 347 mm (A6 allroad V8) sur ultimot (commandé mardi dernier) Différents joints pour le remontage également Voila pour les nouvelles, remontage pour bientôt et photos à l'appuis bien sur

Beau résultat

Ouai c'est plutôt pas mal

Ok merci pour tes précisions

Nan pour la vis j'ai une autre alternative ! J'ai fait des cales sur mesures, 3 en tout qui viennent se positionner dans la wastegate à la place de celle d'origine ! Donc voila ça marche plutôt pas mal ! Sinon à part les prépas 280 cv, on le met quand ? Certains en on sur leur voiture. A t'on besoin d'une gestion sur mesure ou non ?

Salut à tous ! Voila je voudrai savoir quand et surtout sur quel type de préparation (générique ou sur mesure) peut on mettre un ressort taré à 1.9 bars ? Moi j'ai essayé et je monte au dessus de 2 bars en étant même pas à fond sur l'accélérateur ! J'aimerai avoir des avis de ceux qui en on car apparemment ça ne leur posent pas de problème de pression trop haute Est ce la gestion ? Est ce que la gestion MRC 360 et faite avec ressort d'origine ? Merci de vos réponse et de vos retour d'expérience !

Y'a une erreur la ! lol Les 360 mm sont moins cher donc je pense qu'il y'a un souci !

Bah maintenant ce sera peut être possible d'ici quelques mois on verra bien ce qui se passe par la suite

Rectification sur la panne ! Je vais y arriver lol Les pistons ne sont pas mort, les segments était juste grippés ce qui a causé le manque d'étanchéité au niveau de la chemise Voila donc il manque les bielles et la culasse qui doit revenir de réparation dans très peu de temps, les joints et c'est reparti pour un tour Avec ceci, commande de mano pression turbo et essence Voila, a suivre ........

C'est la cas de le dire ! la le budget des freins part dans le moteur alors voila sa fait toujours un peu chier mais bon on peut pas prévoir ce genre de truc :/

C'est nette trois pistons sur 5 sa pique mais bon c'est les risques ! Disons que maintenant on peut être avoir un moteur qui marche bien

Bon ben conclusion du démontage : 3 pistons grillés à cause de la chauffe occasionné par la casse du turbo ! Les segments sont collés au piston ce qui laisser passer les compressions. C'est surtout le piston numéro 1 qui était mort, les autres moins mais le jeu est plus bon donc c'est mort Toujours à cause de la casse du turbo, les guides de soupape d'échappement ont morflé et donc à remplacer. On a donc décidé de fiabiliser le bloc en mettant des bielles forgées K1 technologies et en remettant une segmentation neuve

Bienvenu a toi et a ton S2 Belle pièces dis donc Evolution a venir je pense sinon belle voiture

Ouai pour avoir les B8 + ressort eibach sa ne rabaisse pas assez ! Maintenant j'ai un kit KW à monter j'attend les freins porsches Je te dirai ce que sa donne normalement sa doit être top au niveau réglage hauteur mais au niveau dureté je ne sais pas si c'est vraiment sa ! Je te confirmerai sa

Tinquiete Evorace Merci pour ton commentaire positif Selon moi ce qui c'est passer, c'est que la casse du turbo au mois de novembre a cause d'un AFR trop pauvre a déjà fragiliser le cylindre en question Pour que le recul d'huile soit plein c'est que les compression passer dans le bas carter et met en pression le carter d'huile je ne pense pas qu'il y est de l'huile dans le cylindre Heureusement que j'ai mis le recup d'huile d'ailleurs sinon les bielles aurait morflées et la c'était démontage complet et on recommence au début !!

Bah prendre les compressions on aurait du le faire avant de remonter et de tourner car sur les 5 yen avait 4 qui était vraiment la et la 5eme foirait un peu ! En plus elle reniflai déjà de l'huile avec le niveau d'huile bon C'est de la 10 W60 Hélix Après la session fatale, le recul d'huile déborder et yen avait partout ! On a redémarrer pour la sortir des stands et au démarrage il manquer un cylindre : elle boitait en gros donc avec des signes comme sa... Ya peut être un truc qui différencie d'une segmentation c'est que j'entendait comme un cliquetis qui s'accélère quand le régime augmente on sait pas ce que c'est mais bon... A ce stade, je pense qu'il faut démonter pour savoir réellement ce qui c'est passer limite prendre les compressions On verra bien je vous tiens au jus

Bon voila la fin du montage Couvre culasse poli cablage zeitronix avec sa plaque carbone Récupérateur d'huile Radiateur d'huile Voila le montage est terminé ! Les essais sont terminés juste un far un peu trop riche Malheureusement, on a fait une sortie piste a folembray avec le forum 100% piste est a mon avis on a flinguer une segmentation sur un cylindre (Toute l'huile est remontée dans le récupérateur, heureusement d'ailleur :/) Voila donc un démontage est en approche

Ouai c'est mieux de mettre direct des combinés comme ça si on veut s'amuser un peu ou autre on peut tandis qu'avec amortisseur+ ressort sa reste mou ! Je vais passer en KW V1 inox line avec frein big red 993 biturbo avec disque porsche sur bols sur mesure J'aimerai avoir ton ressenti sur les KW V1 inox ! Sont ils plus dur déjà par rapport à l'origine ou sa reste pour une conduite confort ?

ouai c'est a peu près sa un kit ressort moi je l'ai payer 368 euros il me semble pour 100 s4

bah il faudrai en plus vérifier l'allumage mais comme dis zaza faudrait démonter la rampe pour voir si les injecteur s'ouvrent déjà comme sa on sera fixer