gilles90

Elle était trop belle celle là ! Mais après je vais voir un psy... ou un fabricant de garages, je ne sais pas encore...

J'ai eu aussi ce problème sur la noire, ainsi qu'une vibration dans le pédalier et c'était effectivement le silent bloc coté distri

Non on me la livre ! Pas belle la vie ? Ne t'inquiète pas je suis en train de programmer mon voyage en Touraine... en réparant la quattro, j'ai commencé l'échappement que j'ai arraché dans la neige...

Demandez quand vous voulez du sensass !!!

Elle arrive ce week end ! Je vous promets des photos superbes, avec sa couleur çà va péter !!!

Bon ben on va attendre 2017 pour vendre... Meuh non je rigole !!

Remarquez la forme arrière de la cabine, çà ne sent pas un peu la cox ?

Le voici le tempo !!

Grande nouvelle !! Je me suis séparé de mon touareg qui était trop déraisonnable ! J'ai repris une A4 tdi plus sage et... LA TOURING !!! Je viens de donner ma confirmation à Greg, çà ne résoud pas mon problème de place mais elle est trop dans cette couleur et j'ai toujours voulu une touring !!

http://imcdb.org/vehicles.php?make=BMW&model=2000+Touring&modelMatch=1&modelInclModel=on&PHPSESSID=e16fc3e141d8f57dd80f898a0d4c2228&l=fr&PHPSESSID=e16fc3e141d8f57dd80f898a0d4c2228 Ca marche aussi pour les autres marques.

Passe moi les par mail, je les mettrai

Tu nous mets aussi une photo du transporter dans le post correspondant ?

Elle est trop belle avec cette couleur ! On ne va pas la laisser passer le Rhin, promis !!

Un peu dans le style tu as raison, mais l'Avolette était un produit français mais conçu entre autre par l'ingénieur allemand Egon BRUTSCH et équipé par un moteur Ydral ou un moteur Sachs. Le deuxième concepteur était le représentant en France de la firme aéronotique Cessna. On reste dans le monde des avioneurs. Donc français mais avec du German dans les entrailles, tu n'es donc pas hors sujet !! Merci de ta participation !

Heinkel : Gutbrod : Et pour terminer un utilitaire Tempo :

Essais non réussi d'incursion dans le monde de l'automobile de la part du grand fabricant de cycles. Ici un modèle Janus

Disponible en berline et en coupé

L'avion de la route, le Messerschmitt Kabinroller

Une 1000 S Et une 1000 SP

Une "berline" et un "coupé" :

Bon ben..... elle est bien partie pour rester...

Pour Piotr : J'aime trop la couleur, donne moi le phone du vendeur !!!!!!!

On se programme un rallye avec si tu n'as pas peur

La vie de Volkswagen se conjugue avec celle de son agence, DDB. L'une des plus belles histoires de la publicité. «L'histoire est fantastique: c'est la marque qui a créé l'agence de publicité et l'agence qui a créé la marque», résumait Michel LePaire, alors Président du directoire du Groupe Volkswagen France SA. L'histoire de Volkswagen se conjugue irrémédiablement avec celle de DDB. Avec, pour une marque allemande, un passage obligé aux États-Unis. New York, 1959 : Le publicitaire Bill Bernbach, le «B» de DDB, décroche son premier budget automobile. C'est un constructeur allemand, à l'origine douteuse, qui ne propose qu'un seul produit, laid, à contre-courant des limousines américaines de l'époque: la Coccinelle. Qu'à cela ne tienne, Bernbach n'aura de cesse de lui accoler un humour décalé, transformant ses défauts en atouts. Jusqu'aux années 70, ni le succès de la voiture ni celui de sa publicité ne se démentent. Plus l'auto est vendue (la Coccinelle détient le record d'exemplaires produits, 22 millions à ce jour), plus DDB élargit son réseau. En 1970, l'étape est française. Vendue dans l'Hexagone depuis les années 50, sans engouement particulier, la Coccinelle est l'un des premiers budgets de Bernard Brochant quand il crée DDB France. Il reprend alors le flambeau à un concepteur-photographe, Jean-Pierre Ronzel, qui avait assuré les premières publicités de la marque, dans les années 60. DDB France doit relever le défi. Dans la lignée de Bill Bernbach, l'agence va rechercher la connivence avec le public français grâce à une forte dose d'humour et une capacité à rebondir sur l'actualité, tout en déclinant ce que deviendront les valeurs de la voiture et celles de la marque : fiabilité, pérennité, économie. L'exercice consistant à innover n'est pas si simple. Depuis 1938, Volkswagen n'a qu'un produit à vendre. Après une série de «vrais flops», selon Michel LePaire, «la voiture de la dernière chance» est lancée en 1974. Ce sera la Golf, en référence au Golf Stream. Pour donner des noms à ses voitures, Volkswagen est alors dans sa période «vents», comme en témoigne le choix de la Sirocco ou de la Passat. Les débuts de la Golf sont lents. Sa publicité, au début très marquée par la Coccinelle, perd ses repères. Première véritable émancipation : le coup du lapin, avec la Golf Rabbit, en 1983. Mais, paradoxalement, c'est un film anglais qui inaugure la saga publicitaire Volkswagen en France, en 1987. Ce sera l'une des rares créations importées : l'histoire d'un loser désabusé qui quitte un casino pour monter dans sa Golf, au son de la fameuse signature de la marque, «on ne peut pas se tromper tout le temps». Suivent dix années de créations denses, principalement menées par Christian Vince, le directeur de création de DDB France. À force d'affiches coup de poing : «Parano», «Niet», «Dialogue de sourds», etc. Déclinant les péripéties d'un automobiliste, la Golf et la marque se bâtissent une image. Deux médias clés : l'affichage, au caractère événementiel, et la télévision. Des annonces liées à l'actualité (la chute du mur de Berlin, par exemple), à la saga TDI («Vous n'êtes pas près d'en voir une à la pompe»), «la communication de la Golf n'a jamais été une publicité automobile, même quand elle a été orientée sur les "plus" produits», revendique Christian Vince. Fort de la réussite de la Golf, Volkswagen repense la communication de la Polo. Longtemps dans l'ombre de son aînée, la petite de la gamme prend sa revanche à la troisième génération, en 1990, en devenant la Fourmi. Le personnage, décliné plusieurs fois avec succès, sera pourtant abandonné, en 1994, lors du lancement d'une nouvelle version, au profit d'un «concentré» plus technologique affichant sa parenté avec la Golf. Commercialement, le positionnement est réussi. En 1997, les ventes de la Polo ont dépassé celles de la Golf. Volkswagen a su construire une marque et une image en communiquant essentiellement sur ses produits. Les mythes ne meurent jamais. Bienvenues aux pubs DDB, j'en ai une ou deux que je mettrai en ligne...

Hello Guillaume, content de te voir ici, mon sms y serait il pour quelque chose ? Merci pour tes docs et tes pics