Ouarese

Oui, c'est certain, maintenant je ne me fie pas aux compteurs qui ne sont pas réalistes, même le compte-tours est faux. Car normalement à 7500, ton rupteur devrait déjà être à l’œuvre (7200/7300 sur la mienne). A moins bien sur d'être intervenu dessus pour monter le nb de tr/min. Rien ne vaut le GPS (et encore, sur le plat pour ne pas fausser la mesure).

Bienvenue ici, effectivement beau travail sur la remise à neuf du moteur !

la tirette dépasse en bas ?! alors on ne doit pas avoir le même système de fermeture de capot, parce que pour moi la tirette est centrale, entre les anneaux. Après, il est vrai que je n'ai pas regardé de plus près, peut-être que c'est accessible par en-dessous

Euh, les mecs, faudrait voir aussi que le compteur de nos chignoles sont faux, et pas qu'un peu ! Plus on est à haute vitesse, plus le différentiel avec la vitesse GPS est important. A titre d'exemple, lorsque Canari (que certains doivent connaitre ici) avait fait la route avec moi pour aller à Fay de Bretagne, on s'était tapé quelques pointes sur autoroute...allemande . J'étais à 240 stabilisé, et lui me suivait à 260 sur son S2 Avant (donc même voiture !). Sur mon S2, je n'ai pas pu dépasser le 275 compteur, car à cette vitesse mon cache moteur inférieur à eux la bonne idée de se faire la malle en se retournant sous le châssis et les roues. Depuis, je me suis calmé...

Salut, une tite question, comment s'ouvre ton capot ? Vu que tu n'as plus la tirette centrale. Merci

Thanks

Tu peux nous confirmer le diamètre Yann, je voudrais vérifier que c'est bien celle-là que j'ai sur la mienne, merci

Tu veux dire quoi par là, que les douaniers suisses sont plus lents que les français ?!

Héhé, oui je sais, mais je pense que nos autos commencent a avoir un look moins moderne que les voitures d'aujourd'hui (elles ont qd même entre 15 et 21 ans !), donc j'aime bien le look vintage de certains types de jantes. Enfin, de toute façon pour le moment j'ai ce qu'il faut, si je ne trouve pas les avus d'occase à bon prix, je ferais une peinture sur les Avus de S4 B5 (anthracite mat ou poudré).

Elles sont en vente chez ultimot : http://ultimot.de/Komponente.php?id=BY901&TypWahl=006

LE gros avantage d'avoir des triangles forgés, c'est de pouvoir monter les écopes de frein en option sur RS2, alors qu'elles ne se montent pas sur les bras pressés. L'avantage des bras pressés, c'est effectivement qu'ils sont moins chers à produire, et aussi qu'ils vont plier en cas de choc (et donc faire fusible), alors que les forgés vont avoir tendance à casser , voire à toucher au niveau berceau en cas de gros choc. Voilà , donc chacun ses avantages, perso j'aurais préféré des forgés pour monter les écopes de frein...

Alors, pour être plus précis, les triangles pressés sont apparus sur les ABY à partir de 2ème trimestre 94. Les toutes premières ABY de 93/début 94, qui étaient en fait entre la 3B et l'ABY/ADU, ont eu les triangles forgés (celle de Serge il me semble en a). Sur les RS2 (ADU), c'est un peu spécial car il y a aussi eu des triangles forgés ou pressés au début, puis à partir de 95 en pressés.

Merci Par rapport aux dernière photos postées, elle mérite un bon nettoyage et lustrage pour retrouver l'éclat de la peinture (ça doit bien faire 3 ans que je n'ai rien passé sur la peinture pour l'entretien...)

Arf, vous êtes drôles les mecs ! En fait je l'ai achetée avec les Avus, mais ce sont des jantes de S4 B5, donc avec un ET45. Ça m'oblige a avoir des cales à l'avant si je veux retrouver un ET35. Les boleros me servaient aux sorties circuit, mais un ami que je ne citerais pas ici car il est absent du forum, a par inadvertance explosé une des jantes que je lui avait prêtées... Je suis à la recherche d'un jeu d'avus de 100 S4/S6 (avec le bon ET donc), je suis un peu deg' d'avoir constaté que jm avait vendu les siennes il y a peu de temps Et pourquoi pas en échange de mes Avus de S4 B5. Les jantes RH ex-serge sont sympas , mais elles méritent une remise en forme car légèrement voilées, et surtout les cales RH obligatoires (ET60 d'origine), sont chiantes. Je préfère avoir des jantes sans cales, c'est toujours plus simple pour l'équilibrage. Sinon, pour moi des "vrais" jantes pour le S2 seraient des BBS LM, mais quasi introuvable et hors de prix...

Hop,hop,hop, quelques clichés ressortis de derrière les fagots. En 2007 :

* ça facile à savoir. C'est une 3B ? donc, sauf s'il ont été changés, ils sont en fonte . Sauf que eux parlent d'acier ou alu, alors que alu ça n'existe pas sur S2 ! **Il me semble qu'on en a parlé dans un autre post ***3B,ABY,ADU, même combat, c'est connecté à la jambe de force via une bielette **** on s'en fout

Celui-là : http://cgi.ebay.fr/Powerflex-Full-Bushes-Bush-Kit-Audi-S2-Coupe-B3-1991-96-/260705627380?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3cb3442cf4

Il ne peu pas passer du temp à rechercher tout les problème d'une auto si tu lui pose pas en entretien, c'est quand même sont gagné pain, je trouve un peu facile d'aller le voir pour des problèmes et une fois la panne diagnostiquer la réparer soi-même . Pour ceux qui trouve qu'une lambda large bande est cher, je pense que le mieux est de rester d'origine. Car avant même de préparer quoi que ce soit cela devrait être la première chose sur la liste. De plus quand une cartographie est faite pour telle ou telle pièces il est important de monter tout ce qui va avec et pas seulement quelques éléments et faire à sa sauce. Si minhea ne veut plus faire de gestion, je pense qu'avec toute les différentes gestions de ce forum il y a moyen de trouver des gestions qui vont bien à des prix correct. Et pour ceux qui veulent vraiment faire du sur mesure: on a rien sans rien! À part des emmerdes!!! D'accord avec toi Dédé, mais j'émet un bémol sur ce que tu dis. Perso j'ai laissé mon S2 1 semaine complète en 2007 chez Michel, pour faire la distribution, la pose d'une ligne complète supersprint , des grosses barres anti-roulis, un chekup complet et la premère prépa par Minhea qui était la-bas à l'époque. Résultat, je suis reparti avec une voiture qui avait une fuite d'air (elle était pas facile à trouver, mais je l'ai trouvée plus tard), une partie de ma ligne d'échappement d'origine parce que je l'ai demandée (la descente de turbo avait deja disparu...), et surtout un filtre à essence pas changé , car il était récent, dixit Michel (en fait il était d'origine de 94, comme j'en ai fait l'amère découverte en le changeant en 2011). Alors oui il bosse bien, mais tout n'est pas parfait...

Oui !! j avais ete le voir pour me faire un petit diag de la voiture pour savoir se qu il fallait faire et pour me trouver la fuite de sural que j avais !! il m a jamais parler d hisoire de richesse , il s es pas non plus penché dessus plus que ca !! il m a dit t as une fuite la , sinon ca va !! entre temps j ai changer le collecteur + turbo + ligne ! il m a dit aussi de virer cette gestion pour mettre une MRC Ah oui effectivement ce n'est pas la même chose, je pensais que tu lui avais amenée en entretien...

Dis-moi Olivier, les disques que tu as mis toi ce sont des ATE sport, c'est ça ?

Elle y ressemble en tout cas. Boite de vitesse cassée !

Tu veux dire que tu l'avais deja amené à MichelD, et qu'il t'a laissé repartir avec un fonctionnement comme ça !

Oui le principe est le même, sauf que 3B/ABY/ADU/AAN, coupé ou berline/avant, ce n'est pas la même position, pas les mêmes caches, pas les mêmes durites

oui c'est différent, et pas si simple si le panier d'origine est bloqué comme l'était le mien !

Olivier est très sympa ! Je me suis rendu compte que le connaissais depuis quelques années, on s'était vu via le rassemblement AP. De manière générale, on a un vrai problème de livraison des colis en France, que ça soit avec colissimo ou les transporteurs soi-disant spécialisés. Je ne vais pas vous raconter ça ici, mais j'ai eu des soucis avec GLS, pour des pièces achetées aux pays-bas, si on n'est pas derrière eux, c'est du grand n'importe quoi...