generalleclercq1

c une boite de protegé gt (equivalent de la 323gt 1.8 dohc de 140ch)il y as eu plusieur ford equipé de cette boite aussi

et celle si c quoi pour vous?

voici une petite video de kaboshe un canadien qui as une mx3 swappé en bpt (moteur de 323gtr) et qui marche pas trop mal voici son evolution. video mx-3

moi jai rejoué shufflePuck bon c pas tout jeune

Je vais essayé d' etre present aussi en mx-6 V6

que des personnes de grande qualitées sur ce forum di donc

tu swapp quand ton mx3 en klde?c un base assez rare mes il y a pas mal de chose fesable en france il y as le mx3france comme forum et si tu vas sur le forum mx3 quebec tu verra de tres belle prepa en kl-de turbo, bpt... je te laisse un lien http://www.mx-3quebec.com/phpBB3/index.php

slt seb

une petite video de presentation

je vais vous montré la specificité du moteur vris Vous connaissez des gens autour de vous qui roulent en Honda? Si oui, vous devez connaître le mot "V-TEC" car ils ne parlent que de ça (pour les non familiers, c'est un système d'arbre à cames variable qui a pour intêret de repousser loin dans le régime la puissance max du moteur.(il paraît que c'est bien). Pour emboucher le coin d'un hondatiste il suffit donc de lui répondre "VRIS" quand il vous dit "V-TEC" et observez son point d'interrogation sur la tête. Evidemment il ne connaît pas, mais on ne peut pas lui en vouloir, car on ne trouve à l'origine ce système que sur les V6 Mazda (mx6, xedos). Il sera repris plus tard par Porsche et sur les V12 Ferrari. Alors c'est quoi me demandez-vous? Et bien le VRIS (Variable Resonance Induction System) c'est l'antithèse du V-TEC puisque le but n'est pas de gagner de la puissance en haut, mais du couple en bas... Ou plus exactement une courbe de couple la plus plate possible. A certains régimes définis, 2 papillons s'ouvrent ou se ferment et modifient ainsi la longueur de la pipe d'admission. Cela créé des resonnances, d'ou le nom ... Les papillons s'ouvrent selon ce schéma: Avant 3250 tours, les deux papillons sont fermées. A 3250 le VRIS 1 s'ouvre, puis le 2 à 4250. Les 2 se ferment simulanément à 6250 tours/min. Il en résulte une courbe de couple particulièrement plate ce qui rend l'utilisation du moteur plus agréable. Les points de déclenchement sont différents sur le KL-ZE: 4000, 4850 et 6750

voici quelques modif effectuées pour optimisé un peu le v6 sur ma mx6 remplacement de la distrib plus les joints couvre cullasse remplacement du collecteur admission kl03 (kl-de) par un kl31 (klze) les conduits du kl-ze sont plus gros mon collecteur inox remplacement des aac kl01 par les kl31 Cam KL31 plus agressive : 0.350"lift, 200 deg@0.050 vs Cam KL01 0.338"lift, 196deg @0.050 remplacement des amortisseurs par des bilsteins et des ressorts court h&r

oui c' est exact,je dois voir avec toi pour une augmentation ?

oui connexion le magasin le plus froid de tout hesdin. d' ailleur le patron est de ton coin

pas tres loin de la, avant c' etait un Mr bricolage, c facil maintenant

merci pour cet acceuil,j' ai fait du karaté pendant 16 ans ,pour mon moteur c un kl-de que j' ai remonté en lui greffant des pieces du kl-ze (moteur de la version japponnaise de 200 ch) je vois qu' il y as des personnes a proximité de hesdin je travail parfois sur ce secteur (je fait parti d' une chaine de magasin d' on un se trouve a marconne).

bonjour a tous Je suis sur plusieurs forums certains me reconnaitrons - pseudo :generalleclercq - age :25ans - ville :boisdinghem - profession :depanneur electromenager et antenniste - votre/vos voiture(s):mazda mx6 2.5I - votre/vos loisir(s) :Sports mécaniques art martiaux